Witam Szanownych Forumowiczów.

Mam pytanko odnośnie pracy silnika po odpaleniu w mojej Asterce G 1,6 16V X16XEL.

Mianowicie, od czasu do czasu (nie występuje to ciągle) po odpaleniu na zimnym silniku dzeje się coś takiego:

Uruchamiam silnik obroty nagle lecą do 2-2,5 tyś i tak się utrzymują jak leciutko przegazuję tak powiedzmy do 2,7 tyś to na chwilę same lecą do 3 tyś powoli spadają do 2,5 tyś i stoją. Ale jak przegazuję powyżej 3 tyś to obroty już spadają do swoich 1,2-1,5 tak jak na zimnym moze się chilę utrzymywać po czym już spadają do 800-900 obr.

Nie dzieje się to cały czas i nie mogę tego złapać jak jestem z komputerem. Komp nie pokazuje żadnych błędów.

Podpowiedzcie Proszę - Jakieś sugestie. Ja prywatnie obstawiam przepustnicę (nie wyczyszczona) ale...

> Witam Szanownych Forumowiczów.

> Mam pytanko odnośnie pracy silnika po odpaleniu w mojej Asterce G 1,6 16V X16XEL.

> Mianowicie, od czasu do czasu (nie występuje to ciągle) po odpaleniu na zimnym silniku dzeje się

> coś takiego:

> Uruchamiam silnik obroty nagle lecą do 2-2,5 tyś i tak się utrzymują jak leciutko przegazuję tak

> powiedzmy do 2,7 tyś to na chwilę same lecą do 3 tyś powoli spadają do 2,5 tyś i stoją. Ale

> jak przegazuję powyżej 3 tyś to obroty już spadają do swoich 1,2-1,5 tak jak na zimnym moze

> się chilę utrzymywać po czym już spadają do 800-900 obr.

> Nie dzieje się to cały czas i nie mogę tego złapać jak jestem z komputerem. Komp nie pokazuje

> żadnych błędów.

> Podpowiedzcie Proszę - Jakieś sugestie. Ja prywatnie obstawiam przepustnicę (nie wyczyszczona)

> ale...

Mam tak samo w swojej.Przeczyscilem tylko krokowy i dalej to samo.

Jak pisał poprzednik krokowy albo może sonda lambda warto by sprawdzić jak wygląda wykres napięcia.

pozdr

A ja bym zajął się przepustnicą oraz sprawdzeniem TPS:

http://www.czarnik.neostrada.pl/c14nz.html#przepustnica

Sprawdz gumę łączącą przepustnicę z kolektorem ssącym.

No fakt nie napisałem że krokowca czyściłem w pierwszej kolejności, co do rur... hmm sprawdzę to. Choć ja podejrzewam przepustnicę. A właśnie obudowa przepustnicy jest u mnie lekko zapocona olejem, czy to może się tez jakoś objawiać, jakaś zatkana odma czy coś w ten deseń ??

> Uruchamiam silnik obroty nagle lecą do 2-2,5 tyś i tak się utrzymują...

Miałem i pewnie mam tak samo, kiedyś się tym przejmowałem i zastanawiałem, co to może być, ale dałem spokój i nawet tego nie zauważam,,,

Ale co do diagnostyki, to mogę Ci napisać, że:

- krokowy - to na pewno nie jego wina, gdyż brudny krokowy byłby przyczyną gaśnięcia silnika, a nie wzrostu obrotów, wysokie obroty=krokowy otwarty (on zastępuje zamkniętą przepustnicę, doprowadzając powietrze do silnika)

- sonda lambda - to też nie jej wina, gdyż ECM nie kontroluje składu mieszanki w oparciu o jej wskazania, gdy silnik jest zimny do 80*C.

- przepustnica zapocona olejem - to normalka, przecież jest połączona odmą ze skrzynią korbową.

Jedynie co mi przychodzi do głowy, jako przyczyna wysokich obrotów biegu jałowego to nieszczelność w dolocie, ale za przepustnicą, np. uszczelka kolektora dolotowego, pęknięty kolektor, uszczelka przepustnicy, ale wtedy takie obroty utrzymywałyby się przez cały czas i nie spadałyby po przegazówce, więc nie tędy droga.

Mozna jeszcze pokusić się o hipotezę, że wysokie obroty są skutkiem przypadkowego niedomknięcia się przepustnicy z jakiegoś powodu. jest tylko jedno "ale": w takim przypadku krokowy powinien się przymknąć, aby skorygować obroty do właściwej wartości, a jednak tego nie robi...

IMO ECM wie, że takie są obroty początkowe i ma jakiś powód, żeby je utrzymywać, to jest jego zadanie priorytetowe: nie dopuścić do zgaśnięcia silnika. IMO wartość początkowa obrotów jest wynikiem zespołu czynników takich jak temperatura silnika, obciążenie, być może trudności z rozruchem (ty może tego nie zauważasz, ale ECM to komputer, może liczy milisekundy, czy obroty WK? nie wiadomo).

Co do spadku obrotów po przegazówce: ja to tłumaczę tak, że po przegazowaniu do tych 3000-33000 obr./min. ECM kontroluje sposób schodzenia silnika z wysokich obrotów i jesli te zejście jest powolne i nie zachodzi niebezpieczeństwo zgasnięcia silnika, to ECM obniża obroty jałowe do niższego poziomu. Pamiętajmy, że silnik jest zimny, sonda nie działa, regulacja mieszanki jest oparta wyłacznie o mapy zapłonów i temperaturę silnika.

Podsumowując - dałem sobie spokój z tym i Tobie też radzę, inni też to mają więc chyba TTTM.

Pozdr.