Właśnie zadzwonił do mnie ojciec. W trasie zapaliła mu się kontrolka "Check engine" i komunikat "Engine fault" oraz symbol klucza. Silnik słabiej ciągnie, pracuje jakby na "3 gary" i ciągle piszczy brzęczyk. Autem da się jechać. Co to może być? Przejechałem nim dzisiaj rano ponad 300 km - trochę słabo ciągnął, jakby paliwo było chrzczone, ale silnik chodził równo, nie było żadnych problemów. Komunikat wyświetlił się po zatankowaniu na Shellu. Czy jest może ktoś od nas w pobliżu Białegostoku (tam właśnie zmierza tato) z ELM327?

EDIT: Kontrolka miga. Katalizator?

niech zjedzie na pobocze, wyłączy silnik, odczeka chwile, odpali ponownie i zobaczy co się będzie działo. Jeżeli dalej to samo, to nic innego nie pozostaje jak podłączyć się pod fes-a

To mu właśnie poradziłem zaraz po tym, gdy się dowiedziałem. Niestety, nie pomogło. W dalszym ciągu miga kontrolka, wyświetla się komunikat i piszczy brzęczyk. Ojciec dotoczył się już do celu.

teraz jest ciemno więc niech weźmie odpali silnik i spojrzy pod maskę czy czasem nie ma gdzieś przebicia z kabli WN, jeśli będzie to zauważy to bo będzie widział biegającą iskrę po kablach

Pod maską ciemno po odpaleniu.

fes/mes prawde powie z errorow lub z parametrow

a z wydechu nie wylatuje nie przepalone paliwko?

Jutro rano ojciec sprawdzi, powiedział, że dziś już za ciemno. Heh, musi jeszcze wrócić z tego Białegostoku - jest może ktoś od nas w pobliżu z interfejsem diagnostycznym? Jaką opinię ma ASO Fiata w Białymstoku?

Morgan, podejrzewasz kabel/cewkę?

dokładnie

podejrzewam, że powodem może być brak iskry na którejś z świec

> spojrzy pod maskę czy czasem nie ma gdzieś przebicia z kabli WN

Gdzie Ty w Stilo widziałeś kable WN?

> podejrzewasz kabel/cewkę?

Jeżeli padła cewka i pracuje tylko na trzech garach to rzuca silnikiem na wolnych obrotach. Przerabiałem ten przypadek tego lata.

no to się pomyliłem skoro ich tam nie ma, więc kolego proszę Cię o uświadomienie mnie jak jest rozwiązany problem podawania napięcia na świece (o ile są)

> Jeżeli padła cewka i pracuje tylko na trzech garach to rzuca silnikiem na wolnych obrotach.

> Przerabiałem ten przypadek tego lata.

Podobno trudno ruszyć z miejsca z niższych obrotów bo właśnie rzuca. Jakiej marki cewkę najlepiej kupić (o ile to ona jest przyczyną problemu)? NGK daje radę?

> no to się pomyliłem skoro ich tam nie ma, więc kolego proszę Cię o uświadomienie mnie jak jest

> rozwiązany problem podawania napięcia na świece (o ile są)

Na każdej świecy jest osobna cewka (fajka), do której jest podawane niskie napięcie sygnałowe ( czy jak to nazwać). W każdym razie dochodzą takie cieńkie druciki do cewki

> Podobno trudno ruszyć z miejsca z niższych obrotów bo właśnie rzuca. Jakiej marki cewkę najlepiej

> kupić (o ile to ona jest przyczyną problemu)? NGK daje radę?

Champion powinien około stówy kosztować w ASO- 4 mies. temu wymieniałem 2 sztuki

powiadasz coś takiego?

> powiadasz coś takiego?

Dokładnie.

no to dzięki za wyjaśnienie

człowiek całe życie musi się uczyć

> człowiek całe życie musi się uczyć

Eee,tam. Wystarczy autokącik czytać

OK, sprawdzone - zgodnie z przewidywaniami padła cewka.

> Champion powinien około stówy kosztować w ASO- 4 mies. temu wymieniałem 2 sztuki

Z Championami wyjechał z fabryki. Teraz do wyboru mam: NGK za ~130 zł i Magneti Marelli za ~180 zł w Inter Cars oraz "oryginalną" za 189 zł w ASO. Którą radzicie brać?

ja bym brał ori w AS(i)O

> OK, sprawdzone - zgodnie z przewidywaniami padła cewka.

> Z Championami wyjechał z fabryki. Teraz do wyboru mam: NGK za ~130 zł i Magneti Marelli za ~180 zł

> w Inter Cars oraz "oryginalną" za 189 zł w ASO. Którą radzicie brać?

Magneti Marelli to Champion - pod naklejką MM miałem wytłoczone Champion. Ale to i tak za drogo.

Zamontowana Magneti Marelli. Wszystko działa, komputer nie wyświetla błędów. Dzięki wszystkim za pomoc!

> OK, sprawdzone - zgodnie z przewidywaniami padła cewka.

Oryginalnie też mam Championy, ale z drugiej strony znaczek MM tez na nich jest. Jaką po awarii mi ASO zamontowało nie wiem, ale była w pudełku Ricambi Orginali.