Kolega z pracy widział kanciaka do driftu z przednimi kołami postawionymi w "odwrócone V". Jako znawce motoryzacji zapytał mnie o powód tego zabiegu. Nie umiem mu tego wyjaśnić, bo zwyczajnie nie wiem. Szanowna brać odpowie i rzuci jeszcze kilka dodatkowych ciekawostek o drift carach?

Auto lepiej trzyma się w zakręcie, bo zewnętrzne koło, gdy auto jest w poślizgu, ma większą powierzchnię styku z nawierzchnią. Chociaż ja drifterem nie jestem

> Auto lepiej trzyma się w zakręcie, bo zewnętrzne koło, gdy auto jest w poślizgu, ma większą

> powierzchnię styku z nawierzchnią. Chociaż ja drifterem nie jestem

Ale tu chodzilo o przednie kola

Generalnie grube negatywy z przodu sa po to zeby przy duzym kacie skretu byla jak najlepsza przyczepnosc. Bo tyl ma sie slizgac, a przod ma kleic.

No o przód chodziło, to źle napisałem?

> No o przód chodziło, to źle napisałem?

W sumie dobrze

Tak to rozkminialiśmy - że siła odśrodkowa sprawia, że zewnętrzne przednie koło jest wtedy stawiane do pionu i łapie przyczepność. Ale na siłach odśrodkowych i dośrodkowych to ja się nie znam.

> Tak to rozkminialiśmy - że siła odśrodkowa sprawia, że zewnętrzne przednie koło jest wtedy stawiane

> do pionu i łapie przyczepność. Ale na siłach odśrodkowych i dośrodkowych to ja się nie znam.

nie sily od i do srodkowe tylko konstrukcja zawieszenia, kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Po prostu opona wygina się na feldze i styka całą powierzchnią bieżnika.

> Po prostu opona wygina się na feldze i styka całą powierzchnią bieżnika.

Po prostu przy pełnej kontrze i standardowych ustawieniach zawieszenia żadne z przednich kół nie jest ustawione prostopadle do asfaltu (wynika to z konstrukcji zawieszenia).

Po ustawieniu mocnego negatywu koło wewnętrzne jest bardziej prostopadłe (to ono ma mieć najlepszą przyczepność bo jest mocniej dociążone) a zewnętrzne praktycznie ledwo się styka z asfaltem zarówno przez odelżenie jak i bardzo mocne pochylenie nie w tę stronę co trzeba.

Oprócz negatywu przednie koła w driftowozach ustawia się mocno rozbieżnie (to poprawia odbijanie lewa-prawa, za to auto ciężko prowadzi się na wprost).

Zgadza się. To także prawda.