Drodzy Koledzy i Koleżanki,

naszło mnie na Saaba 9-3, zawsze podobały mi się szwedzkie auta, a w szczególności krokodyl. Trafiłem na egzemplarz 2.0 N/A benzyna, z tego co sprawdzałem to chyba jest to silnik B204i. Czego się w tym aucie bać, co dokładnie sprawdzić? O cewkach zespolonych czytałem. Samochód ma instalację LPG.

n/a nie ma cewek tylko aparat zaplonowy

poza tym auta naprawde niezawodne, zawieszeniowo silnikowo i elektrycznie, nie bac sie cen czesci bo w wiekszosci przypadkow sanizsze niz do paska f tedeiku, bo to przeciez vectra a jest. sprawdz tylko czy nie bity i czy w silniku lancuch zbyt nie chalasuje i tyle. to mowil wlasciciel 5 saabow

> n/a nie ma cewek tylko aparat zaplonowy

> poza tym auta naprawde niezawodne, zawieszeniowo silnikowo i elektrycznie, nie bac sie cen czesci

> bo w wiekszosci przypadkow sanizsze niz do paska f tedeiku, bo to przeciez vectra a jest.

> sprawdz tylko czy nie bity i czy w silniku lancuch zbyt nie chalasuje i tyle. to mowil

> wlasciciel 5 saabow

a koszty eksploatacyjne? Nie ma tam jakichś cudów, co się psuja i tylko ze Szwecji można ściągnąć? Mam wrażenie, że to solidne auta, ale nigdy nie miałem z nimi do czynienia ...

z jakiej szwecji przeciez to juz dawno w szwecji nie produkowane poza tym to nie ma takich cudow, o moze jedynie co powinienes unikac to manualnej klimy bo ukreca sie pokretlo od nawiewu, i kosztuje ponad 100zl za kawalek plasticzku (dostepny tylko orginal)

> n/a nie ma cewek tylko aparat zaplonowy

faktycznie

A może w tej samej budzie diesla ?

Quote:

---

Marka :Saab

Model :9-3 I Anniversary Turbo

silnik :2.2 TiD

Rok Produkcji :2001

Przebieg :184000

Cena :11.500

Wyposażenie :Saab 9-3 I Anniversary Turbo SE rocznik 2001 2.2 TiD 125KM. Kolor 264 Blue Metalic Clearcoat. Przebieg 182 000 km. Manual. Liczba drzwi: 2/3. Kraj aktualnej rejestracji: Polska. Przegląd ważny do: 02.14. Ubezpieczenie: 03.14.

Wyposażenie: beżowe skóry z wytłoczonymi napisami Turbo, skórzane boczki, klimatyzacja automatyczna, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, automatyczne ryglowanie bagażnika gdy prędkość osiągnie około 5 km/h oraz drzwi gdy przekroczy ok. 15 km/h (ryglowanie można wyłączyć używając komputera pokładowego), 4 poduszki powietrzne, tempomat, radio z RDS na 6 stacji + CD, komputer pokładowy pokazujący czas, średnie spalanie, wszystkie błędy i komunikaty samochodu, ilość km jakie można przejechać na paliwie w baku, średnią prędkość, temperaturę powietrza itd. funkcji jest 8, funkcję NIGHT PANEL powodującą wygaszenie wszystkich przełączników i ekranów (zostawia tylko prędkościomierz i to tylko w zakresie od 0-140 km/h) po to aby w nocy oświetlony kokpit nie utrudniał widoczności i pozwolić kierowcy skupić się na drodze, multifunkcyjną kierownicę z której można sterować panelem radia ( głośność, zmiana stacji, zmiana fal/kolejne piosenki na CD i przewijanie przód/tył, zmiana zródła tj.: z radia na CD), deska carbonowa, chromowane klamki, podłokietnik przesuwany z dwoma schowkami (rzadko spotykany smaczek),podłokietnik tylny + otwór na narty, półeczka zamiast popielniczki (również ciężka do dostania). Z zewnątrz alufelgi Saab Anniversary 16'' oraz ospojlerowanie aero, lotka na klapie, działająca elektrycznie wysuwana antena radia, wszystkie emblematy,światła przeciwmgłowe.

Wady i zalety :Stan techniczny bardzo dobry. Zawieszenie w stanie bdb (nic nie "puka"). Jakieś 2 miesiące temu był wymieniany układ hamulcowy tj. tarcze, klocki, płyn hamulcowy i zaciski w każdym z kół plus oleje i filtry. Dbam o samochód, bo to nie jest jakieś tam jeździdło i wszystkie naprawy i wymiany były robione w terminie i w renomowanym serwisie (mam na nie faktury). Jest to ekonomiczny samochód (średnia spalania z komputera w jeździe mieszanej 5,9-6,2 , na trasie 5,2-5,8 , miasto Kraków 6,5-6,8) o niezawodnym i elastycznym oplowskim silniku 2.2 TiD (DTi) na łańcuchu rozrządu (co sprawia, że rozrząd jest kompletnie bezobsługowy).

---

sie popytaj ALANA o usterkowosc tego silnika to az Ci sie odechce takich propozycji

> sie popytaj ALANA o usterkowosc tego silnika to az Ci sie odechce takich propozycji

Masz wiedze, to napisz jakie serce najlepsze w tej budzie!

Może przyda się na przyszłość ?

tylko b204 to ten na czerwonej kasecie zaplonowej, czy w wersji 150 czy 185 czy 205 nie ma znaczenia bo to ten sam silnik, latwo podnosi sie moc jest wytrzymaly. przebiegi po 500kkm nie robia na nim wiekszego wrazenia

> tylko b204 to ten na czerwonej kasecie zaplonowej, czy w wersji 150 czy 185 czy 205 nie ma

> znaczenia bo to ten sam silnik, latwo podnosi sie moc jest wytrzymaly. przebiegi po 500kkm nie

> robia na nim wiekszego wrazenia

a ten 2.0 atmosferyczny, z aparatem zapłonowym

?

za wolny saab musi miec turbo inaczej nie jest saabem

zreszta wersja 154KM tez za szybka nie jest ale przekrecasz srubke od WG robisz csnienie z 0,4 na 0,7 i masz 180KM za darmo a komputer silnika doskonale rdadzi sobie sam ze zmiana mapy. Da sie tak zrobić tylko przy wersji B204L bez APC. Saab by byl sabem musi mieć niesamowita elastycznosc i przyspieszenie na 3 biegu, jesli ktokolwiek jezdzil ten wie jaka to przyjemnosc. Ktos kiedys porownywal elastycznosc saaba 9-3 z silnikiem 230KM do porsche 911 turbo.

Silnik 2,2 Tid (opel) ma strasznie niską kulturę pracy. Chodzi jak traktor, w środku w aucie jest głośno, drgania przenosi na karoserię + awarie pompy wtryskowej. Jak już ma być ekonomicznie to wyłącznie b204l + lpg.

Ja od paru miesięcy ujeżdzam 900NG z B204L@220KM Automat.

Jestem zadowolony - bardzo fajnie się to zbiera nawet w automacie.

Zresztą zastanów się nad automatem bo w przypadku Turbo Benzyny ma to sens. Poza tym manuale Saaba jakieś szczególnie udane nie są

> Ja od paru miesięcy ujeżdzam 900NG z B204L@220KM Automat.

> Jestem zadowolony - bardzo fajnie się to zbiera nawet w automacie.

> Zresztą zastanów się nad automatem bo w przypadku Turbo Benzyny ma to sens. Poza tym manuale Saaba

> jakieś szczególnie udane nie są

Jeździłem 93 2.0i 130koni w automacie ...to prawie nie dało się tym jeździć. Automat starej generacji, zamulał, że ho ho.

Może Twoja 900 lepiej jeździ.

Co do skrzyń manualnych to są 3 rodzaje, przełożenia 3,98 4,05 i 4,45.

Jak masz 4,45 krótką skrzynie, to chodzi jak przecinak

Nie no wolnossący do automatu to nie ma sensu - turbo zupełnie inaczej chodzi.