Witam

Pacjent tak jak w tytule Astra X20DTL.

Problem zapalajacy sie czasami chek i spadek mocy. Blad P0400 czyli standardowy blad w tych silnikach (Egr, podcisnienia itp)

Z drugiego sprawnego auta sprawdzono:

-Egr (sprawny)

-Elektrozawory (sprawne)

-Wezyki podcisnienia (cale, przeczyszczone)

-Pompa vacum (sprawna)

Doszedlem do momentu gdzie wykonalismy taki test:

Podpiete pod pompe Vac tylko serwo i EGR. Zawor zostal ladnie zassany i trzymany.

Dalej podpiety elektrozawor i wpiety w instalacje elektryczna auta. Po przegazowaniu auta EGR wciaga sie tak jak by do polowy i go puszcza. (Dodam ze taki test robiony w sprawnym aucie trzyma EGR caly czas wciagniety przez dluzszy czas)

Elektrozawor sterwany recznie (odpiety od instalacji i podpiety na krotko do aku w chwili podania pradu otwiera EGR i trzyma caly czas)

Ze schematu elektrycznego wynika ze tymi elektrozaworami steruje ECU.

Do wymiany poszedl czujnik cisnienia doladowania w kolektorze. Byly troche inne numery bo brany z silnika 100KM (Tu 82KM) ale objaw byl ten sam.

Mysle jeszcze czy przeplywomierz moglby robic takie numery?

Moze jeszcze jakies inne sugestie?

Praca zaworu EGR jest nadzorowana przez przepływomierz, więc jest on ważnym elementem układu.

Mając diagnoskop można podejrzeć czy masa powietrza zmnienia się wraz z wysterowaniem elektrozaworu EGR.

Bo juz tylko to zostalo do sprawdzenia.

EDIT:

Widok z pracy przeplywki:

Wedlug mnie wartosc powinna sie zmieniac wraz ze wzrostem RPM?

Pozniej sprawdze jak w drugim aucie to pracuje.

Moze ktos zerknac na prace przeplywomierza?

Wykres praktycznie linia prosta. Chyba powinna pracowac?

Skala do bani, pewnie dlatego tak widać.

Choć minimum 400, a maks. 600 to trochę za mały rozrzut jak na pracę od jałowych do prawie 5k rpm. W dodatku opada przy przyspieszaniu. Cosik mnie tu nie pasuje.

To wskazuje na blednie dzialajacy przeplywomierz?

To wskazuje na konieczność dokładniejszego zbadania.

Czy jego zasilanie i masa są należycie połączone?

Ile wynosi przepływ (najlepiej w woltach, albo kg/h) na wolnych obrotach?

Czy wzrasta podczas przyspieszania?

Ile osiąga przy maks. obrotach?

Ile przy gwałtownym depnięciu na gaz z wolnych obrotów?

A Przewód podcienienia do turbo to kolega zapomniał? Po podłączeniu całego układu Vac podciśnienie powinno być na pracującym na luzie około -0.8 podciśnienia a jak naciskasz na hebel to nie powinno spaść ponożej -0.5 na chwile . Parametry przepływki analogowo moezac na jej wtyczce (hfm-5) pim mr 5 winno byc . 1v (+ - 0.02) włączone kontrolki silnik Nie pracuje, około 1.8-2 v na luzie i coś jak pamiętam do prawie 4v przy przyspieszaniu .Jakby co pytaj , ale pewno przepływka padła i tak trzeba wymienić na nową , ale tylko bosch o ile panietam to 0 281 002 180 . Pzdr

> A Przewód podcienienia do turbo to kolega zapomniał?

Podlaczenie na rysunku to tylko test