Witam pacjent to silnik 2.0 vis z 2000roku

pojawiają się błędy:

P0100 przepływomierz - niski sygnał - zapisane

P0220 potencjometr przyśpiesznika - nieprawidłowy sygnał - krytyczny

jakieś 3 tygodnie temu błąd p0100 udało mi się wyeliminować przez wyczyszczenie masy która dochodzi do skrzyni.

w jaki sposób można te błędy wyeliminować?

> P0220 potencjometr przyśpiesznika - nieprawidłowy sygnał - krytyczny

Najprawdopodobniej przyczyną jest brak styku na kostce połączeniowej miedzy potencjometrem przy pedale gazu a ECU .

Trzeba rozpiąć kostkę i poprawić styk używając jakiegoś preparatu do czyszczenia połączeń elektrycznych , a jeśli to nie pomoże to pozostaje wyciąć kostki i polutować kabelki na stałe .

> jakieś 3 tygodnie temu błąd p0100 udało mi się wyeliminować

> w jaki sposób można te błędy wyeliminować?

No to masz jeszcze aktywny ten błąd od przepływki czy już nie ?

> No to masz jeszcze aktywny ten błąd od przepływki czy już nie ?

błąd był ale po wyczyszczeniu masy przy skrzyni zniknął i po 3 tygodniach znów się pojawił.

> błąd był ale po wyczyszczeniu masy przy skrzyni zniknął i po 3 tygodniach znów się pojawił.

nowa przepływka pozostaje do kupienia

> nowa przepływka pozostaje do kupienia

a jakie sa objawy uszkodzone przepływki ?

Jaki masz odczyt masy powietrza na biegu jałowym , zmienia się w ogóle po dodaniu gazu ?

> Jaki masz odczyt masy powietrza na biegu jałowym , zmienia się w ogóle po dodaniu gazu ?

tak zmienia się chyba coś 38 ale nie mam przekonania

> tak zmienia się chyba coś 38 ale nie mam przekonania

W 2.0 jest ta sama przepływka co w 1.9JTD CF-3 , maks. zakres powinna mieć porównywalnie , gdzieś na 1200mg , więc wartość 38 na jałowym to dziwnie mało .

Do ilu wskazanie rośnie po depnięciu do końca na gaz podczas jazdy ?

> W 2.0 jest ta sama przepływka co w 1.9JTD CF-3 , maks. zakres powinna mieć porównywalnie , gdzieś

> na 1200mg , więc wartość 38 na jałowym to dziwnie mało .

> Do ilu wskazanie rośnie po depnięciu do końca na gaz podczas jazdy ?

zaraz będę jechać do pracy, więc jutro w dzień wolny od pracy sprawdze dane i podeśle na forum.

[...]

> P0220 potencjometr przyśpiesznika - nieprawidłowy sygnał - krytyczny

[...]

tak jak kolega Iron wyżej pisał - najprawdopodobniej kostka - u mnie okazało się, że nie stykała ta za schowkiem pasażera (biała, prostokątna, 2 rzędy kabelków), polutowałem bezpośrednio kabelki i teraz jest ok

> [...]

> [...]

> tak jak kolega Iron wyżej pisał - najprawdopodobniej kostka - u mnie okazało się, że nie stykała ta

> za schowkiem pasażera (biała, prostokątna, 2 rzędy kabelków), polutowałem bezpośrednio kabelki

> i teraz jest ok

po zdjęciu dekla w schowku, nie widziałem żadnej wtyczki takiej, czy trzeba schowek ściągać żeby się dobrać do tej wtyczki ?

> po zdjęciu dekla w schowku, nie widziałem żadnej wtyczki takiej, czy trzeba schowek ściągać żeby

> się dobrać do tej wtyczki ?

Po fl wtyczka jest w okolicach potencjometra gazu (przynajmniej u mnie była) głowa pod deche przy pedałach i po kabelku do wtyczki:)

> po zdjęciu dekla w schowku, nie widziałem żadnej wtyczki takiej, czy trzeba schowek ściągać żeby

> się dobrać do tej wtyczki ?

cały schowek musisz wyciągnąć - inaczej nie da rady tego zrobić. Wtyczka jest biała, płaska z 2 rzędami (w jednym rzędzie 2 kable a w drugim rzędzie 4-5 kabli). Każdy kabel łączy się tylko z jednym kabelkiem także pojedynczo lutujesz, izolujesz i powinno być git jeśli nie to następna podejrzana jest kostka przy pedale gazu.

> cały schowek musisz wyciągnąć - inaczej nie da rady tego zrobić. Wtyczka jest biała, płaska z 2

> rzędami (w jednym rzędzie 2 kable a w drugim rzędzie 4-5 kabli). Każdy kabel łączy się tylko z

> jednym kabelkiem także pojedynczo lutujesz, izolujesz i powinno być git jeśli nie to

> następna podejrzana jest kostka przy pedale gazu.

Przed fl kabel od potencjometra ma ponad 1.5 metra (jest łączony za schowkiem) po fl około 30cm i łączony niedaleko pedałów

> sprawdze dane i podeśle na forum.

I jak tam pomiary ?

> I jak tam pomiary ?

pomiarów nie robiłem bo usterka ustąpiła po tym jak wczoraj zlokalizowałem wtyczke od potencjometru i wyczyściłem zaśniedziała wtyczke,

na dniach zrobie pomiar tylko których parametrów (wykresik zrobić )

> pomiarów nie robiłem bo usterka ustąpiła po tym jak wczoraj zlokalizowałem wtyczke od potencjometru

> i wyczyściłem zaśniedziała wtyczke,

Jeśli przepływka niedomaga , to na pewno jeszcze się odezwie - ten zabieg na nią na pewno nie miał wpływu

> na dniach zrobie pomiar tylko których parametrów (wykresik zrobić )

Obroty silnika , wartość docelowa ( o ile taka jest w ECU ) i wartość mierzona masy powietrza .

Testy zrób na ciepłym silniku przy depnięciu do końca na gaz na IV b. - dajmy na to od jakiś 2 do 6 tys. obr. - jak będziesz miał na tyle pustej drogi

takie testy rano robiłem na postoju:

oto wyniki:

Obroty silnika: 1 301 rpm

Temperatura powietrza: 18,3 °C

Przeplyw powietrza: 38,2 kg/h

Obroty silnika: 2 583 rpm

Temperatura powietrza: 19,8 °C

Przeplyw powietrza: 83,5 kg/h

Obroty silnika: 3 641 rpm

Temperatura powietrza: 18,8 °C

Przeplyw powietrza: 138,9 kg/h

ale kolejny problem się zjawił wychodząc dziś z pracy odpalam auto na pb próbuje ruszyć ano mi zgasło tak jak by paliwa nie było, odpaliłem ponownie i to samo jak przegazowałem na ponad 3000 obrotów to znów zgasło odpaliłem więc na gazie rozgrzało się i przełączyłem na pb i problem zniknął.

Przepływ zwiększył się ponad 3x , więc przepływka na pewno żyje .

Nie mam jednak odniesienia ile powinna faktycznie mierzyć gdy jest w 100% sprawna - tym bardziej , że w JTD FES pokazuje masę powietrza , a nie przepływ .

Zrób jeszcze testy podczas jazdy

> Przepływ zwiększył się ponad 3x , więc przepływka na pewno żyje .

> Nie mam jednak odniesienia ile powinna faktycznie mierzyć gdy jest w 100% sprawna - tym bardziej ,

> że w JTD FES pokazuje masę powietrza , a nie przepływ .

> Zrób jeszcze testy podczas jazdy

dziś poczyściłem styki przepływki oraz luty wewnątrz - błąd zniknął, ale na dniach wezme długi kabel usb i się przejade na rozgrzanym aucie i zobaczymy wykresy.