gwpraca

Nowe.

Hej, Zafira B 2009, wersja "bezkluczykowa". Od jakiegoś czasu jeden z kluczyków raz działał a raz nie, ale drugi był OK więc nic nie robiłem. Niestety od tygodnia drugi też świruje. Jest problem z otworzeniem samochodu, czasami nie pomaga nawet przyłożenie kluczyka do karoserii (w miejscu, gdzie jest antena systemu). Podobnie z zapłonem, czasami nie widzi nawet kluczyka przyłożonego do miejsca "po stacyjce", czyli punktu awaryjnego odpalania. Jeśli ktoś miał podobne objawy proszę o naprowadzenie gdzie szukać, jeśli ktoś wie, to proszę o informację gdzie schowany jest moduł elektroniki tego systemu.

http://www.die-opel-tuner.de/astra.php

Dla potomnych: po wymianie bezpiecznika zadziałało blokowanie/odblokowywanie klapy bagażnika, reszta martwa. Diagnoza: kupić używany REC, wymienić i zaprogramować. Po wymianie wszystko działa.

Auto to Zafira B Z19DTH 2009r, z systemem Open&Start czyli moduł PEPS. Nie można zamknąć auta, nie reaguje na pilota, nie reaguje też na czujniki w klamkach, kluczyk awaryjny też nie działa. W RECu spalony bezpiecznik centralnego, błędy B3130-00 i B3135-00. Po wymianie bezpiecznika te same objawy ale nowego bezpiecznika już nie przepala. Czyżby REC upalony? PS: Moderatora proszę o nieprzenoszenie do innych działów - w końcu Zafira to 99% techniki Astry.

Auto to Zafira B 1,9 2009r ale to tylko inna paka, za to z systemem Open&Start czyli moduł PEPS. Nie można zamknąć auta, nie reaguje na pilota, nie reaguje też na czujniki w klamkach, kluczyk awaryjny też nie działa. W RECu spalony bezpiecznik centralnego, błędy B3130-00 i B3135-00. Po wymianie bezpiecznika te same objawy ale nowego bezpiecznika już nie przepala. Czyżby REC upalony?

Tam nie ma śruby, wpust (najczęściej Torx) jest w osi wirnika alternatora.

Po długich bojach z czujnikami, wiązkami i licho wie czym jeszcze informacja dla potomnych - pomogła wymiana sterownika silnika, zawartość pamięci została skopiowana do innego egzemplarza i wszystko wróciło do normy.

Jak w temacie. Silnik ma usunięty DPF i programowo zablokowane klapy i EGR. Objawy na biegu jałowym: niezależnie czy zimny czy ciepły kilka/kilkanaście sekund pracuje normalnie, następnie kilka/kilkanaście sekund "rzuca" silnikiem + inne brzmienie + lekki spadek/falowanie obrotów. Objawy podczas jazdy: szczególnie 3/4 bieg, stała pozycja pedału gazu, silnik co chwilę "wyrywa do przodu" czyli dostaje kopa na kilka sekund. Błędów brak, dane oglądane podczas pracy (na postoju) wydają się OK, ciekawe są korekty wtrysków, niestabilne, szaleją nawet do +/-5, każda zmiana obciążenia silnika powoduje duże skoki korekty. Dodam że wtyczkę wtrysku 3 cylindra zmieniłe na inną (używkę), bez zmian.

5-6 barów przy wyłączonej sprężarce i jakiś czas po wyłączeniu sprężarki, przy pracującej klimie wysokie ciśnienie w układzie to 12-16 barów, niskie 2-3.

Nie wiem czy to kwestia szczęścia, moja ma bezawaryjne 170000km i nie jest oszczędzana a silnik to Z19DTH. Profilaktycznie przy 150000km zmieniłem olej.

Bo jaki PWM miałby się pojawić i gdzie? Rzuciłem okiem na schemat elektryki dla 1,9CDTI i owszem, przewód wzbudzenia przychodzi ze sterownika silnika ale jak alternator się wzbudzi to już sam sobie prądu wzbudzenia dostarcza (jest 9-cio diodowy), więc sterownik może nic nie podawać a altek i tak będzie pracował. No chyba że coś przegapiłem.

O 2 lata młodszy soft więc trochę funkcji dołożone, ma też wykresy ale jeszcze niedopracowane.

Najnowszy dostępny ma możliwość tworzenia wykresów, niestety nie pracuje to najlepiej - świeża funkcja, wymaga dopracowania.

Najnowszy dostępny to 120309a, rosyjskie fora mają wszystko co człowiekowi potrzebne.

Zawsze robię ze szprychy rowerowej i działa.

http://www.multiecuscan.net/ tam jest wszystko opisane

W roczniku 2003 nie ma modułu, wenty steruje ECM, za pomocą przekaźników oczywiście.

szukanie nie boli: http://allegro.pl/punto-przekazniki-wspo...chaniczne-67344

Kupowałem na Alledrogo jakiś czas wstecz, poszukaj.

Przy demontażu zobacz jak będzie ustawiony napinacz, podejrzewam że bliżej "NEW".

> psikałes tylko od strony filtra PP ? Tak, daję pianę prosto na parownik i wciskam ręką/szczotką - zależnie od samochodu i ilości miejsca. Po kilku minutach powtórka z piany, nowy filtr na miejsce i po robocie.

Właśnie robotę - czyszczenie parownika i wymiana filtra p-p zrobiłem w sobotę. Nigdy nie podaję piany w kanały - tam jest sucho i nigdy nic się nie dzieje, zawsze czyszczę tylko parownik - jak zwykle był nieco "zabłocony".

A ja używam odpowiednio zagiętego pręta o średnicy tak ze 3-4mm.