Problem wygląda następująco: czujnik na adapterze wkręcony koło filtra oleju, wszystkie kabelki wychodzące ze wskaźnika podłączone wg instrukcji (pomijając to że w instrukcji jeden z kabli ma być podłączony do masy silnika ja mam do zwykłej masy do nadwozia). a po przekręceniu kluczyka na zapłon wskazówka wędruje na max (7bar).

jakieś pomysły?? co może być nie tak?? męczę się z tym już od dłuższego czasu aż w końcu mea culpa i trzeba się zapytać

> Problem wygląda następująco: czujnik na adapterze wkręcony koło filtra oleju, wszystkie kabelki

> wychodzące ze wskaźnika podłączone wg instrukcji (pomijając to że w instrukcji jeden z kabli

> ma być podłączony do masy silnika ja mam do zwykłej masy do nadwozia). a po przekręceniu

> kluczyka na zapłon wskazówka wędruje na max (7bar).

> jakieś pomysły?? co może być nie tak?? męczę się z tym już od dłuższego czasu aż w końcu mea culpa

> i trzeba się zapytać

Wydaje mi sie ze kabel sygnalowy z wskaznika jest zle podlaczony, tzn albo do masy albo plusa. Odczyt jest regulowany za pomoca zmiany opornosci

> Wydaje mi sie ze kabel sygnalowy z wskaznika jest zle podlaczony, tzn albo do masy albo plusa.

> Odczyt jest regulowany za pomoca zmiany opornosci

czyli który to kabelek wg instrukcji?? oznaczony "S"?? nie patrzeć na to co nabazgrałem wyżej:)

Pewnie autogauge. Zmień czujnik jest rąbnięty

> Pewnie autogauge. Zmień czujnik jest rąbnięty

no zgadza sie autogauge. a coś sie stanie jezeli podepne pod ten czujnik co jest w podstawke (seryjnie pod kontrolke) ?? coś na wskaźniku sie zmieni?? probowal ktos tego???

> no zgadza sie autogauge. a coś sie stanie jezeli podepne pod ten czujnik co jest w podstawke

> (seryjnie pod kontrolke) ?? coś na wskaźniku sie zmieni?? probowal ktos tego???

nie ta rezystancja kolego.

Twój efekt to typowe podpiecie pod mase. Ale ja mam teorie któa sie u mnie sprawdzila.

Kabel dygnałowy nie dotyka nigdzie masy np przy mocowaniu zegara?

> nie ta rezystancja kolego.

> Twój efekt to typowe podpiecie pod mase. Ale ja mam teorie któa sie u mnie sprawdzila.

> Kabel dygnałowy nie dotyka nigdzie masy np przy mocowaniu zegara?

z tego co widze to nie. wszystko podłączone tak jak na obrazgach wyzej tylko zastanawia mnie na tym schemacie jedna masa ktora ma oznaczenie "Grommet" nie za bardzo wiem o co z tym chodzi;/ i kabel sygnalolwy to rozumiem ten wychodzacy ze wskaznika do czujnika (oznaczenie "S"). jak moge sprawdzic czy czujnik jest sprawny??

> z tego co widze to nie. wszystko podłączone tak jak na obrazgach wyzej tylko zastanawia mnie na tym

> schemacie jedna masa ktora ma oznaczenie "Grommet" nie za bardzo wiem o co z tym chodzi;/ i

> kabel sygnalolwy to rozumiem ten wychodzacy ze wskaznika do czujnika (oznaczenie "S"). jak

> moge sprawdzic czy czujnik jest sprawny??

jak idzie na maxa znaczy ze sie masuje czyli masa idzie z czujnika na przewod.

powiem co teraz zauwazylem. wskazowka idzie na max po przekreceniu stacyjki majac tylko podlaczone 2 kabelki jeden stacyjka drugi znaczony jako "-"to wtedy idzie na max

jak sa podlaczone wszytskie kabelki to jest to samo. a jak ktorych z tych 2 nie jest podlaczony to wtedy nic sie nie dzieje

> Problem wygląda następująco: czujnik na adapterze wkręcony koło filtra oleju, wszystkie kabelki

> wychodzące ze wskaźnika podłączone wg instrukcji (pomijając to że w instrukcji jeden z kabli

> ma być podłączony do masy silnika ja mam do zwykłej masy do nadwozia). a po przekręceniu

> kluczyka na zapłon wskazówka wędruje na max (7bar).

> jakieś pomysły?? co może być nie tak?? męczę się z tym już od dłuższego czasu aż w końcu mea culpa

> i trzeba się zapytać

Miałem podłaczony taki sam wskaxnik. Wszystkie kabelki zasilające podłączyłem razem i masy też. Jedynie masa do czujnika wkeconego była podłączona z bloku silnika i z drugiego wyjścia do wskaźnika. Skoro wskazówka leci na maxa to wskaźnik nie dostaje masy.

Ale sprawdź jesz tak:

Podepnij przewód "S" do masy, wskazówka powinna opaść do zera - jak nie opadnie to coś nie halo ze wskaźnikiem.