Pytanie teoretyczne narazie, po prostu chcę wiedzieć co można zaimplementować, żeby było prędzej

Sprzęgło od pgt to wiem, wydajniejszy IC i wtryski też trzeba, ale dzisiaj mnie interesują tylko turbiny, i ich wybór

Jakiś krótki opis plusów i minusów też mile widziany

> Pytanie teoretyczne narazie, po prostu chcę wiedzieć co można zaimplementować, żeby było prędzej

> Sprzęgło od pgt to wiem, wydajniejszy IC i wtryski też trzeba, ale dzisiaj mnie interesują tylko

> turbiny, i ich wybór

> Jakiś krótki opis plusów i minusów też mile widziany

unoturbo.pl

garrett t25 albo to co ma zbyszard garrett gt2056, minusy- większa turbo dziura ale daje rade i kolektor wydechowy z 1.4t

Wersja budżetowa, ale wydajna - IHI RHF3 VL36 lub 38 - z Abartha GP/A500/Mito150/Bravo150. Plusy - łożyska kulkowe, znosi spokojnie 1,1bara stałego (205KM w t-jet przy paliwie RON98), wstaje lepiej niż stare RHB3, praktycznie p'n'p (wszystkie flansze pasują) i jest bardzo wytrzymałe. Minusów za te pieniądze nie stwierdzisz.

praktycznie p'n'p (wszystkie flansze pasują)

Flansza T2?

> praktycznie p'n'p (wszystkie flansze pasują)

> Flansza T2?

1.3T nie ma flanszy T2. Natomiast mam akurat obie turbosprężarki i przypadkowo je kiedyś porównałem.

> 1.3T nie ma flanszy T2. Natomiast mam akurat obie turbosprężarki i przypadkowo je kiedyś

> porównałem.

Znaczy w T-jetach wrocila flansza z pierwszych UT?

> Znaczy w T-jetach wrocila flansza z pierwszych UT?

Zgadza się Generalnie ona jest obecna nieprzerwanie w wielu samochodach

> Wersja budżetowa, ale wydajna - IHI RHF3 VL36 lub 38 - z Abartha GP/A500/Mito150/Bravo150. Plusy -

> łożyska kulkowe, znosi spokojnie 1,1bara stałego (205KM w t-jet przy paliwie RON98), wstaje

> lepiej niż stare RHB3, praktycznie p'n'p (wszystkie flansze pasują) i jest bardzo wytrzymałe.

> Minusów za te pieniądze nie stwierdzisz.

a nie RHB5 vl3?

> a nie RHB5 vl3?

Mea culpa - RHB5

> a nie RHB5 vl3?

To byl pewnie taki skrot myslowy .