Jak w temacie mam pytanie dotyczące czujnika położenia wału w punto 1, wszędzie gdzie się doszukałem odległość pomiędzy czujnikiem a kołem ma być od 0,5 do 1,5 mm. I tu mam pytanie z ciekawości sprawdziłem u siebie i jest około 4 mm i jeździ. więc jak to jest z tym czujnikiem?? ? I czy może być to przyczyną nierównej pracy na zimnym silniku ale tylko przy temperaturach około 0. Po rozgrzaniu silnika jest już ok.

> Jak w temacie mam pytanie dotyczące czujnika położenia wału w punto 1, wszędzie gdzie się

> doszukałem odległość pomiędzy czujnikiem a kołem ma być od 0,5 do 1,5 mm. I tu mam pytanie z

> ciekawości sprawdziłem u siebie i jest około 4 mm i jeździ. więc jak to jest z tym

> czujnikiem?? ? I czy może być to przyczyną nierównej pracy na zimnym silniku ale tylko przy

> temperaturach około 0. Po rozgrzaniu silnika jest już ok.

Witam

Ja mam chyba bliżej niz 4 mm ale mi wszystko teraz działa ok , wydaje mi sie ze masz problem z silniczkiem krokowym , ale to tylko moje uwagi

pozdrawiam Fatal

> Witam

> Ja mam chyba bliżej niz 4 mm ale mi wszystko teraz działa ok ,

jak sie nie myle to tam nie ma zadnej regulacji bo przechodzi przez otwór i przykreca sie śrubką ??

> wydaje mi sie ze masz problem z

> silniczkiem krokowym , ale to tylko moje uwagi

> pozdrawiam Fatal

tez mysle ze krokowy i przepustnica to wyczyszczenia

Ok Panowie inne możliwości są sukcesywnie sprawdzane. Niby nie ma regulacji na tym czujniku to skąd taka odległość? I jesli pali od przysłowiowego "kopa" to czy zmienić tą odległość na prawidłową?

> Ok Panowie inne możliwości są sukcesywnie sprawdzane. Niby nie ma regulacji na tym czujniku to skąd

> taka odległość? I jesli pali od przysłowiowego "kopa" to czy zmienić tą odległość na

> prawidłową?

jak pali to bym nic nie tworzył w bylym p2 nigdy nie regulowalem i pali bez problemow a w jaki sposób chcialbys wyregulowac odleglosc czyzby podkładkami ??

Jeszcze nie wiem jak :-). Nie wiem czy tak było cały czas czy tam cos nie nie odkręciło i przerwa się zwiększyła. Jak go kupiłem palił dobrze. Teraz tez niby jest dobrze choć nie do końca. Jeśli temperatura spada bliżej zera ma jakieś odbicia i po nocy jakoś ciężko mu się zebrać do równej pracy ;-). Wszędzie pisze o szczelinie do 1 mm więc może to jakiś trop :-) w końcu bez celu tego nie pisali. A może któryś z kolegów oriętuje się lub miał taki przypadek chodzi mi o większą przerwę na tym czujniku i jakie są tego objawy?

żeby zmniejszyć przerwę trzeba się pobawić pilnikiem i spiłować podstawę czujnika, innej opcji nie ma

> Jeszcze nie wiem jak :-). Nie wiem czy tak było cały czas czy tam cos nie nie odkręciło i przerwa

> się zwiększyła. Jak go kupiłem palił dobrze. Teraz tez niby jest dobrze choć nie do końca.

> Jeśli temperatura spada bliżej zera ma jakieś odbicia i po nocy jakoś ciężko mu się zebrać do

> równej pracy ;-). Wszędzie pisze o szczelinie do 1 mm więc może to jakiś trop :-) w końcu bez

> celu tego nie pisali. A może któryś z kolegów oriętuje się lub miał taki przypadek chodzi mi o

> większą przerwę na tym czujniku i jakie są tego objawy?

zostaw tak jak jest oryginalnie

ok. jakoś nie chce mi się tam piłować tego mocowania

dzięki wszystkim za porady

Witam. Panowie jak to jest z tą rezystancją tego czujnika?

Wszędzie gdzie czytam jest podawana 650-720 ohm a u mnie jak mierzyłem jest 1150 ohmów. Więc jak to jest Nie dość, że większa odległość to i inna rezystancja??? A jeździ

pomiar na zimno czy "ciepło" ?

Na zimno dla 1.2 16V miałem na nowym, oryginalnym okolice 800ohm, stary, też sprawny dawał około 900ohm. Na ciepło ponad 1000 obydwa.

Powiedzmy że po krótkim postoju czyli prawie na ciepło. Na zimno ma niewiele mniej. W takim razie jak to się ma do wartości książkowych? Jak każdy czujnik inaczej wskazuje oporność. Która jest właściwa???

Nie ma znaczenia 800 czy 1000, ważne że w okolicach 900, czyli przejście przez cewkę jest OK, każdy producent robi jak mu wyjdzie, szczególnie skośni.