silnik benzynowy 1.6 8V

nie pracuje pierwszy cylinder (zdjecie fajki z swiecy, nic nie zmienia)

auto nie ma mocy

temperatura rosnie do 95 gdzie zawsze (nigdy nie przekroczyla) utrzymywala sie 90

olej i plyn chodniczy klarowny i poziom ich nie ulega zmianie

nie kopci

w wydechu czuc nie spalonym paliwem

jakby nie ta rozsaca temperatura to na 100% bylaby to wina ukladu zaplonowego a tak... ?

To jakiś VAG? Podmień cewki i sprawdź czy jest reakcja.

> To jakiś VAG? Podmień cewki i sprawdź czy jest reakcja.

tak VAG - silnik AKL

dzis bede sie bawic sie cewkami i swiecami, ale chyba trzeba sie spodziewac najgorszego....

> tak VAG - silnik AKL

> dzis bede sie bawic sie cewkami i swiecami, ale chyba trzeba sie spodziewac najgorszego....

Jeżeli zamienisz cewki i będzie grało to na razie wymień wadliwą i jeździj. Miałem ostatnio identyczny problem w BCA u siebie (chociaż jakieś zwiększenia temp. chyba nie odnotowałem) Kupiłem ORI za 90 zł (nie w serwisie!) zamieniłem i nadal to samo. Okazało się, że nowa też miała przebicie i wymienili mi na kolejną. Do dziś jest w porządku.

Co do temp. to teraz jest gorąco i co jakiś czas wentylator od chłodzenia mi się załącza więc nie stawiajmy od razu na UPG.

> tak VAG - silnik AKL

> dzis bede sie bawic sie cewkami i swiecami, ale chyba trzeba sie spodziewac najgorszego....

Najlepiej tak, jak mówi kolega. Zamień cewki miejscami i zobacz, który teraz nie pracuje. Potem świece i to samo. A nóż widelec podwyższona temperatura jest wynikiem problemów z zapłonem?

> Najlepiej tak, jak mówi kolega. Zamień cewki miejscami i zobacz, który teraz nie pracuje. Potem

> świece i to samo. A nóż widelec podwyższona temperatura jest wynikiem problemów z zapłonem?

cewka jest jedna duza razem z modulem wiec nie moge podmic miedzy cylindrami tylko calosc

> silnik benzynowy 1.6 8V

> nie pracuje pierwszy cylinder (zdjecie fajki z swiecy, nic nie zmienia)

> auto nie ma mocy

> temperatura rosnie do 95 gdzie zawsze (nigdy nie przekroczyla) utrzymywala sie 90

> olej i plyn chodniczy klarowny i poziom ich nie ulega zmianie

> nie kopci

> w wydechu czuc nie spalonym paliwem

> jakby nie ta rozsaca temperatura to na 100% bylaby to wina ukladu zaplonowego a tak... ?

nieszczelnosc na wszystkich 4 zaworach wydechowych...

do roboty:

planowanie glowicy + docieranie gniazd zaworowych = 250

rozrzad = 200

uszczelki = 300

swiecie = 50

olej = 100

robota = 400

chyba uczciwie?

uczciwie

ile nalatane ?

300 za komplet uszczelek wydaje mi się nieco dużą kwotą, ale nie wiemy co wchodziło w ten komplet... jak tylko głowica i kolektory to drogo.

> uczciwie

> ile nalatane ?

212kkm

Z tego 112kkm na lpg

> 212kkm

> Z tego 112kkm na lpg

nie kiedy wymieniałem pierścienie przy tych przebiegach, potrafiły się zapiec.

> 300 za komplet uszczelek wydaje mi się nieco dużą kwotą, ale nie wiemy co wchodziło w ten

> komplet... jak tylko głowica i kolektory to drogo.

uszczelka: UPG, kolektor wydechowy a głowice, kolektor wydechowy a dwururkę, kolektor ssący 8 oringów, uszczelniacz wałka rozrządu, uszczelka króćca płynu chłodzącego i jeszcze śruby głowicy.

na same uszczelki może starczy 300 ale jeszcze śruby by się przydało wymienić. Robocizna 400 nie mało i nie dużo tak se a i 250zł za naprawę głowicy to pewnie wstępnie przy tym przelocie zaraz wymienia jakieś prowadnice dodatkowo i uszczelniacze i się zrobi więcej

> uszczelka: UPG, kolektor wydechowy a głowice, kolektor wydechowy a dwururkę, kolektor ssący 8

> oringów, uszczelniacz wałka rozrządu, uszczelka króćca płynu chłodzącego i jeszcze śruby

> głowicy.

> na same uszczelki może starczy 300 ale jeszcze śruby by się przydało wymienić. Robocizna 400 nie dh

> mało i nie dużo tak se a i 250zł za naprawę głowicy to pewnie wstępnie przy tym przelocie

> zaraz wymienia jakieś prowadnice dodatkowo i uszczelniacze i się zrobi więcej

Calisc w wersji optymistyczrj ms sie zsmknac w 1300 a pesymistycznej 1500

Ciekawe co bylo przyczyna? Lpg?

> Calisc w wersji optymistyczrj ms sie zsmknac w 1300 a pesymistycznej 1500

> Ciekawe co bylo przyczyna? Lpg?

raczej tak. po naprawie niech gazownik dobrze nastroi instalację lpg, tak żeby na jałowym biegu niebyła za uboga mieszanka. W niektórych instalacjach można też włączyć "lubrykacje zaworów" i przy większych obciążeniach dodatkowy wtrysk benzyny, a przy wyższych prędkościach żeby leciał na tylko na benzynie. pozdro