Jest sobie silnik benzynowy 4 cylindry 16V pojemność 1.8L z wtryskiem pośrednim doładowany kompresorem. Występuje fabrycznie w różnych wariantach mocy od 143KM, przez 163KM do 192KM. Każda mocniejsza wersja różni się od poprzedniej zawsze tłokami (mniejszy stopień sprężania odpowiednio 10:1, 9.5:1, 8.5:1) a w najmocniejszej wersji jest także inny kompresor (inne przełożenie). Inne są także obroty mocy maksymalnej (5200, 5500, 5800). W necie znalazłem info że fabrycznie maksymalne ciśnienie doładowania w wersji najsłabszej to 0.5 bara natomiast w najmocniejszej 0.75 bara.

Pytanie: w jaki sposób wyliczyć bezpieczny wzrost ciśnienia doładowania dla średnich i maksymalnych obrotów aby bez zmiany stopnia sprężania i zmiany paliwa (95 oktanów) uniknąć z zapasem spalania stukowego? Ile można bezpiecznie "dopompować" po zastosowaniu lepszego paliwa? Jaki będzie przyrost mocy i momentu obrotowego przy takim wzroście?

> Jest sobie silnik benzynowy 4 cylindry 16V pojemność 1.8L z wtryskiem pośrednim doładowany

> kompresorem. Występuje fabrycznie w różnych wariantach mocy od 143KM, przez 163KM do 192KM.

> Każda mocniejsza wersja różni się od poprzedniej zawsze tłokami (mniejszy stopień sprężania

> odpowiednio 10:1, 9.5:1, 8.5:1) a w najmocniejszej wersji jest także inny kompresor (inne

> przełożenie). Inne są także obroty mocy maksymalnej (5200, 5500, 5800). W necie znalazłem info

> że fabrycznie maksymalne ciśnienie doładowania w wersji najsłabszej to 0.5 bara natomiast w

> najmocniejszej 0.75 bara.

> Pytanie: w jaki sposób wyliczyć bezpieczny wzrost ciśnienia doładowania dla średnich i maksymalnych

> obrotów aby bez zmiany stopnia sprężania i zmiany paliwa (95 oktanów) uniknąć z zapasem

> spalania stukowego? Ile można bezpiecznie "dopompować" po zastosowaniu lepszego paliwa? Jaki

> będzie przyrost mocy i momentu obrotowego przy takim wzroście?

Nie odpowiem na Twoje pytania ale jestem ciekawy jak zamierasz podnieść ciśnienie doładowania? IMO sama zmiana kółka nic nie da - ten kompresor w M271 i tak chodzi na pół gwizdka. Trzeba ingerować w sterowanie klapą obejściową.

Aha, wg Kleemann'a nawet najsłabszy M271 w w203 ma ponad 160 koni na hamowni.

> jestem ciekawy jak zamierasz podnieść ciśnienie doładowania?

Jeszcze tego nie wiem - będę trochę eksperymentował, ale żeby to robić muszę mieć jakieś założenia teoretyczne.

> IMO

> sama zmiana kółka nic nie da - ten kompresor w M271 i tak chodzi na pół gwizdka. Trzeba

> ingerować w sterowanie klapą obejściową.

Dokładnie Dlatego tak modną zmianę koła kompresora odkładam na dalszy plan (być może nawet nigdy).

> Aha, wg Kleemann'a nawet najsłabszy M271 w w203 ma ponad 160 koni na hamowni.

Ze skrzynią manualną być może, z automatem to praktycznie niemożliwe

> Jeszcze tego nie wiem - będę trochę eksperymentował, ale żeby to robić muszę mieć jakieś założenia

> teoretyczne.

Więc w teorii Kleemann robi M271.946 na 190 koni samym box'em lub zmianą softu w sterowniku. Nie dotykają kółek lub ciśnienia paliwa.

Wysłałem Ci na maila z profilu moją korespondencję z nimi wraz z wykresami - może Ci się przyda.

> Dokładnie Dlatego tak modną zmianę koła kompresora odkładam na dalszy plan (być może nawet nigdy).

Podobno zmiana pozwoli na podniesienie momentu w dolnym zakresie obrotów, co jest logiczne. Na "górze" wystarczy seryjne przełożenie.

> Więc w teorii Kleemann robi M271.946 na 190 koni samym box'em lub zmianą softu w sterowniku. Nie

> dotykają kółek lub ciśnienia paliwa.

> Wysłałem Ci na maila z profilu moją korespondencję z nimi wraz z wykresami - może Ci się przyda.

Dzięki

> Podobno zmiana pozwoli na podniesienie momentu w dolnym zakresie obrotów, co jest logiczne. Na

> "górze" wystarczy seryjne przełożenie.

Tak czytałem na forach, ale tyle głupot co napisano przy okazji na ten temat przyprawia o ból głowy

> Jest sobie silnik benzynowy 4 cylindry 16V pojemność 1.8L z wtryskiem pośrednim doładowany

> kompresorem. Występuje fabrycznie w różnych wariantach mocy od 143KM, przez 163KM do 192KM.

> Każda mocniejsza wersja różni się od poprzedniej zawsze tłokami (mniejszy stopień sprężania

> odpowiednio 10:1, 9.5:1, 8.5:1) a w najmocniejszej wersji jest także inny kompresor (inne

> przełożenie). Inne są także obroty mocy maksymalnej (5200, 5500, 5800). W necie znalazłem info

> że fabrycznie maksymalne ciśnienie doładowania w wersji najsłabszej to 0.5 bara natomiast w

> najmocniejszej 0.75 bara.

> Pytanie: w jaki sposób wyliczyć bezpieczny wzrost ciśnienia doładowania dla średnich i maksymalnych

> obrotów aby bez zmiany stopnia sprężania i zmiany paliwa (95 oktanów) uniknąć z zapasem

> spalania stukowego? Ile można bezpiecznie "dopompować" po zastosowaniu lepszego paliwa? Jaki

> będzie przyrost mocy i momentu obrotowego przy takim wzroście?

nie ma takich wyliczeń, za każdym razem gdy zmienia się ilość (objętość) powietrza trzeba stroić. Seryjny komp da radę skorygować ok 10% paliwa do większej objętości powietrza ale tak małej ilości nie jesteś w stanie wysterować i będziesz działa na granicy zakresu pracy kompa co w krytycznej sytuacji może załatwić ci silnik

pzdr

> nie ma takich wyliczeń,

Oto chodzi żeby je zrobić

> za każdym razem gdy zmienia się ilość (objętość) powietrza trzeba stroić.

> Seryjny komp da radę skorygować ok 10% paliwa do większej objętości powietrza ale tak małej

> ilości nie jesteś w stanie wysterować i będziesz działa na granicy zakresu pracy kompa co w

> krytycznej sytuacji może załatwić ci silnik

Seryjny ECU jest bez problemu w stanie skorygować +- 20-25%. Nie chodzi o to, żeby uzyskać moce ponad 200KM tylko takie 190-200KM byłoby zupełnie wystarczające. A fabryczna wersja 192KM ma taką samą pompę paliwa, regulator ciśnienia, wtryskiwacze i ECU (hardware).

> Jest sobie silnik benzynowy 4 cylindry 16V pojemność 1.8L z wtryskiem pośrednim doładowany

> kompresorem. Występuje fabrycznie w różnych wariantach mocy od 143KM, przez 163KM do 192KM.

> Każda mocniejsza wersja różni się od poprzedniej zawsze tłokami (mniejszy stopień sprężania

> odpowiednio 10:1, 9.5:1, 8.5:1) a w najmocniejszej wersji jest także inny kompresor (inne

> przełożenie). Inne są także obroty mocy maksymalnej (5200, 5500, 5800). W necie znalazłem info

> że fabrycznie maksymalne ciśnienie doładowania w wersji najsłabszej to 0.5 bara natomiast w

> najmocniejszej 0.75 bara.

> Pytanie: w jaki sposób wyliczyć bezpieczny wzrost ciśnienia doładowania dla średnich i maksymalnych

> obrotów aby bez zmiany stopnia sprężania i zmiany paliwa (95 oktanów) uniknąć z zapasem

> spalania stukowego? Ile można bezpiecznie "dopompować" po zastosowaniu lepszego paliwa? Jaki

> będzie przyrost mocy i momentu obrotowego przy takim wzroście?

Sonda szerokopasmowa w wydech i będziesz wiedział.

> Sonda szerokopasmowa w wydech i będziesz wiedział.

Są już tam dwie szeroko- i dwa mikrofony na silniku więc myślę że to powinno wystarczyć

Nie ma reguły.

Silnik powiniem być odpręzony. Spalanie stukowe to nie tylko cisnienie i ilość paliwa. To również prędkość czoła płomienia w komorze - w zależności od jej kształtu.

Tylko empirycznie.

> Są już tam dwie szeroko- i dwa mikrofony na silniku więc myślę że to powinno wystarczyć

To na rolki i sprawdzać ile można