witajcie, potrzebuje waszej pomocy. wracam właśnie z wakacji i pojawił się problem. po przejechaniu 200 km silnik tak jakby stracił moc _ terenie. maksymalna prędkość to ok 80-90 km/ h. ciągle miga pomarańczowy silniczek. check engine. podejrzewam walne wcześniej paliwo na nieznanej stacji bieszczady. wolałem bp ultimate. a co wy o tym sadzicie. w imieniu męża żona zdenerwowana ciągłym pipaniem. stilo 1.4 3d

Niestety tylko podpiecie pod komputer powie prawdę . Reszta to wróżenie z fusów .

> witajcie, potrzebuje waszej pomocy. wracam właśnie z wakacji i pojawił się problem. po przejechaniu

> 200 km silnik tak jakby stracił moc _ terenie. maksymalna prędkość to ok 80-90 km/ h. ciągle

> miga pomarańczowy silniczek. check engine. podejrzewam walne wcześniej paliwo na nieznanej

> stacji bieszczady. wolałem bp ultimate. a co wy o tym sadzicie. w imieniu męża żona

> zdenerwowana ciągłym pipaniem. stilo 1.4 3d

jeśli paliwo, odciągnąć w jakieś wiadro lub coś i zalać sporo świeżego paliwa, może pomoże, jeśli od paliwa to wtryski/sondy/czujniki mogą wariować, a tu bez podpięcia kompa nic nie zdiagnozujemy

Witajcie ponownie - jakoś się dokulałem do domu, odespałem.

Wcześniejszy post żona pisała z komórki.

Podłączyłem komputer - wywaliło błąd CYLINDER 3 MISFIRE DETECTED (P0303).

Teraz pytanie czy może to być przyczyną zatankowania kiepskiej jakości benzyny - podejrzewam to, bo zgadzałoby się kilometrowo. Miałem benzyny na około 240 km i dolałem do pełna na stacji w Bieszczadach - mniej więcej od po pokonaniu takiego dystansu, za Nowym Sączem auto zaczęło się dławić. Maks to 80 km/h. Po dojechaniu do A4 już dawało radę 120 km/h ale i tak jechałem dużo wolniej. Dotankowałem mu do pełna dobrej benzyny i po chłopsku trochę rozchuśtałem jedyne co przyszło mi na myśl

Co teraz? jak sprawdzić powód?

rachunek ze stacji jakby coś mam..

Proszę o pomoc.

> Witajcie ponownie - jakoś się dokulałem do domu, odespałem.

> Wcześniejszy post żona pisała z komórki.

> Podłączyłem komputer - wywaliło błąd CYLINDER 3 MISFIRE DETECTED (P0303).

> Teraz pytanie czy może to być przyczyną zatankowania kiepskiej jakości benzyny

Jeśli masz oddzielny bak dla trzeciego cylindra to tak, jeśli nie to wymień cewkę.

Po wymianie cewki na autostradę i porządnie przebutuj autko, żeby katalizator się wygrzał.

Pozdrawiam BAS

No dobra, ze stacją nie masz w praktyce szans wielkich, więc szkoda zachodu

Jeśli to paliwo, to spuścić w gwizdu złe, albo zalać ze 2 flaszki uszlachetniacza, dolać do pełna dobrym, wyjeździć i zalać świeżego z odpowiednią dawką uszlachetniacza, u mnie pomógł czerwony i czarny STP.

Inna sprawa, zerknąć na układ zapłonowy, bo świeczki i przewody mogą niedomagać

Jaka jest praca silnika, równa, nie dymi, jak z wchodzeniem na obroty?

Czyli rozumiem - że paliwo to zbieg okoliczności?

Dzięki.

> Jeśli masz oddzielny bak dla trzeciego cylindra to tak, jeśli nie to wymień cewkę.

> Po wymianie cewki na autostradę i porządnie przebutuj autko, żeby katalizator się wygrzał.

> Pozdrawiam BAS

> Jeśli masz oddzielny bak dla trzeciego cylindra to tak, jeśli nie to wymień cewkę.

> Po wymianie cewki na autostradę i porządnie przebutuj autko, żeby katalizator się wygrzał.

Racja, ale , jedna ze świec/cewek mogła być nadwyrężona mocniej i dlatego na gorszym paliwie focha strzeliła i mamy efekt . W P2 1,2 16v przerabiałem identyczny temat, tam była wina paliwa, bąd na drugim cylindrze, wymiana świec i przewodów, spuszczanie syfu ze zbiornika i zalanie czystego z uszlachetniaczami - samochód uszedł bez awarii silnika

> Pozdrawiam BAS

> Czyli rozumiem - że paliwo to zbieg okoliczności?

Raczej tak, gdyby to było paliwo to miałbyś błędy na wszystkich cylindrach a nie tylko na jednym.

Obejrzyj jeszcze pozostałe cewki bo ostatnio widziałem(wprawdzie 1.2) cewki, które uległy biodegradacji od temperatury i ukruszyły się w nich złącza.

Pozdrawiam BAS

> Racja, ale , jedna ze świec/cewek mogła być nadwyrężona mocniej i dlatego na gorszym paliwie

> focha strzeliła i mamy efekt . W P2 1,2 16v przerabiałem identyczny temat, tam była wina

> paliwa, bąd na drugim cylindrze, wymiana świec i przewodów, spuszczanie syfu ze zbiornika i

> zalanie czystego z uszlachetniaczami - samochód uszedł bez awarii silnika

Nawet jeśli kolega zalał paliwo gorszej jakości to po wymianie cewki, spokojnie je wyjeździ.

U Ciebie pewnie głównym powodem ustąpienia problemów była wymiana przewodów i świec a paliwo mogłeś spokojnie wyjeździć.

Sprawny układ paliwowy i zapłonowy mają sporą tolerancję, jeśli układ jest uszkodzony to nie ma tej tolerancji.

IMO u kolegi zmiana paliwa niewiele zmieni, natomiast zmiana cewki i ewentualnie świec, rozwiąże problem.

Pozdrawiam BAS

> Nawet jeśli kolega zalał paliwo gorszej jakości to po wymianie cewki, spokojnie je wyjeździ.

> U Ciebie pewnie głównym powodem ustąpienia problemów była wymiana przewodów i świec a paliwo mogłeś

> spokojnie wyjeździć.

no way man, po wymianie dalej to samo, bo myślałem, że przewody i świece, u mnie było paliwo, bo to co wyssałem ze zbiornika było brudne, rude i miało bogaty skład, w który to gdzieś tam była pewnie i benzyna, a renomowana sieć stacji, punkt akurat w Stolicy

> Sprawny układ paliwowy i zapłonowy mają sporą tolerancję, jeśli układ jest uszkodzony to nie ma tej

> tolerancji.

na tej zupie Ruskie V8 nie pojechałoby

> IMO u kolegi zmiana paliwa niewiele zmieni, natomiast zmiana cewki i ewentualnie świec, rozwiąże

> problem.

polecam zaatakować z dwóch różnych pozycji - układ paliwowy, układ zapłonowy

W zależności co i kiedy było robione przy zapłonie

> Pozdrawiam BAS

Bardzo wa dziękuję. Jutro będę działał w temacie.

Silnik pracuje trochę jak traktor ale wkręca się na obroty (tak jak pisałem nawet do 120 można TERAZ szarpnąć). Co nie zmienia faktu tyrkotania i na jałowym nie dużo brakuje do zgaśnięcia (ale nie gaśnie).

Na początku były takie wyczuwalne szarpnięcia i brak mocy - potem (teraz) szarpnięcia ustały. Tylko ikonka miga i piszczy jak oszalała..

> Bardzo wa dziękuję. Jutro będę działał w temacie.

> Silnik pracuje trochę jak traktor ale wkręca się na obroty (tak jak pisałem nawet do 120 można

> TERAZ szarpnąć). Co nie zmienia faktu tyrkotania i na jałowym nie dużo brakuje do zgaśnięcia

> (ale nie gaśnie).

> Na początku były takie wyczuwalne szarpnięcia i brak mocy - potem (teraz) szarpnięcia ustały. Tylko

> ikonka miga i piszczy jak oszalała..

Kolega miał podobnie gdy uszkodzony był wtrysk, ale nie straszę sprawdź jak koledzy mówią świece, cewki itp.

> Kolega miał podobnie gdy uszkodzony był wtrysk, ale nie straszę sprawdź jak koledzy mówią świece,

> cewki itp.

Na razie auto stoi u mechanika - zobaczymy co będzie .. zostawiłem je do soboty.