Objawy:

Z rana po przejechaniu 3km zaczęły się strzały w kolektor na gazie, po południu zaczął przerywać i szarpać na benzynie i gazie, na ułamek sek zapalała się marchewka.

Po moim grzebaniu przy cewce na odpalonym silniku na moich oczach znikła iskra z cylindra nr3, po tym zabiegu zaczął chodzić na 3 cylindry i przestał strzelać

Zasilanie cewki (pin 2 + masa) w normie.

Opór na gnieździe między 1/2 i 1/3 kolejno 1,7 i 2,5 Ohm - czyli wg troubleshoter za dużo.

Opór między sekcjami 16,6 kOhm - czyli wg troubleshoter za dużo.

Cewka do wymiany czy przyczyna gdzie indziej?

Porównaj te wyniki jednak z angielskimi manualami.

Pomierzyłem jeszcze raz bo pierwotne źle zmierzyłem.

Więc pierwotne to 1,7Ohm, wtórne tez jest równe i przed chwilą było 15,5kOhm

Wsadziłem stary kabel na 3-ciego cyl i iskry nadal brak, z rury śmierdzi nieprzepaloną benzyną lub gazem.

Nie mogę znaleźć jakieś starej świecy teraz żeby sprawdzić, popatrzę jutro jeszcze.

Haynes nie podaje wartości rezystancji

Edyta:

Czy do testów, aby wykluczyć uszkodzoną wkręconą świecę mogę zamienić kable na cewce 3/2?

Bo z tego co mi się wydaję to sygnał do pierwotnego będzie dochodził jednocześnie na dwie świece.

> Cewka do wymiany czy przyczyna gdzie indziej?

Cewka, cewka.

Problem rozwiązany, a co lepsze udało się zlikwidować przy okazji jeszcze dwa inne problemy :D

1. Cewka wymieniona dla potomności info, że pasuje od poloneza z wytryskiem Boscha - koszt 120zł

- Stara cewka ma pękniętą obudowę i domyślam się że przez pęknięcie ucieka iskra.

- Parametry cewki oryginalnej na uzwojeniu pierwotnym 1,5-1,7Ohm, uzwojenie wtórne 13,5-16,6kOhm zależy chyba od temp

- Parametry cewki od polozena: Pierwotne 1,5-1,6Ohm, wtórne 10,2-14,2kOhm. BTW. Wszystkie manuale dotyczące tej cewki podają, że opór uzwojenia pierwotnego powinien wynosić ~0,5Ohm.

2. Wymiana cewki poskutkowała tym, że po dwóch latach w końcu mi przestało telepać silnikiem przy 90km/h - nikt nie wiedział co to może być

3. Zlikwidowałem delikatny wyciek paliwa z przewodu powrotnego paliwa.

> Problem rozwiązany, a co lepsze udało się zlikwidować przy okazji jeszcze dwa inne problemy :D

> 1. Cewka wymieniona dla potomności info, że pasuje od poloneza z wytryskiem Boscha - koszt 120zł

> - Stara cewka ma pękniętą obudowę i domyślam się że przez pęknięcie ucieka iskra.

> - Parametry cewki oryginalnej na uzwojeniu pierwotnym 1,5-1,7Ohm, uzwojenie wtórne 13,5-16,6kOhm

> zależy chyba od temp

> - Parametry cewki od polozena: Pierwotne 1,5-1,6Ohm, wtórne 10,2-14,2kOhm. BTW. Wszystkie manuale

> dotyczące tej cewki podają, że opór uzwojenia pierwotnego powinien wynosić ~0,5Ohm.

> 2. Wymiana cewki poskutkowała tym, że po dwóch latach w końcu mi przestało telepać silnikiem przy

> 90km/h - nikt nie wiedział co to może być

> 3. Zlikwidowałem delikatny wyciek paliwa z przewodu powrotnego paliwa.

> 3. Zlikwidowałem delikatny wyciek paliwa z przewodu powrotnego paliwa.

Gdzie ten wyciek ??

Bo u mnie przy hamowaniu capi paliwem

Podejrzewam że jakąś złaczke rozwalili przy montażu nowego zaworu do LPG

Ale warto każda sugestię sprawdzić

> Gdzie ten wyciek ??

Przy zespole przepustnicy, opaska się poluzowała którą sam rok temu zakładałem jak zmieniałem cały zespół.