Zastanawiam się nad Astrą G a szczególnie z jakim silnikiem wybrać. W grę wchodzą dwie pojemności 1,4 i 1,6.

Jednak jak wiadomo występują one w kilku "wersjach" o które chciałem zapytać.

Czy lepiej wybrać silniki Z14XE/Z16XE czy lepiej Z14XEP/Z16XEP ?

Dodam, że jazda to miasto, krótkie dystanse i to zazwyczaj 1,2 osoby wiec moc duża nie jest potrzebna...

Brałbym z Z14XE, aczkolwiek twinport (Z14XEP) nie jest przesadnie awaryjny. Ten drugi wprowadzono w 2004 roku.

Przemty kupuje benzynę . Za prawdę powiadam Wam, jeśli dołączy do Niego nunu7, to koniec świata niechybnie nadejdzie .

Z jednej strony Twinporty (XEP) trochę lepiej ciągną z dołu, z drugiej mają trochę bardziej skomplikowaną budowę osprzętu, więc więcej elementów, które mogą się zepsuć. 1.6 ponadto wymaga większej opieki przy gazowaniu. Poza tym nie ma większej różnicy między nimi.

> Brałbym z Z14XE, aczkolwiek twinport (Z14XEP) nie jest przesadnie awaryjny. Ten drugi wprowadzono w

> 2004 roku.

z wejściem Z14XEP ten pierwszy zaprzestano wsadzać do AG czy jeszcze przez jakiś czas szły one róznocześnie?

Zaprzestano produkcji

> Zaprzestano produkcji

a 1,6 (Z16XE/Z16XEP) przez 3 lata były wkładane jednocześnie do AG ( tak wnioskuję na podstawie strony astra.auto.pl)?

> Przemty kupuje benzynę .

ehhh gdyby do AG wkładali nadal silniki 17D/17DR to z chęcią bym taki kupił - jak dla mnie silnik nie do zajeżdzenia a przy tym naprawde mało awaryjny

niestety nowsze diesle na moje dystanse i obszar czyli miasto już nie są takie dobre jak wyżej wymieniony silnika dlatego z bólem musze przejśc na stronę wroga

> Za prawdę powiadam Wam, jeśli dołączy do Niego nunu7, to koniec świata

> niechybnie nadejdzie .

eee to jeszcze trochę pożyjemy...

> 1.6 ponadto

> wymaga większej opieki przy gazowaniu.

na dzień dzisiejszy nie zamierzam tego zrobić silnikowi

Z16XE od lipca 2000 do lutego 2004.

Z16XEP od grudnia 2002 do lutego 2004.

> Z16XE od lipca 2000 do lutego 2004.

> Z16XEP od grudnia 2002 do lutego 2004.

czyli killa lat mam do wyboru aby wybrać z nich Astrę G bez twinport-a

> czyli killa lat mam do wyboru aby wybrać z nich Astrę G bez twinport-a

Oczywiście, wszystko zależy od Twoich upodobań i portfela.

Bardzo często jednak te świeże AG zaczynały szybko rdzewieć - ot taka oszczędność na ocynku. Nie mam dokładnej informacji od którego roku, zredukowano ilość elementów dwustronnie cynkowanych, ZTCW było to po 2001 roku.

> Oczywiście, wszystko zależy od Twoich upodobań i portfela.

upodobań nie mam żadnych, ważne by auto było mało awaryjne i paliło w granicach rozsądku dlatego pewnie zdecyduję się na Z14XE - tak jak radzisz

na mocy też mi nie zależy bo obecne auto to nawet koło mocnego samochodu nie stało

co prawda trochę zakresem dostępności momentu to rekompensuje oraz awaryjnością na bardzo,bardzo niskim poziomie

> Bardzo często jednak te świeże AG zaczynały szybko rdzewieć - ot taka oszczędność na ocynku. Nie

> mam dokładnej informacji od którego roku, zredukowano ilość elementów dwustronnie cynkowanych,

> ZTCW było to po 2001 roku.

czyli zawęża to znacznie obszar poszukiwań

> co prawda trochę zakresem dostępności momentu to rekompensuje oraz awaryjnością na bardzo,bardzo

> niskim poziomie

No widzę, że za szybkie nie jest. Ale moment obrotowy ZTCW taki co 1.6 8v

> No widzę, że za szybkie nie jest.

do miasta wystarczające a nawet idealne

> Ale moment obrotowy ZTCW taki co 1.6 8v

ale trochę niżej dostępny

Jeszcze co do Z14XEP, żeby nie było że to jest lipa

Mama moja ma AH jak w podpisie moim. Przez 7 lat użytkowania (od nowości) nic nigdy się nie popsuło przy silniku. Przebieg niecałe 70kkm.

Z rzeczy wymienionych w tym wozie to tylko akumulator. Niebawem wymienimy łącznik stabilizatora

Skoro na mocy ci nie zależy, a LPG raczej też nie chcesz to ją bym rozważył jeszcze 1.2 16V - nie wiem jak w astrze ale w fiatach bravo to naprawdę świetnie jeździ.

> Z16XE od lipca 2000 do lutego 2004.

> Z16XEP od grudnia 2002 do lutego 2004.

ja mam Z16XEP w AG 2006

> wiem jak w astrze ale w fiatach bravo to naprawdę świetnie jeździ.

ale w AG to porażka - to NIE jedzie.

W bravo to juz były nowsze konstrukcyjnie silniki. Chyba

> Przemty kupuje benzynę . Za prawdę powiadam Wam, jeśli dołączy do Niego nunu7, to koniec świata

> niechybnie nadejdzie .

Pożyjemy, zobaczymy. Ja też zastanawiałem się nad zdradą, ale ostatecznie jak poczytałem, popytałem, policzyłem no i posłuchałem tego miłego klekotu jaki ma diesel to odeszły mnie chęci na zbaczanie ze słusznej ścieżki. Nie wiem, jaka benzyna da spalanie w mieście na poziomie 7l. Nawet gaz nie da tutaj oszczędności aż tak dużych aby w niego inwestować. Moim zdaniem jak na razie ekonomiki diesla szczególnie 1.7 z rodziny isuzu nic nie pobije.

> Skoro na mocy ci nie zależy, a LPG raczej też nie chcesz to ją bym rozważył jeszcze 1.2 16V

nie popadajmy w skrajności

> ja mam Z16XEP w AG 2006

Ale to już polskiej produkcji

> Ale to już polskiej produkcji

no fakt

> Ale to już polskiej produkcji

czyli w jakich latach i w jakich fabrykach były wsadzane poszczególne silniki 1,4 i 1,6 bo już się gubię?

Tutaj jest w sporym uogólnieniu:

http://opelastra24.eu.interia.pl/modele/opel_astra_g.html

Nie mogę doszukać się informacji na temat silników w Classicu, ale ZTCP to były trzy: Z14XEP, Z16XEP i Z17DTL, stąd daty produkcji sięgające 2009 roku.

Wcześniejsze dane, które podawałem dotyczyły niemieckich modeli, zresztą dane te można znaleźć na:

http://www.opel-infos.de/

> Bardzo często jednak te świeże AG zaczynały szybko rdzewieć - ot taka oszczędność na ocynku. Nie

> mam dokładnej informacji od którego roku, zredukowano ilość elementów dwustronnie cynkowanych,

> ZTCW było to po 2001 roku.

No niestety starsze egzemplarze też rdzewiały. Ja miałem z końca 1998 r. i niestety już w 10 latku końce progów były do robienia, rdzewiały ranty tylnych nadkoli. Gdy sprzedawałem samochód (rok temu), to już zaczynała rdzewieć podłoga (w okolicy korków).

Natomiast co do silnika (X14XE) nie miałem żadnych zastrzeżeń - po 225 kkm nie brał nic oleju, dynamikę miał przyzwoitą (choć w obecnej Astrze H 1.4 oceniam dynamikę na lepszą). Sprzęgło też było jeszcze oryginalne

Co do zawieszenia też nie miałem problemów - były tylko wymieniane łączniki stabilizatora i końcówka wahacza prawego - czuję, że w Astrze H już nie będzie tak dobrze, bo po przebiegu 50 kkm już pojawił mi się lekki luz na prawej końcówce drążka kierowniczego

> No niestety starsze egzemplarze też rdzewiały.

Owszem, rdzewiały u mnie w tym roku będą robione już nadkola. Prawe raczej zakwalifikuję do wycięcia.

Natomiast widziałem już "świeżynki", gdzie nie było całkiem nadkola aż do wlewu, tak samo z progami, zostały same strzępy.

> Natomiast widziałem już "świeżynki", gdzie nie było całkiem nadkola aż do wlewu, tak samo z

> progami, zostały same strzępy.

ale to powypadkowe

> upodobań nie mam żadnych, ważne by auto było mało awaryjne i paliło w granicach rozsądku dlatego

> pewnie zdecyduję się na Z14XE - tak jak radzisz

W mieście do 10l to mało? Z14XE w AG ma dość krótką skrzynię, przez co fajnie przyspiesza, ale jest głośne przy wyższych prędkościach.

Weź jednak 1,6

> upodobań nie mam żadnych, ważne by auto było mało awaryjne i paliło w granicach rozsądku dlatego

> pewnie zdecyduję się na Z14XE - tak jak radzisz

Z16XEP jest dosc dynamiczne, jezdzi sie tym przyjemnie a i zuzycie paliwa jest akceptowalne - w trasie 6,5 l z wlaczoną klimą, po miescie ok 8

Problem jest z utrudnioną regulacją zaworów - ale to się podobno robi raz na 150tys km. Ja mam prawie 200tys , nie robilem tego jeszcze no i jak na razie nie widzę żadnych niepokojących objawów.