witajcie,

co można lać do pandy? tylko Tutelę? czy też można lać płyn hamulcowy np. Orlenu?

poradźcie.

Dzięki

Marka nie ma znaczenia, wazne żeby był klasy DOT4 (taki jest zalecany w instrukcji)

> Marka nie ma znaczenia, wazne żeby był klasy DOT4 (taki jest zalecany

> w instrukcji)

a to, że musi być syntetyczny aby nie uszkodzić uszczelnień - to jest nie ważne?

> Marka nie ma znaczenia, wazne żeby był klasy DOT4 (taki jest zalecany

> w instrukcji)

a to, że musi być syntetyczny aby nie uszkodzić uszczelnień - to jest nie ważne?

a nie mozna dot5?

> a nie mozna dot5?

Dot 5 stosuje sie z reguły w autach z ABS-em. W naszych misiach tych bez ABS-u powinien być DOT 4

hmm, a co ma abs do plynu?

> a nie mozna dot5?

Nie można - DOT 5 nie może być mieszany z innymi płynami i nie nadaje się do większości samochodów.

Widzę, że mamy tu lekkie pomieszanie pojęć więc może trochę teorii. Klasyfikacja płynów hamulcowych:

- R3 - nieco historyczny preparat, którego nastepcą jest DOT-3

- DOT3 - temperatura wrzenia nie mniej niż 205 st.C (do starych fiaciorów, skód itp.). Nieco już historyczny, ale dalej sprzedawany (patrząc na zalew złomu samochodowego z zachodu to nie prędko wyjdzie z użycia). Płyn niesyntetyczny.

- DOT4 - temperatura wrzenia nie mniej niż 230 st. C. Płyn mieszalny z wszystkimi tu wymienionymi płynami. Może być stosowany w wiekszości aut. Jednak w przypadku starszych samochodów o mniejszej szczelności układu lepiej zastosować DOT-3. DOT-4 i wszystkie kolejne to już płyny syntetyczne.

- DOT 4 HP - wprowadzona przez Boscha ewolucja DOT-4 mająca na celu lepsze współdziałanie z systemami bezpieczeństwa ABS, ESP i ASR. Tu własnie mamy odpowiedź na pytanie "co ma płyn hamulcowy do ABS'u itp." Ano ma tyle, że każdy płyn hamulcowy ma określoną lepkość. Przy jej dużej wartośći może doprowadzić do blokowania przepływu przez mikrozawory ABS'u i innych systemów kontroli trakcji (wszystkie są przecież oparte na ingerencji w układ hamulcowy). Nie mówimy oczywiście o zapchaniu tych zaworków, ale o ograniczeniu tempa przepływu przez nie płynu co obniża szybkość reakcji systemu.

- DOT 5.1 (nie mylić z DOT 5) !!!! - temperatura wrzenia nie mniej niż 265 st. C. Mieszalny z wszystkimi wcześniejszymi. Nieco lepsza odporność na higroskopijność, ale np. najlepsze DOT-4 mają lepsze parametry odporności termicznej. Generalnie ten płyn to próba zwiększenia żywotności DOT-4. DOT 5.1 jest nieco bardziej agresywny niż DOT 4 więc stosowanie go w starych układach jest już bardzo ryzykowne.

- DOT 5 - płyn hamulcowy na bazie silikonu, nie jest higroskopijny (nie wymienia się go), ale bardzo destrukcyjny dla konwencjonalnych układów hamulcowych (rozpuszcza uszczelki, powoduje wżery na pompach itp.). W praktyce samochodowej należy zapomnieć, że takie coś istnieje.

Imho najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie markowego DOT-4 lub DOT 5.1 Osobiście polecam Motula 5.1 Brake Fluid - bardzo dobry płyn (275 st.C / 185 st.C) za rozsądne pieniądze (ok. 30,- za 0,5l).

Dla wymagających polecam Castrola RSF lub Motula RBF600 (ok. 50,- za 0,5l) - mają rewelacyjne parametry (punkt wrzenia grubo powyżej 300 st.C na sucho i powyżej 220 st. C na mokro), ale trzeba się liczyć z koniecznością wymiany średnio co 12 m-cy. Dodatkowym ich minusem jest nieco wyższa lepkość (no ale w rajdówkach nie ma ESP ).

> Nie można - DOT 5 nie może być mieszany z innymi płynami i nie nadaje

> się do większości samochodów.

> Widzę, że mamy tu lekkie pomieszanie pojęć więc może trochę teorii.

> Klasyfikacja płynów hamulcowych:

> - R3 - nieco historyczny preparat, którego nastepcą jest DOT-3

> - DOT3 - temperatura wrzenia nie mniej niż 205 st.C (do starych

> fiaciorów, skód itp.). Nieco już historyczny, ale dalej

> sprzedawany (patrząc na zalew złomu samochodowego z zachodu to

> nie prędko wyjdzie z użycia). Płyn niesyntetyczny.

> - DOT4 - temperatura wrzenia nie mniej niż 230 st. C. Płyn mieszalny

> z wszystkimi tu wymienionymi płynami. Może być stosowany w

> wiekszości aut. Jednak w przypadku starszych samochodów o

> mniejszej szczelności układu lepiej zastosować DOT-3. DOT-4 i

> wszystkie kolejne to już płyny syntetyczne.

> - DOT 4 HP - wprowadzona przez Boscha ewolucja DOT-4 mająca na celu

> lepsze współdziałanie z systemami bezpieczeństwa ABS, ESP i ASR.

> Tu własnie mamy odpowiedź na pytanie "co ma płyn hamulcowy do

> ABS'u itp." Ano ma tyle, że każdy płyn hamulcowy ma określoną

> lepkość. Przy jej dużej wartośći może doprowadzić do blokowania

> przepływu przez mikrozawory ABS'u i innych systemów kontroli

> trakcji (wszystkie są przecież oparte na ingerencji w układ

> hamulcowy). Nie mówimy oczywiście o zapchaniu tych zaworków, ale

> o ograniczeniu tempa przepływu przez nie płynu co obniża

> szybkość reakcji systemu.

> - DOT 5.1 (nie mylić z DOT 5) !!!! - temperatura wrzenia nie mniej

> niż 265 st. C. Mieszalny z wszystkimi wcześniejszymi. Nieco

> lepsza odporność na higroskopijność, ale np. najlepsze DOT-4

> mają lepsze parametry odporności termicznej. Generalnie ten płyn

> to próba zwiększenia żywotności DOT-4. DOT 5.1 jest nieco

> bardziej agresywny niż DOT 4 więc stosowanie go w starych

> układach jest już bardzo ryzykowne.

> - DOT 5 - płyn hamulcowy na bazie silikonu, nie jest higroskopijny

> (nie wymienia się go), ale bardzo destrukcyjny dla

> konwencjonalnych układów hamulcowych (rozpuszcza uszczelki,

> powoduje wżery na pompach itp.). W praktyce samochodowej należy

> zapomnieć, że takie coś istnieje.

> Imho najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie markowego DOT-4 lub DOT

> 5.1 Osobiście polecam Motula 5.1 Brake Fluid - bardzo dobry płyn

> (275 st.C / 185 st.C) za rozsądne pieniądze (ok. 30,- za 0,5l).

> Dla wymagających polecam Castrola RSF lub Motula RBF600 (ok. 50,- za

> 0,5l) - mają rewelacyjne parametry (punkt wrzenia grubo powyżej

> 300 st.C na sucho i powyżej 220 st. C na mokro), ale trzeba się

> liczyć z koniecznością wymiany średnio co 12 m-cy. Dodatkowym

> ich minusem jest nieco wyższa lepkość (no ale w rajdówkach nie

> ma ESP ).

Widać że kolega się zna, czyli mogę stosować płyn Orlenu, bo jest syntetyczny. Dzięki. Jego powiedzmy niską jakość będę rekompensował coroczną wymianą (mam miśka bez ABS-u i bez ESP)

Czyli reasumując - albo DOT 4 HP albo 5.1

Musze sobie zapamiętać bo na wiosne mnie czeka wymiana!!

> - DOT 4 HP - wprowadzona przez Boscha ewolucja DOT-4 mająca na celu

> lepsze współdziałanie z systemami bezpieczeństwa ABS, ESP i ASR.

> Tu własnie mamy odpowiedź na pytanie "co ma płyn hamulcowy do

> ABS'u itp." Ano ma tyle, że każdy płyn hamulcowy ma określoną

> lepkość. Przy jej dużej wartośći może doprowadzić do blokowania

> przepływu przez mikrozawory ABS'u i innych systemów kontroli

> trakcji (wszystkie są przecież oparte na ingerencji w układ

> hamulcowy). Nie mówimy oczywiście o zapchaniu tych zaworków, ale

> o ograniczeniu tempa przepływu przez nie płynu co obniża

> szybkość reakcji systemu.

Wiedziałem że coś z tymi płynami jest tylko nie pamiętałem co i jak

Dzięki Tomku za dokładne wyjaśnienie

Witam

> Widzę, że mamy tu lekkie pomieszanie pojęć więc może trochę teorii.....

Widze ze kolega "wie o co biega"

Niech ktos ze znajacych temat rzuci na to okiem

i do FAQa to

pozdrawiam

Lee

> Niech ktos ze znajacych temat rzuci na to okiem

> i do FAQa to

popieram moze sie komus kiedys przydac

> popieram moze sie komus kiedys przydac

Wątek zachowałem juz dawno. Teraz wystarczy dodać linka w FAQ-u.

> Widać że kolega się zna, czyli mogę stosować płyn Orlenu, bo jest

> syntetyczny. Dzięki. Jego powiedzmy niską jakość będę

> rekompensował coroczną wymianą (mam miśka bez ABS-u i bez ESP)

Ciężko mówić o niskiej jakości tego płynu (wszystkie płyny powyżej DOT-3 są syntetyczne). Jest całkiem ok tylko po prostu ma odrobinę gorsze parametry od topowych płynów. Myślę też że wymiana co 20kkm będzie ok.

> Teraz wystarczy dodać linka w FAQ-u.

Zrobione

> Imho najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie markowego DOT-4 lub DOT

> 5.1 Osobiście polecam Motula 5.1 Brake Fluid [...]

> Dla wymagających polecam Castrola RSF lub Motula RBF600 [...]

> ale trzeba się

> liczyć z koniecznością wymiany średnio co 12 m-cy.

Niedługo zmieniam płyn hamulcowy (spóźniłem się, tak, tak, musiałem

przyoszczędzić nieco na ostatnim przeglądzie, po 40 kkm). Wychodzi na to,

że jeżeli nie chcę go zmieniac przez najbliższe 2 lata, to najlepiej

wlać, to co oferuje Fiat i nie kombinować. Dobrze myślę ?

> Niedługo zmieniam płyn hamulcowy (spóźniłem się, tak, tak, musiałem

> przyoszczędzić nieco na ostatnim przeglądzie, po 40 kkm). Wychodzi na

> to,

> że jeżeli nie chcę go zmieniac przez najbliższe 2 lata, to najlepiej

> wlać, to co oferuje Fiat i nie kombinować. Dobrze myślę ?

dobrze dobrze:)

na browca ZASLUGUJESZ;)

> Dobrze myślę ?

Dobrze myślisz pod warunkiem, że ten wynalazek Fiata nie jest droższy niż np. DOT-4 Castrola. Sprawdż po prostu cenę, żeby nie przepłacić.

> Dobrze myślisz pod warunkiem, że ten wynalazek Fiata nie jest droższy

> niż np. DOT-4 Castrola. Sprawdż po prostu cenę, żeby nie

> przepłacić.

Zgadzam sie z kolega Fiat daje takie ceny ze glówka boli wiec warto sprawdzic