gwpraca

To najtańsza wersja KKL-a ale z Opel Tech2 dla PC zadziała, z ABCOMem nie.

Odpięciem aku nie skasujesz błędów. Pogadaj z silnikiem programem Opel Tech2 dla PC, pracuje z interfejsem KL, KKL czy wspomnianym wcześniej najprostszym na 2 tranzystorach.

Jeśli przewód zasilający jest podpięty do listwy z regulatorem to na całej długości przewodu występuje ciśnienie regulowane. Do pomiaru tylko pompy trzeba by myślę odłączyć przewód zasilający paliwem od listwy wtryskiwaczy.

Klucz matka to wynalazek stosowany we fiatach.

Bez trójnika, Z16XE ma piękny zaworek na listwie wtrysków, akurat do sprawdzania ciśnienia.

Dzięki. Od kół jest specjalny wątek. Link w FAQ. [Orochimaru]

Prośba - potrzebuję informacji do jakiego auta Opel te felgi montował i czy do Zafiry B będą OK. Numer 2160135 jest wybity na widocznej stronie felgi, są jeszcze numery na naklejce wewnątrz: 13214949 i 1002219. Z góry dziękuję.

Temat przerabiany dogłębnie na kąciku Bravo/Brava jakiś czas temu, bez efektów.

Każdy SPRAWNY będzie dobry, ten też.

Myślę że i to i to będzie OK, dla "15-tki" Thomsona minimalne napięcie przebicia to 17,1V, jeśli trafi się egzemplarz z nawet o 1V niższym to i tak daje 16,1V czyli w porządku, prąd jaki zacznie płynąć przy tym napięciu to ok. 1mA.

Trzeba rzucić okiem na kartę katalogową jakie jest napięcie przebicia złącza, taki BZW06-15B ma 17,1V, to powinno zapracować.

Nie ma znaczenia 800 czy 1000, ważne że w okolicach 900, czyli przejście przez cewkę jest OK, każdy producent robi jak mu wyjdzie, szczególnie skośni.

99 zeta to dużo, to jest zwykły ELM327, kup najtańszy i będzie gadał z silnikiem, wspomaganiem i body compem (może jeszcze licznik, nie pamiętam), czyli tym co leci po CANie i linii K na 7 pinie złącza. Do pozostałych modułów trzeba przełączać linię K na piny 1, 3 i 9, czyli kabel VAG KKL z przełącznikiem albo przejściówka do ELM327 z pinu 7 na pozostałe.

Jeśli przecieka olej to sam sobie odpowiedziałeś - czujnik niskiego ciśnienia oleju, można wykręcić na zimnym silniku.

Robiłem to kiedyś w swoim VDO - oryginał został skradziony a nikt nie zapisał kodu nowego radia - trzeba w radiu zlokalizować kość pamięci, podłączyć programator (lutowanie przewodów) i zczytać zawartość. Jednocześnie w necie szukamy programu wyłuskującego z wsadu pamięci kod odbiornika i po robocie. Druga opcja - szukasz w sieci wsadu (dump) z kodem do swojego radia, programujesz pamięć i działa.

Otwierasz radio, zczytujesz pamięć, wrzucasz wsad do programu który wyciąga z niego kod - jeśli masz pojęcie o elektronice, jeśli nie, jedziesz do ASO lub tzw. fachowca.

Akurat ten gość miewał przyzwoitą chińszczyznę, kupowałem u niego w 2008 i wszystko OK, kolega też tam kupił do diesla i po 2 latach też w porządku.

Ciśnienia masz dobre.

Ja mam Z16XE i OS grzecznie pokazuje ciśnienie w barach. Fakt że gdy syczy to czynnika już tylko połowa w układzie.

A i tak najlepsze są drewniane pieńki o dużej średnicy. Kobyłek używam tylko do podpierania belek (kształt odpowiedni), uważam że najbezpieczniejsze są drewniane klocki (plus żaba oczywiście).

> op-com pokazuje ciśnienie ok 620 kPa- na wyłączonej klimie > po włączeniu cisnienie spada do ok 300 kPa > za zaworem chyba nic juz po drodze nie ma, więc dumam, że być może on jest walnięty i nie puszcza > czynnika dalej I pewnie masz rację, ciśnienie powinno wzrosnąć do 12-16 bar, jeśli spada to znaczy że sprężarka walnięta bądź nie ma czego zasysać, czyli układ zatkany. Rurka wysokiego ciśnienia przy zaworze ma być mocno ciepła, rurka niskiego ciśnienia (o większej średnicy) zimna, kilka *C. BTW: jeśli układ jest napełniony właściwą ilością czynnika to w temperaturze 20*C ciśnienie w układzie ok. 5 bar.

Ostatnio dużo takich "fachowców" się pojawiło, większość trzeba omijać szerokim łukiem. A tak przy okazji to te maszyny pokazują ilości czynnika wagowo, nie objętościowo, zastanawiam się skąd on wziął odczyt "700 ml"?

U mnie minęło już 3 lata od takiej operacji i ciągle pracuje.

Jako że w AG jest przyzwoity czujnik ciśnienia podłączony do ECU można sobie obejrzeć wskazania nawet najprostszym ABComem. W temperaturze 20*C (silnik zimny!!!), najlepiej po dłuższym postoju, ciśnienie czynnika powinno oscylować w okolicach 5 bar. Jeśli jest za dużo to delikatnie operujemy zaworkiem przy skraplaczu. Jeśli w benzyniakach przy temperaturze zewnętrznej ~30*C sprężarka wyje jak drugi silnik to na 99% pomoże pozbycie się z układu do 50 g czynnika.

> Ja tylko uzupełnię że Astra F ma regulację wydajności sprężarki - za pośrednictwem regulacji skoku > tłoka (Harrison V5). W AG niestety poszli w taniość i problemy ze sprężarką i skraplaczem to codzienność.