jedrek_18

Jak myślicie, wejdą bez rzeźby do tyłu te zaciski z 500/Pandy? W 500 są 240 mm, a w Stilo 251 mm. Wymieniłbym zaciski+klocki+linki i byłby święty spokój. Pytanie tylko czy nie będzie problemu...

Będzie 120-konny T-Jet, o ile mi dobrze wiadomo.

Według informacji prasowej ma być fabryczna: Źródło: http://www.fiatpress.pl/press/detail/857

Będzie 120-konny T-Jet z opcją fabrycznej instalacji LPG. Więcej zdjęć: http://moto.onet.pl/fiat-tipo-hatchback-i-kombi-zaprezentowane/jg68t2 Szkoda, że nie ma nawiewu na tył.

Nie wiem, taka była moja pierwsza myśl, gdy zobaczyłem rano tyle Tipo z różnymi rejestracjami w jednym miejscu (mieszkam obok).

Ten budynek w tle to siedziba Fiata w Warszawie, prawdopodobnie to auta demonstracyjne dla dealerów.

Przecież podobno suszarki, ksenony i inne bajery mają wejść razem z hatchbackiem.

> Obrzydliwe fotele i tapicerka.Ale wiadomo gust.... Musiałbyś wsiąść i pooglądać na żywo. Za to z zewnątrz faktycznie nieciekawie wygląda z tymi kołpakami i plastikami.

> nawet przedniej popielniczki nie ma Od 2004 roku nie było popielniczki wbudowanej w konsolę, tylko taki kubełek. Na zdjęciach plastik w tym miejscu wygląda, jakby wypadł z zaczepów, czyżby coś tam było majstrowane?

> W benzyniakach 1,6 jest żółty./"helikopter"/ Kontrolka "check engine" zawsze jest żółta.

> a pisałeś do Gościa? Facet jest elektronikiem i raczej wie co sprzedaje. Nie pisałem do gościa. Elektronikiem nie jestem, ale umiem przeanalizować schemat ze specyfikacji ELM327. Pisał o tym swego czasu nawet Yani (twórca MES). Chińczycy między liniami CAN-L i CAN-H umieszczają 120-ohmowy rezystor, który sprawia, że tłumienie sygnału jest zbyt duże - właśnie przez to kabel nie potrafi się połączyć z centralkami w samochodzie. Żeby w pełni przywrócić układ do wzorcowej specyfikacji trzeba byłoby jeszcze do każdej z linii wlutować 100-ohmowy opornik i kondensator o pojemności 560pF i połączyć je z uziemieniem. Dodatkowe elementy służą do tłumienia szpilek na liniach danych. Zasadniczo jednak wystarczy usunięcie kondensatora między liniami CAN-L i CAN-H i układ działa tak, jak powinien. Dziękuję kolegom bas i najduch za rozgryzienie tematu. Poniżej zdjęcie mojego interfejsu od PMFactory z miejscem, z którego usunąłem opornik.

> http://allegro.pl/interfejs-fiat-alfa-lancia-can-multiecuscan-pl-i4496906342.html tu masz zestaw > od porządnego sprzedawcy. Sprzedawca może porządny - kabel niekoniecznie. Ja musiałem go rozbebeszać i wylutowywać opornik, żeby w ogóle zagadał ze Stilo.

> O,6 czy 6 V . Przy spadku do 8-9 V to już dno a u Ciebie to już denat Na mierniku było coś koło 7 V przy kręceniu kluczykiem. Kuzyn wymontował akumulator i pojechał do sklepu po nowy. Tam mieli urządzenie do testowania pod obciążeniem - wyszło 0,6 V.

> Sam końcowy, czy cała rura? Sam końcowy.

> W 1,4 95km jest taki sam tłumik jak 1,6 16v i 1,9 jtd 115km ? Właśnie o to pytam.

Mój tłumik końcowy powoli kończy żywot. Postanowiłem więc go wymienić i rozejrzeć się za Bosalem lub Walkerem. Okazało się, że nigdzie nie ma ich na stanie! Oryginał w ASO to kosmiczne 1000 zł. Czas na pytania: 1. wiecie może, gdzie zdobyć taki tłumik na Śląsku? 2. czy do Stilo 1.4 pasują tłumiki z jakichś innych wersji silnikowych? 3. czy do Stilo 1.4 pasuje tłumik z Bravo II 1.4, bądź innych pokrewnych modeli? 4. jakie marki tłumików polecacie? Z góry dzięki za pomoc.

Dzięki wszystkim za pomoc! To faktycznie akumulator. Napięcie pod obciążeniem: 0,6 V. Po wymianie wszystko działa. Swoją drogą, trochę krótko wytrzymał, jak na fabryczny.

Napięcie akumulatora: 12,6 V. Fabryczny. Zanim wróciłem, próbowałem włączyć dużo odbiorników prądu - światła długie, radio, dmuchawę. Czasem działało bez problemu, a czasem reset jak na filmie (ale już bez dziwnych zachowań i dźwięków, po prostu jakbym na nowo przekręcił kluczyk).

Witam wszystkich z kącika Punto! W mojej rodzinie jeździ jedno Grande Punto (1.4 8V, rocznik 2009), już raz zasięgałem u was rady. Nadszedł ten kolejny. Samochód zachowuje się dziwnie. Dziś o 9:00 był ostatni raz użytkowany - nie dało zauważyć się żadnych niepożądanych zachowań. Po 2 godzinach już nie dało się go ruszyć. Wyskakiwały wszystkie możliwe błędy: ABS, EBD, poduszek... Działało tylko radio. Tyle wiem z relacji. Do samochodu dotarłem około 20:00. Przy pierwszej próbie wyskoczyły błędy. Poruszałem klemą przy akumulatorze, odkręciłem i dokręciłem ponownie przewody masy. Nie wiem czy to związane z moimi działaniami, ale błędy przestały się wyświetlać. Przy przekręceniu kluczyka rozrusznik nie kręci, słychać tylko jedno cyknięcie, po czym samochód się resetuje. Nie działa też sterowanie z pilota. Czasem samochód reagował na pilota, działały światła. Cała sprawa wygląda na coś z Body Computerem. Poniżej film dla zobrazowania zjawiska. Po próbie odpalenia wyraźnie słuchać cykanie przekaźnika w komorze silnika, przy bezpiecznikach w pobliżu akumulatora. Odłączyłem na noc akumulator. Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Mój trop to tropikalna ulewa, która przeszła wczoraj nad moim miastem. Czy moglibyście coś poradzić?

Ewentualnie ktoś z pełną wersją FES/MES i kablem ELM327 gdzieś w pobliżu. Program ma funkcję kodowania pilotów. Jak wspomniał kolega wyżej, niezbędna jest karta Fiat CODE.

> a wyświetla brak płyty , ktoś miał taki przypadek i opanował bo nie uśmiecha mi się wyciąganie i > rozkręcanie radia ? W ogóle nie próbuje wysunąć? Wyświetla najpierw jakiś błąd, czy po prostu cały czas komunikat o braku dysku? Wyciągnięcie radia i odkręcenie frontu to nie jest duży problem - przerabiałem. Wciągnęło mi źle nagraną płytę.

Najłatwiej będzie sprawdzić samodzielnie, na darmowej wersji.

Zdecydowanie hamulce.

Zamontowana Magneti Marelli. Wszystko działa, komputer nie wyświetla błędów. Dzięki wszystkim za pomoc!

OK, sprawdzone - zgodnie z przewidywaniami padła cewka. > Champion powinien około stówy kosztować w ASO- 4 mies. temu wymieniałem 2 sztuki Z Championami wyjechał z fabryki. Teraz do wyboru mam: NGK za ~130 zł i Magneti Marelli za ~180 zł w Inter Cars oraz "oryginalną" za 189 zł w ASO. Którą radzicie brać?