Witam

Od paru dni nierówno pracuje na wolnych.

Moc jest, przyspiesza ok nie przerywa jedyne co to wolne obroty.

Kupiłem nowe kable i świece bo wieczorem zauważyłem że skacze iskra - nic nie pomogło.

Podmieniłem cewki - nic nie pomogło.

Podmieniłem krokowca - nic nie pomogło.

Podłączłem sie pod kompa zrobiłem reset krokowca i mieszanki.

Po tym zabiegu auto chodziło przez chwile normalnie a po 2 min jak traktor.

Zrobiłem test: CEWEK, WTRYSKÓW, POMPY wszystko zaliczone.

Sonda oscyluje w przedziale 0.97 - 1,02 wiec ok.

Nie mam już pojecia co jeszcze.....

Czujnik temperatury w kolektorze?? Ja miałem taki przypadek u siebie

Z tego co wiem po resecie krokowca należy go nauczyć jak ma pracować.

> Witam

> Od paru dni nierówno pracuje na wolnych.

> Moc jest, przyspiesza ok nie przerywa jedyne co to wolne obroty.

> Kupiłem nowe kable i świece bo wieczorem zauważyłem że skacze iskra - nic nie pomogło.

> Podmieniłem cewki - nic nie pomogło.

> Podmieniłem krokowca - nic nie pomogło.

> Podłączłem sie pod kompa zrobiłem reset krokowca i mieszanki.

> Po tym zabiegu auto chodziło przez chwile normalnie a po 2 min jak traktor.

> Zrobiłem test: CEWEK, WTRYSKÓW, POMPY wszystko zaliczone.

> Sonda oscyluje w przedziale 0.97 - 1,02 wiec ok.

> Nie mam już pojecia co jeszcze.....

"Zaliczone" testy nic nie znaczą, to są tylko procedury do odpalania urządzeń na wyłączonym silniku, żebyś sam mógł sobie organoleptycznie zobaczyć czy wszystko działa.

Nie wiem co mu jest, ale ja sam zobaczyłbym jeszcze jak chodzi na odłączonej lambdzie. Odłącz jej wtyczkę, zresetuj adaptację paliwa (koniecznie, bo jeżeli to jej wina to na pewno jest pojechana) i zobacz co będzie. A tak w sumie na początek to jak masz już diagnozę i umiesz się nią posługiwać to poka jakie są parametry adaptacji paliwa po tym jak zaczyna nierówno chodzić.

> Z tego co wiem po resecie krokowca należy go nauczyć jak ma pracować.

W IAW 8F/18F nic nie trzeba robić, sam sobie zrobi. Do tego niektóre modele w ogóle nie mają adaptacji krokowca

Podłączyłem się jeszcze raz i zrobiłem mały filmik podglądowy

tutaj od 3 strony 71 postu masz podobny problem

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2182487-60.html

problem mozesz miec mechaniczny np. wytarte krzywki przez co masz tez takie podcisnienie w kolektorze.U siebie wymienilem wszystko i dalej nierowno chodzil jak u ciebie odlaczenie sondy tylko pomagalo lecz auto wtedy wiecej palilo.

Ostatecznie problem zostal rozwiazany ecumasterem zauwazylem ze jak za duzo podlalem mu w komórkach jałowych to znowu zaczynal nierowno chodzic jak znowu za ubogo to tez musialem znalesc odpowiednia mieszanke zeby rowno zaczol chodzić na jalowym niepamietam ile to bylo afr lecz napewno cos okolo stechiometrycznej

Miałem podobny problem do Twojego, doszukiwałem się różnych przyczyn łącznie z czyszczeniem przepustnicy i nic nie pomagało. U mnie winowajcą był obluzowany przewód powietrza od map sensora, po uszczelnieniu (trytytką a jakże) jak ręką odjął

Jak sonda oscyluje od 0.9 do 1.1 to coś jest nie tak.

Masz cały czas bogato

> Jak sonda oscyluje od 0.9 do 1.1 to coś jest nie tak.

A jak powinno wg. ciebie być?

> Masz cały czas bogato

> A jak powinno wg. ciebie być?

> > Masz cały czas bogato

Jak dobrze pamiętam to sonda powinna oscylować wokół 0.5V

1V to koniec jej pracy

niech odepnie i zobaczy czy będzie jakaś różnica.

> Jak dobrze pamiętam to sonda powinna oscylować wokół 0.5V

> 1V to koniec jej pracy

Pamiętasz dobrze, tylko to jest korekta (mnożnik) a nie napięcie i jest jak najbardziej Te kompy (oprócz 18FD, ale to też jest nieudokumentowane) nie pokazują napięcia na lambdzie, co jest czasem uciążliwe.

> Pamiętasz dobrze, tylko to jest korekta (mnożnik) a nie napięcie i jest jak najbardziej Te kompy

> (oprócz 18FD, ale to też jest nieudokumentowane) nie pokazują napięcia na lambdzie, co jest

> czasem uciążliwe.

A tak,nie zwróciłem uwagi że nie ma V za wartościami.

Teraz jeszcze obejrzałem filmik i wydaję mi się że jest coś nie tak z podciśnieniem.

Na wolnych nie powinno być sporo mniejsze ok 200hpa lub mniej?

Nieszczelność przy mapie lub kolektora?

> A tak,nie zwróciłem uwagi że nie ma V za wartościami.

> Teraz jeszcze obejrzałem filmik i wydaję mi się że jest coś nie tak z podciśnieniem.

> Na wolnych nie powinno być sporo mniejsze ok 200hpa lub mniej?

> Nieszczelność przy mapie lub kolektora?

Nie, ciśnienie jest jak najbardziej OK, tylko przy hamowaniu silnikiem schodzi do poziomu 300hPa. Mój stary 1.1 SPI utrzymywał coś około 320hPa na wolnych, ale przy bardziej oddychającym silnku jest to wyżej. Aktualnie mam coś około 450-480hPa.

Mi się osobiście wydaje, że kolega powinien popróbować bez lamdy.

> Nie, ciśnienie jest jak najbardziej OK, tylko przy hamowaniu silnikiem schodzi do poziomu 300hPa.

> Mój stary 1.1 SPI utrzymywał coś około 320hPa na wolnych, ale przy bardziej oddychającym

> silnku jest to wyżej. Aktualnie mam coś około 450-480hPa.

> Mi się osobiście wydaje, że kolega powinien popróbować bez lamdy.

Oceniam na podstawie swojego auta .

U mnie na wolnych jest w granicach 250.

I ogólnie w pb powinno się wahać w przedziale 200-350hpa.

Ale masz rację niektóre silniki mogą mieć więcej.

Tak czy siak sprawdził bym mapa i nieszczelności.

a ja mam troche inne pytanie. Czy w sterownikach ilosc krokow silniczka krokowego zapisana jest na stale w jakiejs mapie uwzgledniajacej temp silnika i jest na biezaco korygowana na podstawie biezacych odczytow ??

> a ja mam troche inne pytanie. Czy w sterownikach ilosc krokow silniczka krokowego zapisana jest na

> stale w jakiejs mapie uwzgledniajacej temp silnika i jest na biezaco korygowana na podstawie

> biezacych odczytow ??

W starszych IAW-ach jest mapa po obciążeniu RPM/MAP jak w speed-density, która daje podstawową ilość kroków dla silniczka, a potem jest już zasadniczo tylko kontrola PID-em, choć ta być może bierze jakieś aspekty temperaturowe pod uwagę też. W IAW-ie 4AF od MPI jest już trochę inaczej, też jest na bazie obciążenia, ale nie faktycznego z mapy speed-density, tylko oszacowanego z tego czy (a) samochód jest na biegu, (b) czy jest włączona klima, © jakie jest obciążenie elektryczne ogólne na podstawie napięcia w systemie, i pewnie jakichś innych rzeczy. Do tego jeszcze (tak mi wychodzi z badań) przy większym obciążeniu ECU podnosi docelowy poziom wolnych obrotów, żeby nie zdychał.

> W starszych IAW-ach jest mapa po obciążeniu RPM/MAP jak w speed-density, która daje podstawową

> ilość kroków dla silniczka, a potem jest już zasadniczo tylko kontrola PID-em, choć ta być

> może bierze jakieś aspekty temperaturowe pod uwagę też. W IAW-ie 4AF od MPI jest już trochę

> inaczej, też jest na bazie obciążenia, ale nie faktycznego z mapy speed-density, tylko

> oszacowanego z tego czy (a) samochód jest na biegu, (b) czy jest włączona klima, © jakie

> jest obciążenie elektryczne ogólne na podstawie napięcia w systemie, i pewnie jakichś innych

> rzeczy. Do tego jeszcze (tak mi wychodzi z badań) przy większym obciążeniu ECU podnosi

> docelowy poziom wolnych obrotów, żeby nie zdychał.

dzieki za odpowiedz