Panowie co to za silnik ?

jak z jego awaryjnością?

jest na łańcuchu czy pasku ?

jak z zaworami ? hydraulika ?

za i przeciw...

> Panowie co to za silnik ?

> jak z jego awaryjnością?

2H0

A dokładnie A18XER (2H0): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression.

Czyli 16-zaworowy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i ze zmiennym kolektorem dolotowym.

Stosowany także w Zafirze i Insigni.

> jest na łańcuchu czy pasku ?

Pasek wymieniany co 150kkm lub 10 lat.

> jak z zaworami ? hydraulika ?

Regulowane co 150kkm lub 10 lat

> za i przeciw...

Jestem za, choć niektórzy wolą dopłacić do 1,4 T

> Regulowane co 150kkm lub 10 lat

A te 10 lat, to dość spora ciekawostka, bo jak ktoś zrobi przez ten czas powiedzmy 80 kkm, to zawory same w gniazdach mogą osiąść z racji wieku silnika tak, jakby zrobiły 150 kkm?

Silnik to ewolucja tego, co w oplach idzie już dobrych kilka lat i nie było problematyczne, więc i tu też nie powinno być.

> A te 10 lat, to dość spora ciekawostka, bo jak ktoś zrobi przez ten czas powiedzmy 80 kkm, to

> zawory same w gniazdach mogą osiąść z racji wieku silnika tak, jakby zrobiły 150 kkm?

Myślę, że tak czy siak nikt regulacji przed 100kkm nie będzie robił. A choćby nawet, to nie jest to jakiś wielki problem i koszt.

Ciekawe, jak często trzeba regulować te zawory, gdy jest zasilanie LPG?

> Silnik to ewolucja tego, co w oplach idzie już dobrych kilka lat i nie było problematyczne, więc i

> tu też nie powinno być.

W oplach 1.8 też odcina dopływ beny powyżej pewnej prędkości obrotowej?

> Myślę, że tak czy siak nikt regulacji przed 100kkm nie będzie robił. A choćby nawet, to nie jest to

> jakiś wielki problem i koszt.

Oj nie wiem, bo tam są chyba lite szklanki (nie płytki) i bezpośredni napęd zaworu, czyli regulacja polega na zdjęciu wałków i wymianie szklanek.

> Ciekawe, jak często trzeba regulować te zawory, gdy jest zasilanie LPG?

Skoro silniki te mają adnotację, że są przystosowane do LPG, to nie powinno być z tym źle, ale regulacja wypadnie częściej niż w przypadku benzyny. Na pewno kontrolę luzu trzeba przeprowadzić wcześniej. Nie jest to na szczęście wielki problem.

> W oplach 1.8 też odcina dopływ beny powyżej pewnej prędkości obrotowej?

Chodzi o tzw. "odcinkę" (revlimit), czy o jeszcze coś innego?

> Chodzi o tzw. "odcinkę" (revlimit), czy o jeszcze coś innego?

Tak, coś w tym stylu, ale bez permanentnej blokady lecz z chwilowym zrzuceniem do niższych obrotów.

> Tak, coś w tym stylu, ale bez permanentnej blokady lecz z chwilowym zrzuceniem do niższych obrotów.

Może tu go jeszcze przepustnicą "przymula"? Nie wiem, jak to jest dokładnie w tych porównywalnych oplach.

> Może tu go jeszcze przepustnicą "przymula"? Nie wiem, jak to jest dokładnie w tych porównywalnych

> oplach.

Heh, nie to przepustnica. W Cruze 1,8 mówimy o 7000 Rpm i ewidentnie celowym i aktywnym zrzucie tych obrotów niżej, prawdopodobnie w celu ochrony silnika.

Dyskusja idzie o to w jaki sposób to się dzieje, czy przez odcięcie wtrysków, czy w inny sposób.

Sugestie sa rozmaite, ale w praktyce wygląda to tak jakby lekkie zmniejszenie dopływu paliwa następowało.

Zjawisko istotnie dość ciekawe.

> Heh, nie to przepustnica. W Cruze 1,8 mówimy o 7000 Rpm i ewidentnie celowym i aktywnym zrzucie

> tych obrotów niżej, prawdopodobnie w celu ochrony silnika.

No tak, ale "odcinka" sama w sobie to przecież nic nowego. Tak się w sumie zacząłem zastanawiać o co kaman?

> Dyskusja idzie o to w jaki sposób to się dzieje, czy przez odcięcie wtrysków, czy w inny sposób.

> Sugestie sa rozmaite, ale w praktyce wygląda to tak jakby lekkie zmniejszenie dopływu paliwa

> następowało.

> Zjawisko istotnie dość ciekawe.

Zwykle było to po prostu wyłączenie wtryskiwaczy powyżej pewnej rpm i ich ponowna aktywacja, gdy prędkość obrotowa nieco spadła (tak ze 100 obr/min). Może tu po prostu poprawiono algorytm tej funkcji w stosunku do wcześniejszych rozwiązań?

> No tak, ale "odcinka" sama w sobie to przecież nic nowego. Tak się w sumie zacząłem zastanawiać o

> co kaman?

> Zwykle było to po prostu wyłączenie wtryskiwaczy powyżej pewnej rpm

Przy sterowaniu przepustnicy linką nie było innego rozwiązania.

> prędkość obrotowa nieco spadła (tak ze 100 obr/min). Może tu po prostu poprawiono algorytm tej

> funkcji w stosunku do wcześniejszych rozwiązań?

Przy sterowaniu przepustnicy elektronicznie wystarczy ją przymknąć i masz ten sam efekt ale znaczniej miękki niż odcinka wtrysków.

Ale to jest moje gdybanie, może tam jest inne rozwiązanie.

> Zwykle było to po prostu wyłączenie wtryskiwaczy powyżej pewnej rpm i ich ponowna aktywacja, gdy

> prędkość obrotowa nieco spadła (tak ze 100 obr/min). Może tu po prostu poprawiono algorytm tej

> funkcji w stosunku do wcześniejszych rozwiązań?

O to to to, tyle, że spadek chyba jest większy niż 100 obr/min i przebiega dość łagodnie ogólnie,

ale wyczuwalnie w kontekście spadku cugu tzn. utraty mocy.

Dla mnie to po prostu oznaka, że trzeba wrzucić wyższy bieg gdy tylko ten zrzut się zacznie

> Przy sterowaniu przepustnicy linką nie było innego rozwiązania.

> Przy sterowaniu przepustnicy elektronicznie wystarczy ją przymknąć i masz ten sam efekt ale

> znaczniej miękki niż odcinka wtrysków.

> Ale to jest moje gdybanie, może tam jest inne rozwiązanie.

No może tak tez być, ale jak jest istotnie to póki co tajemnica

> No może tak tez być, ale jak jest istotnie to póki co tajemnica

Wystarczy przejechać się ze skanerem, który czyta parametry rzeczywiste.

> Wystarczy przejechać się ze skanerem, który czyta parametry rzeczywiste.

Tak już lecę, bo akurat mam przy sobie, zawsze noszę ten skaner w kieszeni obok paczki fajek

> Tak już lecę, bo akurat mam przy sobie, zawsze noszę ten skaner w kieszeni obok paczki fajek

Bardzo chciałeś wiedzieć, jak to jest...