Instalacja holenderska Koltec Necam przestala dzialac z nienacka (dzien wczesniej przejechala 500km w upale jezeli moze to miec cos do rzeczy).

Zachowuje sie jakby nie dostawala zasilania (nie slychac elektrozaworow, nie swieca sie diodki w przelaczniku/wskazniku).

Sprawdzilem bezpieczniki, te ktore jestem pewien ze sa od LPG i sa OK.

Zauwazylem, ze modul wtryskiwaczy o symbolu 238002-066 ma jakby deko nadkruszona obudowe, zreszta drugi o symbolu 238002-070 tez.

Wiem, ze na odleglosc to wrozenie, ale moze ktos cos podpowie, lub chociaz potrafi wskazac kogos kto w moim regionie ogarnia te instalacje, a nie dostaje na jej widok od razu zoltej goraczki?

Ostatecznie pojade do ASO opla z tym (siedzi to to w Lacetti), ale ostatecznie bo za sam serwis z wymiana filtrow i podlaczeniem do kompa placilem tam zawsze po 400zl.

> Instalacja holenderska Koltec Necam przestala dzialac z nienacka (dzien wczesniej przejechala 500km

> w upale jezeli moze to miec cos do rzeczy).

> Zachowuje sie jakby nie dostawala zasilania (nie slychac elektrozaworow, nie swieca sie diodki w

> przelaczniku/wskazniku).

> Sprawdzilem bezpieczniki, te ktore jestem pewien ze sa od LPG i sa OK.

Warto sprawdzić połączenia elektryczne, bo coś po prostu mogło stracić kontakt.

> Zauwazylem, ze modul wtryskiwaczy o symbolu 238002-066 ma jakby deko nadkruszona obudowe, zreszta

> drugi o symbolu 238002-070 tez.

Te moduły mają obudowy z kruchej żywicy i właśnie tak się sypią, ale to chyba nie to. U mnie działały do końca dobrze mimo ukruszonej obudowy. Skoro nie świeci się przełącznik, to problem będzie raczej w zasilaniu sterownika, albo w połączeniu sterownik - przełącznik. Defekt któregoś z modułów objawiałby się raczej błędem, czyli szybkim miganiem diody rodzaju paliwa. Może połączenie masowe instalacji LPG się zluzowało, albo coś w tym rodzaju?

> Wiem, ze na odleglosc to wrozenie, ale moze ktos cos podpowie, lub chociaz potrafi wskazac kogos

> kto w moim regionie ogarnia te instalacje, a nie dostaje na jej widok od razu zoltej goraczki?

To pewnie nie będzie łatwe. Gdyby okazało się, że potrzebujesz do tego jakiś fantów, to mam jeszcze z tej instalacji m.in. moduły i sterownik.

> To pewnie nie będzie łatwe. Gdyby okazało się, że potrzebujesz do tego jakiś fantów, to mam jeszcze

> z tej instalacji m.in. moduły i sterownik.

Oczywiscie fachmani (ci co wogole pracuja w dlugi weekend) rece porozkladali, proponujac w ostatecznosci przerobke na cos np. na STAG-u. Co ciekawe, to nawet w naszym regionalnym zaglebiu aut z Belgii i Holandii, czyli Siemiatyczach tez nikt tego nie rusza.

Umowilem sie w ASO Opla, jako jedyni maja przynajmniej mozliwosc podpiecia sie do sterownika.

Co do fantow, to juz tak sobie myslalem, ze w przypadku gdyby cos sie przydalo nieosiagalnego na rynku to bede sie do Ciebie usmiechal.

> Oczywiscie fachmani (ci co wogole pracuja w dlugi weekend) rece porozkladali, proponujac w

> ostatecznosci przerobke na cos np. na STAG-u.

Ja zdecydowałem się właśnie na tak radykalne rozwiązanie i z perspektywy ponad 1,5 roku i około 35 kkm oceniam je jako dobre posunięcie.

>Co ciekawe, to nawet w naszym regionalnym

> zaglebiu aut z Belgii i Holandii, czyli Siemiatyczach tez nikt tego nie rusza.

Nie ma do tego dostępnego softu. Przeciętny fejs do LPG też się nie nada. W praktyce trzeba się pewnie starać o autoryzację u Holendrów, a za wiele aut z tym wynalazkiem po podlaskich drogach pewnie jednak nie jeździ, więc perspektywa zarobku raczej marna. Koło Krakowa jest jeden serwis tych instalacji, następny chyba w Częstochowie. M.in. ze względu na cenę częsci zamiennych i obsługi serwisowej zdecydowałem się na wymianę Necama na Staga.

> Umowilem sie w ASO Opla, jako jedyni maja przynajmniej mozliwosc podpiecia sie do sterownika.

Najpierw będą i tak pewnie musieli przywrócić zasilanie.

> Co do fantow, to juz tak sobie myslalem, ze w przypadku gdyby cos sie przydalo nieosiągalnego na

> rynku to bede sie do Ciebie usmiechal.

Gdybyś coś potrzebował, to pytaj. Nie mam wtryskiwaczy i czujnika ciśnienia.

> Instalacja holenderska Koltec Necam przestala dzialac z nienacka (dzien wczesniej przejechala 500km

> w upale jezeli moze to miec cos do rzeczy).

> Zachowuje sie jakby nie dostawala zasilania (nie slychac elektrozaworow, nie swieca sie diodki w

> przelaczniku/wskazniku).

> Sprawdzilem bezpieczniki, te ktore jestem pewien ze sa od LPG i sa OK.

> Zauwazylem, ze modul wtryskiwaczy o symbolu 238002-066 ma jakby deko nadkruszona obudowe, zreszta

> drugi o symbolu 238002-070 tez.

> Wiem, ze na odleglosc to wrozenie, ale moze ktos cos podpowie, lub chociaz potrafi wskazac kogos

> kto w moim regionie ogarnia te instalacje, a nie dostaje na jej widok od razu zoltej goraczki?

> Ostatecznie pojade do ASO opla z tym (siedzi to to w Lacetti), ale ostatecznie bo za sam serwis z

> wymiana filtrow i podlaczeniem do kompa placilem tam zawsze po 400zl.

W Kielcach jest magik od Kolteków. Pomaga też na telefon.

Miałem Kolteca 3 gen w nubirze i przez 60 tyś nie było żadnych problemów.

Koltec ma też 2 dodatkowe bezpieczniki przy złączu interfejsu - je sprawdz.

A interfejs to ALDL - typowy dla GM.

Soft to MONIO - kiedyś udało mi się zassać z Elektrody, ale do 3 gen.

> A interfejs to ALDL - typowy dla GM.

Nie do GSI - nowszy sterownik MR-140 spotykany np. w Lacetti. Właśnie analizuję temat i wygląda na to, że diagnostyka idzie po linii K. Zgadzają się odpowiednie piny w ECM Lacetti i sterowniku GSi, można więc próbować z fejsem VAG (robi z Lacetti), ale problemem jest soft. Monio wygląda zdecydowanie za staro. To jeszcze DOS.

> Soft to MONIO - kiedyś udało mi się zassać z Elektrody, ale do 3 gen.

Właśnie.

> W Kielcach jest magik od Kolteków. Pomaga też na telefon.

Komus kto ma blade pojecie moze i cos pomoze na telefon, ciemniakowi od LPG jakim jestem na pewno nie. Watpie tez by, ktorykolwiek z zadufanych fachowcow chcial go posluchac.

> Miałem Kolteca 3 gen w nubirze i przez 60 tyś nie było żadnych problemów.

Z moim tez nie mialem az dotad (u mnie ok 60kkm, ile od poczatku kto to wie).

> Koltec ma też 2 dodatkowe bezpieczniki przy złączu interfejsu - je sprawdz.

Te akurat namierzylem najszybciej.

> Najpierw będą i tak pewnie musieli przywrócić zasilanie.

Przynajmniej jest jakas nadzieja, ze wiedza gdzie to zasilanie ma sie pojawic.

Ostatecznie zdobylem jakis namiar na magika w Siedlcach, a jak nie przeloze na cos na STAGu, bede mial cos na miejscu produkowanego/serwisowanego.

Niestety na jazde na benzynce nie moge se pozwolic, Lacetti robi 120km dziennie w dni pracujace.

> Nie do GSI - nowszy sterownik MR-140 spotykany np. w Lacetti. Właśnie analizuję temat i wygląda na

> to, że diagnostyka idzie po linii K. Zgadzają się odpowiednie piny w ECM Lacetti i sterowniku

> GSi, można więc próbować z fejsem VAG (robi z Lacetti), ale problemem jest soft. Monio wygląda

> zdecydowanie za staro. To jeszcze DOS.

No i dzis rano auto znow mnie zaskoczylo, jezdzi na gazie jak gdyby nigdy nic

Bije sie teraz z myslami czy jest sens jechac, szukac przyczyny, czy lepiej czekac az znow nastapi awaria

Z czymś takim udałbym się raczej do kumatego elektryka, a nie do serwisu. W razie gdybyś był zainteresowany, to gdzieś mam schemat do tej instalacji. W razie czego elektryk miałby prościej.

> Z czymś takim udałbym się raczej do kumatego elektryka, a nie do serwisu. W razie gdybyś był

> zainteresowany, to gdzieś mam schemat do tej instalacji. W razie czego elektryk miałby

> prościej.

Jak mozesz to podrzuc na maila. Ktos juz mi jakies rozpiski podeslal, ale nie zorientowalem sie jeszcze co to.

Elektryke kumam, ale dostep, a raczej jego brak i brak garazu skutecznie odstrasza mnie od grzebania samemu.

Mam jednego magika od elektryki/elektroniki samochodowej, wiec z rozpiska nie powinno byc juz problemu.

Poszło

> Poszło

Dzieki

> Jak mozesz to podrzuc na maila. Ktos juz mi jakies rozpiski podeslal,

ja podesłałem :-)