arek1992

rozbierz pająka, wyczyść styki i poskładaj z powrotem do kupy tylko odepnij prąd jak będziesz jaśka wyjmował

Nic się nie powinno stać. Ja jak wymieniam płyn to zdejmuje przewód powrotny i daje go w bańkę. W zbiorniczku zaślepiam króciec, zalewam układ świeżym płynem na pracującym silniku i jak już z powrotu zaczyna lecieć czysty płyn kończę zabawę. Przydaje się pomoc drugiej osoby która uruchomi i zgasi silnik, żeby pompa na sucho nie chodziła.

sprawdź czy nie masz zapchanych odpływów wody z podszybia, czasem potrafi się tam zrobić niezłe bajoro

śmiało możesz wlać ATF dextron 2

Może jest nie te ET na jednej feldze, sprawdzałeś to czy są 4 jednakowe? Posyłam ci na PW namiar na sprawdzonego człowieka do którego sam jeżdżę.

przychodzi mi na myśl smok zapchany jakimś syfem po robocie uszczelki albo resztkami sylikonu

Przyjrzyj się bliżej alternatorowi, zdejmij pasek i pokręć nim ręcznie. Zobacz czy obudowa nie jest gdzieś pęknięta.

Zaraz po odpaleniu na zimnym złap za węża od chłodnicy i zobacz czy się robi twardy. W miarę nagrzewania węże powinny twardnieć od ciśnienia w układzie, jeśli po nagrzaniu węże są miękkie to masz gdzieś nieszczelność.

wałek ma nacięcie pod aparat

jak jest iskra to sprawdź ustawienie rozrządu i dolne kółko rozrządu czy klina nie obcięło

Da sie zrobić to od góry ale jest troche gimnastyki, niejasności sa z tego powodu iż wychodziły dwie wersje koła pasowego, różniły się umieszczeniem wieńca zębatego z którego czyta czujnik, w tej drugiej był on od wewnętrznej strony i pasek wychodził bez odkręcania czujnika

tutaj masz schemat do seicento 1.1 ale to te same silniki praktycznie, żeby dostać się do znaków na dole musisz zdjąć pasek, odkręcić 3 śruby i zdjąć koło pasowe

układ zapłonowy sieje zakłucenia

mi ścieło klina na wale przy około 5-6 tys obr/min i nic sie nie stało, silnik 1.2

tankujesz pod korek, czy może do pierwszego odbicia? zatankuj do pierwszego odbicia i wtedy zobacz

jeszcze jest opcja C) ale na razie teoretycznie bo nie mam kasy na realzacje kolektor ssący aluminiowy od grande punto 1.4 8v i przepustnica z marysi 1.6 16v

najlepiej było by przerobić dyfer na "suche" półosie

Z miskami uważaj bo można się przejechać, niektóre zamienniki nie specjalnie pasują do silnika, największy problem pojawia się z przodu i z tyłu silnika przy panewkach głównych. Zanim zamontujesz to przymierz ja i sprawdź czy dobrze przylega do bloku

wszystko w temacie, wujek google nie gryzie

tutaj dostaniesz bez problemu http://www.palacar.pl/

jak nie znajdę na miejscu to sie odezwę

sezon się zaczyna to trzeba w końcu poskąłdac padake do kupy na pierwszy ogień poszła wymiana miski jeszcze tylko skombinować używanego smoka w jednym kawałku i można składać

no akurat mi trafił się bez grzałki ale będę uzupełniał z czasem takie drobne braki prosiłbym tylko o zdjęcie gdzie biegną przewody do takiej grzałki

niestety ściągnąłem jedną i jak szybko zdjąłem tak szybko wróciła na swoje miejsce, jak się zrobi już ciepło to zrobię z tym porządek

jakąś rurkę sobie nawinął poprzedni właściciel