Koledzy i koleżanki w poniedziałek jadę ustawiać zbieżność. Jakieś specyfikacje potrzebne dodatkowe czy poprostu ma usawić wszystko tak jak byc powinno. Zawieszenie FK 70/50 + PZM na żółtych poli, koła ATS 7J opona 165/55 jeśli to ma jakieś znaczenie. Kiedyś coś kojażę że ktoś pisał że 1 stopiń rozbieżnie żeby lepiej się prowadził czy jakoś tak a nie pamiętam dokładnie i nie mogę znaleźć

Ja ustawiałem na fabryczne i zawsze prowadził się super.

Eksperymentowałem z kątami ale też najlepiej było jak fabryka dała.

Auto do sportu czy do codziennej jazdy???

> Koledzy i koleżanki w poniedziałek jadę ustawiać zbieżność. Jakieś specyfikacje potrzebne dodatkowe

> czy poprostu ma usawić wszystko tak jak byc powinno. Zawieszenie FK 70/50 + PZM na żółtych

> poli, koła ATS 7J opona 165/55 jeśli to ma jakieś znaczenie. Kiedyś coś kojażę że ktoś pisał

> że 1 stopiń rozbieżnie żeby lepiej się prowadził czy jakoś tak a nie pamiętam dokładnie i nie

> mogę znaleźć

Jak chcesz, żeby było lepiej na zakrętach to:

fasolki - negatyw - kąt -2 (nie wiem jak jest przy większym ale niedługo sprawdzę )

> Jak chcesz, żeby było lepiej na zakrętach to:

> fasolki - negatyw - kąt -2 (nie wiem jak jest przy większym ale niedługo sprawdzę )

Polecam nie sprawdzać

2 stopnie w zupełności wystarczają, jak ustawiłem na 3.5 to strasznie przód mi latał i ciężko było ogarnąć w zakręcie, aczkolwiek wygląda wtedy elegancko

> Polecam nie sprawdzać

> 2 stopnie w zupełności wystarczają, jak ustawiłem na 3.5 to strasznie przód mi latał i ciężko było

> ogarnąć w zakręcie, aczkolwiek wygląda wtedy elegancko

Muszę zapytać taquito, jak ma to ustawione bo z tego co kojarzę ma sporo większy negatyw niż 2*, a On startuje na 1/4

Hmmm... Mi się wydaje że do 1/4 mili raczej się ustawia w pobliżu zera w celu uzyskania jak największej powierzchni styku opony z nawierzchnią - ale nie znam się więc niech Taqito się wypowie

> Hmmm... Mi się wydaje że do 1/4 mili raczej się ustawia w pobliżu zera w celu uzyskania jak

> największej powierzchni styku opony z nawierzchnią - ale nie znam się więc niech Taqito się

> wypowie

On ma 5-6 stopni rozbieżnie a po skręceni gwinta wyżej pod slicki geometria na 0 tak jak piszesz

mimo to mi zależy na zakrętach bez regulacji wysokości, więc 2-3 stopnie tak jak było będzie ok, choć dziwnie wygląda bo tył ma dość spory negatyw / \ a przód wychodzi prawie prosto | |

> On ma 5-6 stopni rozbieżnie a po skręceni gwinta wyżej pod slicki geometria na 0 tak jak piszesz

> mimo to mi zależy na zakrętach bez regulacji wysokości, więc 2-3 stopnie tak jak było będzie ok,

> choć dziwnie wygląda bo tył ma dość spory negatyw / \ a przód wychodzi prawie prosto | |

Tylko rozróżnijmy jeszcze zbieżność a kąt pochylenia bo już nie wiem o czym gadamy

Ja do rajdów mam ustawione pochylenie -2 stopnie, i zbieżność -1.5 stopnia i jest dla mnie idealnie ooo

> On ma 5-6 stopni rozbieżnie a po skręceni gwinta wyżej pod slicki geometria na 0 tak jak piszesz

> mimo to mi zależy na zakrętach bez regulacji wysokości, więc 2-3 stopnie tak jak było będzie ok,

> choć dziwnie wygląda bo tył ma dość spory negatyw / \ a przód wychodzi prawie prosto | |

dzis ustawilem na nowo zawias do jazdy

-2* z przodu i zbieznosc na 0.

bolidem F1 to to nigdy nie bedzie ale nigdy nie czulem negatywnych skutkow z tego ze mam katy na minusie. Nawet na slicku czas RT 2,2 na 1/4 gdzie inni takie uzyskuja na kacie 0*