ponieważ mojego tate czeka chyba wymiana, mam pytanie z jakiego silnika jeszcze pasuje do mojego turbo (np czy z wersji 115Km lub 130Km?)

i czy kupowac taką samą czy np podpasuje jakaś mocniejszą, czy warto w cos takeigo wchodzić, da to jakiś efekt bez zmiany elektorniki ?

Witam.

Masz u siebie silnik poprzeczny o oznaczeniu AHF, bądź ASV (obydwa 110KM)

Tak więc do Twojego silnika będa pasować tylko turbiny od silników poprzecznych.

Są to turbiny które tworzą jedną cześć z kolektorem.

tak więc możesz spokojnie zakładac albo seryje turbo od ASV/AHF, albo turbo od ASZ (TDI 130KM PD), albo turbo od ARL (TDI 150KM PD)

Nie będą pasować turbiny od silników wzdłużnych (Passat, A4, oznaczenia AWX itp)

Po zmianie turbiny na mocniejszą od ASZ, bądź ARL bez korekty softu odczujesz lekkie pogorszenie na niskich obrotach i lekką poprawę na obrotach wysokich, ale defakto różnice będą niewielkie.

Co innego, jakbyś rezem z turbiną modyfikował IC, i wtryski, wtedy po korekcie softu można liczyć na większe przyrosty mocy i momentu.

Imho jeśli nie planujesz korekty softu zostań przy seryjnej turbinie, albo ewentualnie turbinie od ASZ.

> Witam.

> Masz u siebie silnik poprzeczny o oznaczeniu AHF, bądź ASV (obydwa

> 110KM)

> Tak więc do Twojego silnika będa pasować tylko turbiny od silników

> poprzecznych.

> Są to turbiny które tworzą jedną cześć z kolektorem.

> tak więc możesz spokojnie zakładac albo seryje turbo od ASV/AHF, albo

> turbo od ASZ (TDI 130KM PD), albo turbo od ARL (TDI 150KM PD)

> Nie będą pasować turbiny od silników wzdłużnych (Passat, A4,

> oznaczenia AWX itp)

> Po zmianie turbiny na mocniejszą od ASZ, bądź ARL bez korekty softu

> odczujesz lekkie pogorszenie na niskich obrotach i lekką poprawę

> na obrotach wysokich, ale defakto różnice będą niewielkie.

> Co innego, jakbyś rezem z turbiną modyfikował IC, i wtryski, wtedy po

> korekcie softu można liczyć na większe przyrosty mocy i momentu.

> Imho jeśli nie planujesz korekty softu zostań przy seryjnej turbinie,

> albo ewentualnie turbinie od ASZ.

mówiąc o tej poprzecznośc masz na mysli usytułowanie silnika ??

czym charakteryzuje sieturbina od 130KM wersji, jest mocniejsza czy poprostu o innej konstrukcji?

montując taką turbinke od 130 KM wersji nalezało by ją kupić orazu z kolektorem przy podpasuje pod seryjną flanszę ?

> montując taką turbinke od 130 KM wersji nalezało by ją kupić orazu z

> kolektorem przy podpasuje pod seryjną flanszę ?

Quote:

---

Są to turbiny które tworzą jedną cześć z kolektorem.

---

Tak, mówiąc poprzeczność miałem na myśli usytuowanie silnika.

Różnice pomiędzy turbinami od ASV i ASZ na pierwszy rzut oka są niewielkie.

Ich wielkość jest podobna, ASZ jest bardziej wydajna ze względu na większą część zimną.

Warto też powiedzieć, że istnieją 2 rodzaje turbin od ASZ, najczęściej spotykany Garret Gt17xx, ale bywa też KKK KP39P.

Jak już napisałem ASV/AHF nie mają kolektora z flanszą.

Tak wygląda KKK KP39P:

> Witam.

> Masz u siebie silnik poprzeczny o oznaczeniu AHF, bądź ASV (obydwa

> 110KM)

> Tak więc do Twojego silnika będa pasować tylko turbiny od silników

> poprzecznych.

> Są to turbiny które tworzą jedną cześć z kolektorem.

> tak więc możesz spokojnie zakładac albo seryje turbo od ASV/AHF, albo

> turbo od ASZ (TDI 130KM PD), albo turbo od ARL (TDI 150KM PD)

> Nie będą pasować turbiny od silników wzdłużnych (Passat, A4,

> oznaczenia AWX itp)

> Po zmianie turbiny na mocniejszą od ASZ, bądź ARL bez korekty softu

> odczujesz lekkie pogorszenie na niskich obrotach i lekką poprawę

> na obrotach wysokich, ale defakto różnice będą niewielkie.

> Co innego, jakbyś rezem z turbiną modyfikował IC, i wtryski, wtedy po

> korekcie softu można liczyć na większe przyrosty mocy i momentu.

> Imho jeśli nie planujesz korekty softu zostań przy seryjnej turbinie,

> albo ewentualnie turbinie od ASZ.

w tym toledo jest silnik zapewne AFN 110KM i w tym silniku (pomimo tego ze silnik jest poprzeczny ) turbina i kolektor sa oddzielne...

dlatego mozna kupic turbine K03 pochodzaca z Passata 1,9 TDI 130KM lASZ ub turbine z kolektorem z golfa IV/octavi i tym podobnych GT1749V lub kolektor z turbina z 1,9 TDI 150KM ARL

kazda zmiana turbiny innej od seryjnej wymaga wymiany oprogramowania tak aby wykozystac parametry wszystkich elementow...

pozdrawiam

> Tak, mówiąc poprzeczność miałem na myśli usytuowanie silnika.

> Różnice pomiędzy turbinami od ASV i ASZ na pierwszy rzut oka są

> niewielkie.

> Ich wielkość jest podobna, ASZ jest bardziej wydajna ze względu na

> większą część zimną.

> Warto też powiedzieć, że istnieją 2 rodzaje turbin od ASZ,

> najczęściej spotykany Garret Gt17xx, ale bywa też KKK KP39P.

> Jak już napisałem ASV/AHF nie mają kolektora z flanszą.

> Tak wygląda KKK KP39P:

dzieki za ostatnie dwie odpowiedzi bardzo mi sie rozjaśniło

pozdro

> w tym toledo jest silnik zapewne AFN 110KM i w tym silniku (pomimo

> tego ze silnik jest poprzeczny ) turbina i kolektor sa

> oddzielne...

No proszę, nie wiedziałem

Oddzielnie są tylko w Toledo ? Bo Leon AFN ma turbinę i kolektor razem (przynejmniej tak widziałem po rozebraniu Leona znajomego)

> No proszę, nie wiedziałem

> Oddzielnie są tylko w Toledo ? Bo Leon AFN ma turbinę i kolektor

> razem (przynejmniej tak widziałem po rozebraniu Leona znajomego)

w kazdym AFN'ie turbina jest osobno... w leonie silnik 110KM to ASV...

AFN poprzecznie byl montowany w toledo/ibizie/golf III/Vento

> w kazdym AFN'ie turbina jest osobno... w leonie silnik 110KM to

> ASV...

Czy aby napewno, z tego, co pamiętam Rabi w swoim leonie 110 km miał silnik AFN, albo AHF

> Czy aby napewno, z tego, co pamiętam Rabi w swoim leonie 110 km miał

> silnik AFN, albo AHF

AFN'a na pewno nie bylo w leon/golf IV/Bora/audi A3

zapraszam na forum www.leonclub.pl

dodam tylko ze jezdze ibiza 1,9TDI AFN 110KM i ostatnio wybuchl mi silnik szukalem nowego i temat tego silnika mam obadany... silnik AFN byl wkladany poprzecznie przez niecale 3 lata jest ich niewiele a wiekszosc w stanie tragicznym dlatego jestem zmuszony przeszczepic do ibizy 1,9 TDI ASZ PD 130KM...

> w kazdym AFN'ie turbina jest osobno... w leonie silnik 110KM to

> ASV...

> AFN poprzecznie byl montowany w toledo/ibizie/golf III/Vento

ja napewno mam AFN w tym toledo i silnik poprzeczny,

> AFN'a na pewno nie bylo w leon/golf IV/Bora/audi A3

> zapraszam na forum www.leonclub.pl

> dodam tylko ze jezdze ibiza 1,9TDI AFN 110KM i ostatnio wybuchl mi

> silnik szukalem nowego i temat tego silnika mam obadany...

> silnik AFN byl wkladany poprzecznie przez niecale 3 lata jest

> ich niewiele a wiekszosc w stanie tragicznym dlatego jestem

> zmuszony przeszczepic do ibizy 1,9 TDI ASZ PD 130KM...

Wiem, czytałem Twoje posty na kilku forach

A członkiem LC jestem już ponad rok

Muszę się spytac Rabi'ego o ten jego silnik, to jakoś mi się zakodowało, że miał AFN, ale mogę się mylić

> Wiem, czytałem Twoje posty na kilku forach

> A członkiem LC jestem już ponad rok

> Muszę się spytac Rabi'ego o ten jego silnik, to jakoś mi się

> zakodowało, że miał AFN, ale mogę się mylić

chyba przerzuce sie spowrotem na benzyne...mam jakis uraz do diesli

zaaplikuje autko 1,9TDI ASZ i oddam do nowego wlasciciela a on niech sobie robi co chce... moge zalatwic setup na 210KM to mysle ze ibiza bedzie sie sprawnie poruszac...

> dodam tylko ze jezdze ibiza 1,9TDI AFN 110KM i ostatnio wybuchl mi

Można wiedzieć co się stało???

Pozdro

> Można wiedzieć co się stało???

> Pozdro

pekla turbina od strony zimnej, olej silnikowy dostal sie do dolotu a z tamtad do komor spalania doszlo do samo zaplonu, silnika nie udalo sie zgasic wszedl na maxymalne obroty wyssal wszystkie polyny zyciowe i z hukiem zakonczyl swoj zywot...

uwierzylem poprzedniemu wlascicielowi ze turbina byla regenerowana przy okolo 105tys km ale po fakcie okazalo sie ze tylko byla czyszczona a nie regenerowana no i taki tego efekt ze musze nowy silnik kupic... jako ze poprzecznego AFN'a z osprzetem raczej sie nie dostanie a jak sie juz znajdzie to cena jest kosmiczna to woole taka sama kase wydac na nowszy silnik w technice PD...

> pekla turbina od strony zimnej, olej silnikowy dostal sie do dolotu a

> z tamtad do komor spalania doszlo do samo zaplonu, silnika nie

> udalo sie zgasic wszedl na maxymalne obroty wyssal wszystkie

> polyny zyciowe i z hukiem zakonczyl swoj zywot...

> uwierzylem poprzedniemu wlascicielowi ze turbina byla regenerowana

> przy okolo 105tys km ale po fakcie okazalo sie ze tylko byla

> czyszczona a nie regenerowana no i taki tego efekt ze musze nowy

> silnik kupic... jako ze poprzecznego AFN'a z osprzetem raczej

> sie nie dostanie a jak sie juz znajdzie to cena jest kosmiczna

> to woole taka sama kase wydac na nowszy silnik w technice PD...

no to bedize taka naprawa połączona z poprawą osiągów autka, ładnie

dzieki wszystkim za wyjaśnienie mojego problemu. pozdro

> no to bedize taka naprawa połączona z poprawą osiągów autka, ładnie

polaczona z odelzeniem mojego portfela... a ja k sie wkurze to wsadzie 1,8 20VT z TT'ki bo w takich samych pieniadzach jest co nowe 1,9TDI

A nie udało się zdławić silnika biegami ??

Co do 1.8 T, super silniczek, jednak ja wolę TDI ze względu na charakterysktykę pracy no i przedewszystkim spalanie

P.S gadałem z Rabi'm i w Leonie miał ASV więc musiało mi się coś pomylić

> A nie udało się zdławić silnika biegami ??

> Co do 1.8 T, super silniczek, jednak ja wolę TDI ze względu na

> charakterysktykę pracy no i przedewszystkim spalanie

> P.S gadałem z Rabi'm i w Leonie miał ASV więc musiało mi się coś

> pomylić

nie dalo sie biegami, probowalem ale go tylko przydusilo i zachwile znowu sie wkrecil na obroty, nie wiem moze sprzeglo nie wytrzymalo, generalnie w srodku bylo takie zadymienie ze juz wiecej nie probowalem tylko "oddalilem" sie na bezpieczna odleglosc... faze mialem caly wieczor i noc... dopiero rano doszedlem do siebie...

No ładnie

To chyba najgorsza możliwość wysrania się TDI

Powodzenia w reanimacji Ibizy

Piszesz, że poprzedni właściciel regenerował, a jak się potem okazało CZYŚCIŁ turbinę przy 105.000. To ile Ty masz teraz przejechane ? Autko było modyfikowane ?

Pytam, bo zastanawia mnie moje autko (AHF) . 115.000 i nikt nigdy do turbiny nie zaglądał. Faktem jest że jeździ normalnie - żadnych notlaufów itp. ale seria - żadnych modyfikacji. Jest jeszcze druga skoda, ale tam jest 90 KM - czyli odporniejsza turbina.... Kolega zbliiża się do 200.000 i jakos jeździ. A nie wiesz może czy komputer sterujący od AGR różni się od tego z ASV/AHF itd. ? Chodi o sterowanie turbiną. Koleś chce wstawić sobie coś ze zmienną geometrią, ale przecież jakoś tą geometrią trzeba sterować. Wiem - mieszek, zaworek trzeba zmienić, ale co z komputerem ?

> Czy aby napewno, z tego, co pamiętam Rabi w swoim leonie 110 km miał

> silnik AFN, albo AHF

u mnie smigal ASV ziomus

> Piszesz, że poprzedni właściciel regenerował, a jak się potem

> okazało CZYŚCIŁ turbinę przy 105.000. To ile Ty masz teraz

> przejechane ? Autko było modyfikowane ?

> Pytam, bo zastanawia mnie moje autko (AHF) . 115.000 i nikt nigdy do

> turbiny nie zaglądał. Faktem jest że jeździ normalnie - żadnych

> notlaufów itp. ale seria - żadnych modyfikacji. Jest jeszcze

> druga skoda, ale tam jest 90 KM - czyli odporniejsza turbina....

> Kolega zbliiża się do 200.000 i jakos jeździ. A nie wiesz może

> czy komputer sterujący od AGR różni się od tego z ASV/AHF itd. ?

> Chodi o sterowanie turbiną. Koleś chce wstawić sobie coś ze

> zmienną geometrią, ale przecież jakoś tą geometrią trzeba

> sterować. Wiem - mieszek, zaworek trzeba zmienić, ale co z

> komputerem ?

powinno sie kontrolowac stan turbiny eaz na 150tys km... u mnie umarla przy 168tys km

wina bylo to ze zapiekly sie lopatki i auto przeladowalo o ponad 0,4Bara... mechanicznie turbina tego nie wytrzymala i sie rozsypala...

> powinno sie kontrolowac stan turbiny eaz na 150tys km... u mnie

> umarla przy 168tys km

No to mam jeszcze troche czasu

> wina bylo to ze zapiekly sie lopatki i auto przeladowalo o ponad

> 0,4Bara... mechanicznie turbina tego nie wytrzymala i sie rozsypala...

O żesz w morde ..... Te ruchome łopatki to z jednej strony dobre, ale z drugiej .....

A dawała turbinka jakies oznaki zmęczenia ?

Dopytuję się bo za dużo naczytałem sie o TDI ze zmienną geometrią łopatek.

> A dawała turbinka jakies oznaki zmęczenia ?

jak ci w trakcie wyprzedzania przelaczy sie w tryb awaryjny to mozesz juz zaczac sie bac... nie musi to byc turbo ale moze... lepiej skontrolowac niz ponosic koszty takie jak ja...

No dobra. Będę czuwał !!! na razie jedyny błąd, który mam to czujnik temperatury.