Szybkie pytanie:

Kąt zapłonu ma mieć wartość X, tak podaje książka. Czy w przypadku instalacji LPG drugiej generacji potrzeba ten kąt zmienić? (przyspieszyć/opóźnić)

Jeśli masz możliwość, to możesz (ale nie jest to wymagane) dołożyć z 5 deg do "fabrycznej" wartości wyprzedzenia zapłonu.

Na pewno nie ustawiaj zapłonu później, niż ma być.

> Szybkie pytanie:

> Kąt zapłonu ma mieć wartość X, tak podaje książka. Czy w przypadku instalacji LPG drugiej generacji

> potrzeba ten kąt zmienić? (przyspieszyć/opóźnić)

Gaz ma inne wlasciwosci i lepsze warunki spalania go uzyskuje sie zmieniając kat wyprzedzenia zaplonu na gazie (na benzynie bez zmian).

Przy czym ZTCW nie stosuje sie tego w całym zakresie predkosci obrotowej.

Do zmiany kąta wyprzedzenia zaplonu słuzy wariator. Ten który zamontowałem TAP-01 jest podlaczony do elektrozaworów gazu (aktywacja wariatora), do przepływomierza (teoretycznie powinien byc do przepustnicy) i sygnału obrotów. Mam ustawione przyspieszanie zaplonu od 2 kprm malejąco do zera przy ok 4,5 krpm. Max, chyba z 7 stopni.

Przestawienie zaplonu na stałe w aucie IMHO było by bledem.

Efektem jego pracy jest zwiekszenie mocy silnika na nizszych obrotach.

> Gaz ma inne wlasciwosci i lepsze warunki spalania go uzyskuje sie zmieniając kat wyprzedzenia

> zaplonu na gazie (na benzynie bez zmian).

> Przy czym ZTCW nie stosuje sie tego w całym zakresie predkosci obrotowej.

> Do zmiany kąta wyprzedzenia zaplonu słuzy wariator. Ten który zamontowałem TAP-01 jest podlaczony

> do elektrozaworów gazu (aktywacja wariatora), do przepływomierza (teoretycznie powinien byc do

> przepustnicy) i sygnału obrotów. Mam ustawione przyspieszanie zaplonu od 2 kprm malejąco do

> zera przy ok 4,5 krpm. Max, chyba z 7 stopni.

Tak na dobrą sprawę, to żeby to ustawić zgodnie ze sztuką, to z konkretnym silnikiem wypadałoby spędzić dłuższą chwilę na hamowni i to raczej nie podwoziowej, tylko silnikowej.

"Na czuja" oczywiście można próbować, ale zawsze będziesz w jakiejś odległości od ideału.

> Przestawienie zaplonu na stałe w aucie IMHO było by bledem.

Nie tak do końca. Wariatory starsze, niż ten ze Staga, dawały słały offset i podobno też robiły Jedyne, co mogłeś zrobić to ustawić próg TPS, poniżej którego wariator nie działał, żeby nie psuć regulacji biegu jałowego. Z resztą TAPa bez komputera też tak się ustawia.

W tej sytuacji, jeśli silnik ma np. aparat zapłonowy, to można poeksperymentować sobie z wcześniejszym ustawieniem zapłonu niż fabryczne.

> Efektem jego pracy jest zwiekszenie mocy silnika na nizszych obrotach.

W każdym bądź razie taki jest cel.

Generalnie, to nie wiem, czy kiedykolwiek udało mi się odrobić pieniądze włożone w to urządzenie.

> Generalnie, to nie wiem, czy kiedykolwiek udało mi się odrobić pieniądze włożone w to urządzenie.

Raczej nie ma co na to patrzeć ekonomicznie. To zabawa dla technicznych pasjonatów i majsterkowiczów. Efekty mogą być rożne - od zdecydowanie poprawiających moment obrotowy silnika do placebo . Wszystko zależy od konkretnego silnika i zaawansowania konstrukcji wariatora.

> Nie tak do końca. Wariatory starsze, niż ten ze Staga, dawały słały offset i podobno też robiły

> Jedyne, co mogłeś zrobić to ustawić próg TPS, poniżej którego wariator nie działał, żeby nie

> psuć regulacji biegu jałowego. Z resztą TAPa bez komputera też tak się ustawia.

Dają radę. Mam jakiegos Tapa i zdecydowanie wolę jeździć z nim niż bez niego.

> Raczej nie ma co na to patrzeć ekonomicznie. To zabawa dla technicznych pasjonatów i

> majsterkowiczów.

Nie wiem, czy nie znalazłeś przyczyny, czemu do tej pory (ponad 2 lata) nie przełożyłem wariatora z dogorywającego Lanosa do obecnie używanego wozu, a jest w zasadzie plug'n'play. Wygląda na to, że za dużo zajmuję się tego typu sprawami zawodowo, że nie bardzo mam ochotę babrać się w tym jeszcze po godzinach.

> Generalnie, to nie wiem, czy kiedykolwiek udało mi się odrobić pieniądze włożone w to urządzenie.

Wrazenia z jazdy z wariatorem, przy 2.5 V6 .... bezcenne