Przy obecnych mrozach (-10) po uruchomieniu i pełnym rozgrzaniu silnika (temp. odczytywana z trybu serwisiwego wyświetlacza 88-90 C) z nawiewów leci lodowate powietrze. Samochód posiada klimatyzację automatyczną. Czasami pomaga kilkukrotne przekręcenie pokrętłą temperatury z pozycji LO-HI. Czasami ogrzewanie działa normalnie - poprawnie. Czasem samo się "naprawia" po przejechaniu jakiegoś kawałka drogi. Przy temp. bliskich zeru i wyższych nie ma tego problemu. Samochód jest eksploatowany codziennie raczej na krótkich odcinkach.

Podejrzewam przymarzającą lub przycinającą się klapkę od sterowania ciepło - zimno (pozostałe klapki do zmiany kierunku nawiewów działają poprawnie). Jak dostać się by podejrzeć cokolwiek związane z tą klapką ? A może ktoś miał taki problem ?

Tu piszą że trzeba zwalać deskę rozdzielczą

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2355643.html

Nie jest aż tak strasznie . Akurat do tego motora jest dojście.

Od spodu, pod kolumną kierowniczą, trzeba zdemontować kanał powietrza na nogi. Na boku nagrzewnicy, pod wylotem tego kanału jest silniczek sterujący - na szczęście - akurat tą klapką.

Jeśli jest dostęp do diagnoskopu to warto najpierw luknąć, czy sterownik widzi ruchy pokrętła.

Z innymi klapami - jak mówisz - nie jest już tak fajnie .

rozumiem, że to ten

klik - ostatnie zdjęcie silnik niżej.

A czy ta osłona od dołu nagrzewnicy jest do odkręcenia ? Widać jakieś wkręty w koło.

Jest tam dostęp ?

Tak, to ten. Osłonę pod nagrzewnicą można odkręcić, ale pewnie trzeba będzie zdjąć konsolę środkową, żeby dostać się do niektórych wkrętów.

Jeśli to wina silniczka, to nie trzeba tego zdejmować. Objawy wskazują też, że nie jest to wina samej nagrzewnicy.

A czy w Astrze H nie montowali zaworu na nagrzewnicy?

Mi to wyglada na problem z zaworem

Nie montowali, ale gdyby to zrobili, to faktycznie byłby to pierwszy podejrzany.

W moim przypadku, (H, klimatronic) braku ogrzewania, konieczna okazała się wymiana panelu elektronicznego sterowania klimatyzacji.

> W moim przypadku, (H, klimatronic) braku ogrzewania, konieczna okazała się wymiana panelu

> elektronicznego sterowania klimatyzacji.

A były jakieś inne objawy tego uszkodzenia ?

była kiedyś akcja serwisowa montażu diody w instalacje panelu klimy, z powodu przepięc powodowanych przez silnik napędu klapy obiegu wew, zew, i od tego padały panele klimy, miałeś to zainstalowane?

> była kiedyś akcja serwisowa montażu diody w instalacje panelu klimy, z powodu przepięc powodowanych

> przez silnik napędu klapy obiegu wew, zew, i od tego padały panele klimy, miałeś to

> zainstalowane?

Chyba nie. Prawie na pewno nie.

A coś bliżej?

> Chyba nie. Prawie na pewno nie.

> A coś bliżej?

Diodą prawdopodobnie nazywano urządzenie włączane w szereg z silnikiem słynnej klapki obiegu wewnętrznego. Coś na wzór elektroniki na tej stronie.

> Diodą prawdopodobnie nazywano urządzenie włączane w szereg z silnikiem słynnej klapki obiegu

> wewnętrznego. Coś na wzór elektroniki na tej stronie.

To nie to, to jest uklad wylaczajacy silnik klapki, załączam opis zamontowania diody

286640297-diode.pdf

> To nie to, to jest uklad wylaczajacy silnik klapki, załączam opis zamontowania diody

Super instrukcja.

Wynika z tego, że montuje się diodę zenera (czy to jest zespół dwóch diod ustawionych przeciwsobnie)? Dobrze kombinuję?

W instrukcji montażu nie ma informacji, jaki to typ diody

Może Ktoś, wie coś więcej.

na końcu opisu są numery części i jest tam numer diody kupisz ją w aso

Dioda kosztuje 67zł

> Dioda kosztuje 67zł

wydaje mi się że płaciłem mniej ale i tak za dużo

Mnie to wygląda na transil dwukierunkowy .

Do kupienia za 2zł .

> Mnie to wygląda na transil dwukierunkowy .

> Do kupienia za 2zł .

Jak myslisz, taki transil 15V, przykład P6KE15CA transil 15V, 600W, DO15 dwukierunkowa, dałby radę? czy napięcie nie powinno być wyższe?

Trzeba rzucić okiem na kartę katalogową jakie jest napięcie przebicia złącza, taki BZW06-15B ma 17,1V, to powinno zapracować.

> Trzeba rzucić okiem na kartę katalogową jakie jest napięcie przebicia złącza, taki BZW06-15B ma

> 17,1V, to powinno zapracować.

17,1V to wartość średnia 15-stki, bardziej chyba pasi 18-stka, gdzie min Vbr jest 17,1V min. myślę że chwilowe 17V elektronika sterowania i CAN powinny wytrzymać.

Myślę że i to i to będzie OK, dla "15-tki" Thomsona minimalne napięcie przebicia to 17,1V, jeśli trafi się egzemplarz z nawet o 1V niższym to i tak daje 16,1V czyli w porządku, prąd jaki zacznie płynąć przy tym napięciu to ok. 1mA.

> Myślę że i to i to będzie OK, dla "15-tki" Thomsona minimalne napięcie przebicia to 17,1V, jeśli

> trafi się egzemplarz z nawet o 1V niższym to i tak daje 16,1V czyli w porządku, prąd jaki

> zacznie płynąć przy tym napięciu to ok. 1mA.

wynika z tego że parametry zależą bardzo mocno od producenta i różnice są znaczne. Myslę że min. 17V, nie będzie jakimś błędem i powinno zapewnić rozsądne zabezpiecznie.

A to jednak 2 zł, a nie 70 zł w ASO.

> Jak dostać się by podejrzeć cokolwiek

> związane z tą klapką ? A może ktoś miał taki problem ?

Ja mam taki problem. Płyn ma temp 85`C, a środku Syberia.

Dlatego odgrzewam kotleta

U mnie chyba sie mechanizm rozsypał bo coś tam chrupie z rana po włączeniu auta. A czasami jak już chrupnie to sie naprawia.

Rozwiązałeś to jakoś problem klapki?