Zwracam się o pomoc, bo już głupi jestem.

Auto normalnie paliło, do domu dojechało.

W niedzielę nie odpaliło.

Paliwo podaje, iskry brak.

Zmierzyłem cewkę zapłonową wg książki, parametry ok.

Zmierzyłem też cewkę do modułu, jest 780ohm (wg normy ok 820, więc wg mnie jest dobra.)

Wszelkie objawy wskazywały na moduł (co prawda ma 6 lat, ale poprzedni skończył się też nagle i niespodziewanie pod sklepem).

Zakupiłem nowy moduł, podłączyłem i nic - iskry dalej brak.

Napięcie do cewki zapłonowej dochodzi dochodzi, przewody wyglądają na całe.

Może moduł jest walnięty, ale w sklepie sprzedawca mówił, że nie miał reklamacji na nie.

Czy można jeszcze coś sprawdzić, bo nie chciałbym reklamować modułu, gdy coś innego poleciało.

Maci jakieś pomysły?

Nic nie piszesz w jakim stanie jest palec i kopułka. Z naciskiem na palec

Pozdroofka

> Nic nie piszesz w jakim stanie jest palec i kopułka. Z naciskiem na palec

> Pozdroofka

Kopułka w stanie dobrym, palec też (2 lata temu wymieniłem profilaktycznie).

Nie pisałem, bo sprawdzałem też iskrę z pominięciem ww.

> Kopułka w stanie dobrym, palec też (2 lata temu wymieniłem profilaktycznie).

> Nie pisałem, bo sprawdzałem też iskrę z pominięciem ww.

Czujnik Halla na aparacie zapłonowym?

> Czujnik Halla na aparacie zapłonowym?

A czy tam jest?

Wydawało mi się że tam jest cewka, zgodnie z opisem 820ohm, moja ma 780ohm

Zakładam, że mówiąc "paliwo", masz na myśli, że podczas kręcenia rozrusznikiem pracuje pompa paliwa i słychać wtryskiwacz.

Podłącz probówkę (malutką żarówkę 12V, lub diodę led z opornikiem ok 0,5kohma) do kabla brązowego cewki, a drugi koniec do drugiego kabla cewki (najlepiej bez jej odłączania). Podczas kręcenia rozrusznikiem lampka powinna wyraźnie migać. Porównaj miganie z lampką podłączoną bezpośrednio do akumulatora (podczas pracy rozrusznika będzie występować lekkie miganie spowodowane obciążeniem akumulatora, które można pomylić z silnym miganiem wywołanym sterowaniem tranzystora). Możesz też podłączyć pod wyjście WN z cewki zmasowany kabel, tak żeby między elektrodą cewki i przewodem było ok 1cm odstępu. Podczas uruchamiania powinna dawać ładną, mocną iskrę.

Na przewodzie czarnym cewki powinno być, po włączeniu zapłonu, 12V.

C16NZ to nie to samo co CN14Z miałem problem z nagłym i gaśnięciem podczas jazdy w pewnych wrunkach zwiedziłem wszystkich okolicznych elektryków i każdy mówil to samo " Najlepszym rozwiązaniem proszę Pana było by gdyby auto całkiem staneło" na moje pytanie co to może być każdymówil że są 3 opcje albo cewka, albo moduł zapłonowy w ostateczności zostaje (jeżeli niema iskry) czujnik halla. Więc zaczołem wymieniać na pierwszy ogień poszła cewka - objawy pozostały, później wyhmieniłem moduł zapłonowy (co znajduje się pod cewką zapłonową) i objawy jak ręką odjął. Inny przypadek co prawda nie mój ale pojazd też na aparacie zapłonowym z czujnikiem halla po wymianie aparatu została odłączona wtyczka i przez nieuwagę nie została ponownie podłączona zdawało by się że powinno dziłać a tu cewka moduł przyokazji został sprawdzony nawet świece i się okazało że brak iskry po sprawdzeniu wszystkich możliwości i ponownym podłączeni owego niepodłączonego kabelka objawy braku iskry ustąpiły a auto odpaliło.

Więc na siłę niebędę upierał się i wmawiał że to napewno to ale jednak sprawdił bym tak dla wykluczenia winowajcy ( jeżeli takowy posiadasz) oraz jego podłączenie

> Zakładam, że mówiąc "paliwo", masz na myśli, że podczas kręcenia rozrusznikiem pracuje pompa paliwa

> i słychać wtryskiwacz.

Wykręciłem 1 świecę i po zakręceniu wyraźnie czuć paliwo z komory spalania.

> Podłącz probówkę (malutką żarówkę 12V, lub diodę led z opornikiem ok 0,5kohma) do kabla brązowego

> cewki, a drugi koniec do drugiego kabla cewki (najlepiej bez jej odłączania). Podczas kręcenia

> rozrusznikiem lampka powinna wyraźnie migać. Porównaj miganie z lampką podłączoną bezpośrednio

> do akumulatora (podczas pracy rozrusznika będzie występować lekkie miganie spowodowane

> obciążeniem akumulatora, które można pomylić z silnym miganiem wywołanym sterowaniem

> tranzystora). Możesz też podłączyć pod wyjście WN z cewki zmasowany kabel, tak żeby między

> elektrodą cewki i przewodem było ok 1cm odstępu. Podczas uruchamiania powinna dawać ładną,

> mocną iskrę.

> Na przewodzie czarnym cewki powinno być, po włączeniu zapłonu, 12V.

Wykonałem przyrządy badawcze: 2 żaróweczki z dolutowanymi przewodami i drut DY2,5 do "zmasowania" iskry.

Na akumulatorze żaróweczka przygasa, na cewce WN nie zapaliła się. Na cewce jest 12V. Iskry nie zaobserwowano.

> A czy tam jest?

> Wydawało mi się że tam jest cewka, zgodnie z opisem 820ohm, moja ma 780ohm

W kazdym rotacyjnym rozdzielaczu powinien byc czujnik halla

> W kazdym rotacyjnym rozdzielaczu powinien byc czujnik halla

Posługiwałem się tym: znalezionym w szukajce

dlatego pisałem o cewce.

Etzold też napisał: ... C16NZ EZF-i: zapłon elektroniczny z

czujnikiem indukcyjnym, z zaprogramowaną

mapą kąta wyprzedzenia (strona 87)

A jak go sprawdzić?

> C16NZ to nie to samo co CN14Z miałem problem z nagłym i gaśnięciem podczas jazdy w pewnych

> wrunkach zwiedziłem wszystkich okolicznych elektryków i każdy mówil to samo " Najlepszym

> rozwiązaniem proszę Pana było by gdyby auto całkiem staneło" na

Moje całkiem stanęło. Ale wiem co mówisz, u kuzyna kilka razy w ciągu roku rozładował się przez noc akumulator do zera. Szukanie było długie i bezowocne. Po którymś razie złapałem winowajcę. W drzwiach kierowcy 1 przewód w wiązce (zas. szyb) lekko zaczął ocierać o blachę i czasami (co kilka miesięcy) dawał upływ ok 8-10A.

Co do wtyczek to sprawdziłem kilka razy, żeby nie wygłupić się na forum.

> Na akumulatorze żaróweczka przygasa, na cewce WN nie zapaliła się. Na cewce jest 12V. Iskry nie

> zaobserwowano.

No i już coś wiemy . Moduł nie steruje cewką, co w połączeniu z podawaniem paliwa prawie na pewno oznacza jego uszkodzenie.

Ale trzeba się upewnić. Mam nadzieję, że nie przykręciłeś go za mocno, bo łatwo mu w ten sposób uszkodzić wnętrzności.

Moduł do pracy potrzebuje: zasilanie po stacyjce (noga +), masę (śrubki, którymi jest przykręcony) i sygnał wejścia(noga P).

Otwórz aparat i sprawdź, czy po włączeniu zapłonu jest na module plus i minus. Jeśli są, to - przy włączonym zapłonie - kabelkiem podłączonym do plusa akumulatora (szeregowo z żaróweczką) dotykaj nogi P modułu. Powinieneś zaobserwować kilka rzeczy:

Cewka powinna walić iskrą, wtryskiwacz paliwem i powinna ruszyć pompa paliwa. Oznaczać to będzie dobry moduł, a uszkodzoną ceweczkę (czujnik indukcyjny).

Jeśli nic się nie wydarzy, to podłącz kabelek (bez żarówki) do nogi C, a drugim końcem dotykaj na krótko do masy. Uwaga na paluszki, bo w momencie odrywania kabelka będą iskry i napięcie dochodzące do 400V. Jeśli cewka jest sprawna, to będzie w ten sposób generować iskrę i jednocześnie będzie to oznaczać uszkodzenie modułu.

> Ale trzeba się upewnić. Mam nadzieję, że nie przykręciłeś go za mocno, bo łatwo mu w ten sposób

> uszkodzić wnętrzności.

Przykręciłem delikatnie.

> Otwórz aparat i sprawdź, czy po włączeniu zapłonu jest na module plus i minus.

Są.

>Jeśli są, to - przy

> włączonym zapłonie - kabelkiem podłączonym do plusa akumulatora (szeregowo z żaróweczką)

> dotykaj nogi P modułu. Powinieneś zaobserwować kilka rzeczy:

> Cewka powinna walić iskrą, wtryskiwacz paliwem i powinna ruszyć pompa paliwa. Oznaczać to będzie

> dobry moduł, a uszkodzoną ceweczkę (czujnik indukcyjny).

Wtryskiwacz i pompę było słychać. Iskry brak. Zrodziło to moje podejrzenia. Ponieważ przy wyjmowaniu modułu kostka na 4 przewody rozsypała mi się w rękach, na kostka na 3 stanowiła tylko osłonę (konektorki z łatwością z niej wychodziły), zanim odłączyłem moduł spisałem kolejność przewodów. Nie wiem jakim cudem zamieniłem przewody B z C . Byłem święcie przekonany, że podłączyłem je zgodnie z opisem . Przy wcześniejszej kontroli sprawdziłem tylko czy dobrze siedzą. Przewody podłączyłem prawidłowo i po kilku próbach zapalił.

Ciekawe czy uda się kupić te plastikowe osłonki.

Dziękuję serdecznie kolegom, a szczególnie Orochimaru za pomoc w skutecznym rozwiązaniu problemu.