Witam,

mam problem z ww. samochodem. Zimny silnik ciężko odpala, trzeba go długo kręcić, czasami mam wrażenie, że odpala tylko na 3 cylindry i po chwili (1-2 sekundy) dopiero pracuje na wszystkie cztery. Po odpaleniu problem nie występuje do końca dnia, pali na dotyk. Dodatkowo przy pracy na benzynie lekko falują obroty na biegu jałowym. Na biegu jałowym nie ma problemu z wkręcaniem się na obroty, natomiast podczas jazdy czuć brak mocy, zwłaszcza na zimnym silniku. Na LPG silnik chodzi równo, brak powyższych problemów (instalacja sekwencyjna).

Co zrobiłem:

- wyczyściłem czujnik położenia wału (oporność ok)

- zmierzyłem czujnik temperatury płynu chłodzącego - parametry ok

- wyczyściłem silnik krokowy

- zakręciłem gaz na noc - nic to nie dało

Pompa paliwa wymieniona w zeszłym roku, kable WN i świece mają 3 lata - nie wiem czy jest sens wymieniać, bo gdyby tu leżała wina, to na LPG też chyba byłyby problemy?

Jak długo masz LPG i jak dużo uzywasz noPB?

> Jak długo masz LPG i jak dużo uzywasz noPB?

LPG 3 lata. Auto mam od niedawna, więc nie wiem jak poprzedni właściciel jeździł.

> LPG 3 lata. Auto mam od niedawna, więc nie wiem jak poprzedni właściciel jeździł.

Bardzo możliwe ze wtryski zarosły, lub potrzebna adaptacja ecu. Zacznij może od wymiany filtra paliwa bo to najprostsze co można zrobić.

Filtr wymieniony. Bez zmian :/ W tym tygodniu spróbuję wymienić listwę wtryskową.

Pytanie: Czy na pewno dobrze zrobiłem, że wykluczyłem świece?

Pytanie nr 2: Czytałem coś o regulatorze ciśnienia paliwa. Gdzie on się znajduje w tym silniku?

Pytanie nr 3: Czy wymiana listwy wtryskowej odbywa się na zasadzie plug&play, czy trzeba coś w kompie ustawiać?

OK. Wymieniłem listwę wtryskową - bez zmian. Podłączyłem auto pod kompa - ciągle wywala błąd przekaźnika paliwa. Sam przekaźnik jest sprawny. Wcześniej na to nie zwróciłem uwagi, ale po przekręceniu kluczyka pompa paliwa cały czas pompuje, a z tego co wyczytałem powinna po sekundzie się wyłączyć. Ktoś miał podobny problem? Coś jeszcze mogę sprawdzić przed oddaniem auta do elektryka na diagnostykę kompa?

> OK. Wymieniłem listwę wtryskową - bez zmian. Podłączyłem auto pod kompa - ciągle wywala błąd

> przekaźnika paliwa. Sam przekaźnik jest sprawny. Wcześniej na to nie zwróciłem uwagi, ale po

> przekręceniu kluczyka pompa paliwa cały czas pompuje, a z tego co wyczytałem powinna po

> sekundzie się wyłączyć. Ktoś miał podobny problem? Coś jeszcze mogę sprawdzić przed oddaniem

> auta do elektryka na diagnostykę kompa?

Za wyłączenie pompy odpowiada zawór ciśnieniowy. Może on zwyczajnie nie działa/ Układ masz z powrotem czy bez?

> Za wyłączenie pompy odpowiada zawór ciśnieniowy. Może on zwyczajnie nie działa/ Układ masz z

> powrotem czy bez?

Zawór ciśnieniowy, czyli chodzi o regulator ciśnienia w listwie wtryskowej? Wymieniony i nic. Układ mam z powrotem.

> Zawór ciśnieniowy, czyli chodzi o regulator ciśnienia w listwie wtryskowej? Wymieniony i nic. Układ

> mam z powrotem.

Wymieniony na sprawny?

Zostaje diagnostyka kompem i kumaty diagnosta

> Wymieniony na sprawny?

> Zostaje diagnostyka kompem i kumaty diagnosta

Diagnostyka pokazuje dwa błędy: 111 i 112. Oba to błędy przekaźnika pompy paliwa.

Przekaźnik wymieniony, błędy te same. Po wykasowaniu wystarczy 2-3 razy odpalić auto i pojawiają się na nowo.

Wcześniej jeszcze był błąd czujnika położenia wałka rozrządu i błąd sondy lambda. Oba po pierwszym wykasowaniu błędów już więcej się nie pojawiły.

No nic, zostaje elektryk.

> Diagnostyka pokazuje dwa błędy: 111 i 112. Oba to błędy przekaźnika pompy paliwa.

> Przekaźnik wymieniony, błędy te same. Po wykasowaniu wystarczy 2-3 razy odpalić auto i pojawiają

> się na nowo.

> Wcześniej jeszcze był błąd czujnika położenia wałka rozrządu i błąd sondy lambda. Oba po pierwszym

> wykasowaniu błędów już więcej się nie pojawiły.

> No nic, zostaje elektryk.

A powiedz, te blędy to pokazał CLIP czy jakiś uniwersalny diagnostyk?

> A powiedz, te blędy to pokazał CLIP czy jakiś uniwersalny diagnostyk?

Nie wiem, nie znam się na tym. Podjechałem do mechanika i on spisał mi te błędy na kartce.

> Nie wiem, nie znam się na tym. Podjechałem do mechanika i on spisał mi te błędy na kartce.

Ty sie znac nie musisz ale blad p0111 i p0112 dotycza czujnika temp zasysanego powietrza

> Ty sie znac nie musisz ale blad p0111 i p0112 dotycza czujnika temp zasysanego powietrza

I tu bym szukał, bo kolegi espace z takim silnikiem miał dokladnie te same objawy jak w pierwszym poście i okazało się, ze winowajcą był właśnie czujnik powietrza.

> I tu bym szukał, bo kolegi espace z takim silnikiem miał dokladnie te same objawy jak w pierwszym

> poście i okazało się, ze winowajcą był właśnie czujnik powietrza.

I tak sie najczesciej koncza wizyty u mechanikow ktorzy mieli tylko podpiac kompa i sprawdzic i powiedziec co sie zepsulo.

Dal by zarobic to mial by zrobione. A ze si nie chce nawet zerknac co za blad i czego tyczy..to mozna pol auta wymienic i sie nic nie zmieni.

Ciekawy jestem jak to sie skonczy

> I tak sie najczesciej koncza wizyty u mechanikow ktorzy mieli tylko podpiac kompa i sprawdzic i

> powiedziec co sie zepsulo.

> Dal by zarobic to mial by zrobione. A ze si nie chce nawet zerknac co za blad i czego tyczy..to

> mozna pol auta wymienic i sie nic nie zmieni.

> Ciekawy jestem jak to sie skonczy

No właśnie ja chciałem mu dać zarobić. Auto u niego przez tydzień stało i facet doszedł tylko do tego, o czym napisałem wcześniej. Jedyny plus taki, że nie wziął ode mnie kasy, bo stwierdził, że auto dalej nienaprawione, więc nic nie weźmie. Zauważył jeszcze jedną ciekawą rzecz - jeżeli przekręcę kluczyk i odczekam dokładnie 20 sekund (pompa cały czas pracuje), to auto odpala bez większych problemów. Odczekam 10 sekund, albo 30 sekund - auto odpala z problemami.

Sprawdź pompę i przekaźnik

> Witam,

> mam problem z ww. samochodem. Zimny silnik ciężko odpala, trzeba go długo kręcić, czasami mam

> wrażenie, że odpala tylko na 3 cylindry i po chwili (1-2 sekundy) dopiero pracuje na wszystkie

> cztery. Po odpaleniu problem nie występuje do końca dnia, pali na dotyk. Dodatkowo przy pracy

> na benzynie lekko falują obroty na biegu jałowym. Na biegu jałowym nie ma problemu z

> wkręcaniem się na obroty, natomiast podczas jazdy czuć brak mocy, zwłaszcza na zimnym silniku.

> Na LPG silnik chodzi równo, brak powyższych problemów (instalacja sekwencyjna).

> Co zrobiłem:

> - wyczyściłem czujnik położenia wału (oporność ok)

> - zmierzyłem czujnik temperatury płynu chłodzącego - parametry ok

> - wyczyściłem silnik krokowy

> - zakręciłem gaz na noc - nic to nie dało

> Pompa paliwa wymieniona w zeszłym roku, kable WN i świece mają 3 lata - nie wiem czy jest sens

> wymieniać, bo gdyby tu leżała wina, to na LPG też chyba byłyby problemy?

Podłącz go pod DDT2000 i popatrz na parametry w czasie rzeczywistym, uniwersalne skanery mają czasem pochrzanione bazy błędów , a sprawdzanie najpierw zacząłbym od masy i wtyczki kompa.

> Sprawdź pompę i przekaźnik

Auto poszło do elektryka. Ogólnie straszna druciarnia jest tam zrobiona, jakieś obejście komputera (pompa podłączona pod stacyjkę). Dodatkowo pompa najprawdopodobniej z całkiem innego auta.

Chyba udało się rozwiązać problemy z autem. Ogólnie głównym winowajcą był klejony kosz pompy paliwa. Niestety sklejony był tak, że pompa nie umiała nabić odpowiedniego ciśnienia. Przez to najprawdopodobniej zostało zrobione obejście komputera. Po wymienia kosza i pompy oraz doprowadzeniu instalacji elektrycznej do porządku auto odpala bez problemu, nie brakuje mu mocy . Co więcej pompy w ogóle nie słychać, a wcześniej nawet przy włączonym radiu głośno chodziła.