Witam.

Od dłuższego czasu (2 miesiące) niepokoi mnie brak reakcji wskaźnika temperatury silnika. Początkowo zrzucałem to na Zimę i niskie temperatury, ale teraz jadąc autem ponad godzinę przy temp na zewnątz z 8 stopni powyżej zera, wskazówka u mnie nawet nie drgnie w górę. Co może być przyczyną.

Dzięki za wszelkie informacje.

P.S

gdzie znajduje się ten czujnika temp. - może coś tam tylko źle łączy.

> Co może być przyczyną.

Uszkodzenie przewodu, zegarów, termostatu itd.

Możesz, zamiast czujnika podłączyć rezystor ok. 200-300 ohmów i włączyć zapłon. Wskazówka powinna się podnieść.

> gdzie znajduje się ten czujnika temp.

W obudowie termostatu, z boku głowicy nad sprzęgłem.

> Możesz, zamiast czujnika podłączyć rezystor ok. 200-300 ohmów i włączyć zapłon. Wskazówka powinna

> się podnieść.

Podpiąłem rezystor 300 ohm tak jak pisałeś i wskazówka podniosła się na 80 stopni. Czyli mam rozumieć, że czujnik do wymiany?

Pozdrawiam

Niekoniecznie. Wiesz już, że elektryka działa. Ale może temp. faktycznie jest niska (np: padł termostat).

Możesz wykręcić czujnik (będzie wylatywać chłodziwo, więc trzeba zatkać czymś otwór, albo spuścić trochę płynu) i zrobić pomiary.

Wsadzić czujnik do kubka z wodą i podgrzewać jednocześnie mierząc opór. Powinien on spadać podczas ogrzewania z kilku kohmów do ok. 100-200 ohmów gdy woda zacznie się gotować.

Można też zrobić to na sucho suszarką.

Prościej: odpiąć kabelek, uruchomić zimny silnik i obserwować temperaturę płynu obok czujnika (metodą Macajewa) i jednocześnie rezystancję czujnika.

> Prościej: odpiąć kabelek, uruchomić zimny silnik i obserwować temperaturę płynu obok czujnika

> (metodą Macajewa) i jednocześnie rezystancję czujnika.

Przy okazji dotknąć ręką przewód zasilający chłodnicę, aby wykluczyć uszkodzenie termostatu. Do porządnego rozgrzania silnika przewód doprowadzający chłodziwo do chłodnicy (górny) nie może być gorący, dopiero otwarcie termostatu ok. 89 stopni Celsjusza powinno być odczuwalne na wężu.

calkiem prosto -- podpiac kabel do czujnika nic nie wskaze to rownolegle do niego i masy podlaczyc opornik ,. jak sie podniesie znaczy czujnik ma przerwe .

mozna tez rozgrzac silnik .odpiac kabel zmierzyc na nim napiecie i podpiac . ponownie zmierzyc napiecie jezeli nie spadlo o kilka V to mozna czujnik wyrzucic . ok 20- 21 podam o ile spada napiecie na czujniku w przypadku temp 92 * jesli czujnik jest sprawny . akurat mam zestaw zegarow z obrotkiem to podlacze opornik reg . (pot) i sprawdze dla wartosci przy ktorej wskazowka lezy na dolnym ograniczniku i przy wskazaniu 90-92* . okaze sie jaki jest zakres pradu potrzebnego do podniesienia wskazowki od 0 -konca czerwonego pola na zegarze 100* .

-wczoraj nie znalazlem odpowiedniego potencjometru a pr parzyl w lapy . dzis znalazem i pomiary wygladaja tak :

wskazowka na gornej granicy niebieskiego pola - napiecie na potencjometrze 7,47V prad plynacy w obwodzie 50mA. opornosc 155Ohm

wskazowka opuszcz pole 90* - napiecie 5,59V prad 80mA opornosc 68 ohm

wwskazowka na srodku czerwonego pola napiecie-4,21V prad -110 mA opornosc 41 ohm

pomiar pradu wykonany zwyklym bazarowcem za 10 pln wiec moga byc pewne odchylki .

napiecie wyjsciowe ze stabilizatora 10,07V przy napieciu zasilania 12,4-14,4V stabilizator trzyma niezmiennie . ponizej 12,4 zaczyna zanizac . powyzej 14,4 zawyza ok 1 mV na 0,5 V wzrostu napiecia .

pomiar wykonany na tablicy z obrotkiem i zegarach 110*/50L

dodam jeszcze ze w temp -11*c zmierzylemkiedys opornosc czujnika i wyszlo 3,67 kohm .

w obecnych temp bedzie mniej ale na pewno jeszcze w kohmach .

zanim czujnik nie przyjmie tych ok 200 ohm to zegar sie nie ruszy bo prad plynacy w obwodzie jest za maly .

mam nadzieje ze dane sie przydadza . jeszcze mala uwaga - przy napieciu na instalacji samochodu ponizej 12,4V wskazania beda niewiarygodne bo akurat ten egzemplarz stabilizatora ni utrzymuje wymaganego napiecia wyjsciowego . w innych egzemplarzach moze byc podobnie .

zdaje sobie sprawe ze tem dotyczy AG ale ostatnio montowalem znajomemu uklad do przedstawiania stanu lpg w butli na zegarze paliwa . roznice pomijalne co prowadzi do wniosku ze sam pomiar jest realizowany podobnie .

Witam.

Dzięki za odpowiedzi. Czujnik okazał się sprawny - padł termostat. Co prawda nie zdążyłem zrobić badań za pomocą metod przez Was wskazanych, ale tak się złożyło, że na wolnych obrotach zostawiłem na chwilę auto z zapalonym silnikiem. Po kilku minutach okazało się, że wskaźnik temperatury podnióśł się na jakieś 85 stopni, gdy ruszyłem samochodem po chwili miałem znów zero stopni na wskaźniku. Więc to termostat do wymiany.

Pozdrawiam.

zapomnij o wlasnej ocenie temp na podst wskazania ukladu . zauwaz ze opuszcznie niebioeskiego pola to juz jest ok 60-70* .

jak wezmiesz to pod uwage to jasno wychodzi ze wskaznik nie jest liniowy . to co jest na skali nie odpowiada fakt. temp . . jerdyne co sluszne to mozesz przyjac ze : wskazowka poza polem nieb = 60-70* ,, wskazowka na kresce odpowiadajacej 90*=w przzyblizeniu temp otwarcia ermostatu , wskazowka na polu czerwonym = zbyt wysokiej temp silnika ale za jego schlodzenie odpowiada termowlacznik wentylatora w dolnej czesci chlodnicy ktory w aleznosci od wersji wyposazenia powinien sie wlaczyc max przy 102 * . ( zalezy od tego czy jest wentyl. jedno czy dwu biegowy , czy jest klima czy nie itp . ) z tego jasno wynikla ze ocena na oko wzgledem polozenia wskazowki na skali to jedna wielka porazka .