Pacjent to e39 2,5l benzyna + lpg + webasto

I taka oto sytuacja:

Rano odpala webasto i chodzi 20 min. Po wejsciu do samochodu przyjemnie cieplo, odpalam silnik, wskazowka temp rusza smialo na koncowke niebieskiego pola.. silnik lapie temperature, otwiera sie termostat, wskazowka wedruje do pionu i stoi jak u batorego komin... i teraz problem: jak silnik na obrotach +1k to z nagrzewnicy powietrze gorace leci, jak tylko spadnie na obroty biegu jalowego to cieplota powietrza spada az do calkowicie zimnego

Pompka elektryczna dziala (odpala webasto), teoretycznie odpowietrzony uklad (2h z nim wczoraj walczylem ) nie gotuje sie ... wtf???

Jakies pomysly ?

> Pacjent to e39 2,5l benzyna + lpg + webasto

> I taka oto sytuacja:

> Rano odpala webasto i chodzi 20 min. Po wejsciu do samochodu przyjemnie cieplo, odpalam silnik,

> wskazowka temp rusza smialo na koncowke niebieskiego pola.. silnik lapie temperature, otwiera

> sie termostat, wskazowka wedruje do pionu i stoi jak u batorego komin... i teraz problem: jak

> silnik na obrotach +1k to z nagrzewnicy powietrze gorace leci, jak tylko spadnie na obroty

> biegu jalowego to cieplota powietrza spada az do calkowicie zimnego

> Pompka elektryczna dziala (odpala webasto), teoretycznie odpowietrzony uklad (2h z nim wczoraj

> walczylem ) nie gotuje sie ... wtf???

> Jakies pomysly ?

zapowietrzony uklad chlodzenia , lub niski poziom wody w silniku..elektorozawór ogrzewania

> zapowietrzony uklad chlodzenia , lub niski poziom wody w silniku..elektorozawór ogrzewania

Odpowietrzalem w taki sposob :

Na zimnym silniku korek i odpowietrzniki odkrecone, dolalem plynu i uruchomilem silnik

Z odpowietrznikow zaczal leciec plyn ( czysty, bez piany) wiec je zakrecilem

Korek wlewu pozostawilem odkrecony, a silnik wkrecilem na 1,5k obrotow i ogrzewanie na 32*z dmuchawa na max

Przez szybe obserwowalem wlew chlodnicy i po okolo 10 min sprawdzilem poziom plynu, dolalem z 500 ml i znowu na 1,5k obrotow

Sprawdzilem poziom plynu, z odpowietrznikow lecial plyn , gorna rura i chlodnica byly gorace wiec zakrecilem korek, ale objaw caly czas ten sam:

Silnik na obrotach=powietrze z nadmuchu gorace, silnio na wolnych obrotach=powietrze powoli coraz zimniejsze az do lodowatego

3 razy robilem te same operacje ( tyle ze bez dolewania plynu bo do ukladu juz ani kropli nie wcisne) i d...alej ten sam skutek

Mozliwe ze jakas blokada parowa i zle odpowietrzone bydle ?!?!

> Odpowietrzalem w taki sposob :

> Na zimnym silniku korek i odpowietrzniki odkrecone, dolalem plynu i uruchomilem silnik

> Z odpowietrznikow zaczal leciec plyn ( czysty, bez piany) wiec je zakrecilem

> Korek wlewu pozostawilem odkrecony, a silnik wkrecilem na 1,5k obrotow i ogrzewanie na 32*z

> dmuchawa na max

> Przez szybe obserwowalem wlew chlodnicy i po okolo 10 min sprawdzilem poziom plynu, dolalem z 500

> ml i znowu na 1,5k obrotow

> Sprawdzilem poziom plynu, z odpowietrznikow lecial plyn , gorna rura i chlodnica byly gorace wiec

> zakrecilem korek, ale objaw caly czas ten sam:

> Silnik na obrotach=powietrze z nadmuchu gorace, silnio na wolnych obrotach=powietrze powoli coraz

> zimniejsze az do lodowatego

> 3 razy robilem te same operacje ( tyle ze bez dolewania plynu bo do ukladu juz ani kropli nie

> wcisne) i d...alej ten sam skutek

> Mozliwe ze jakas blokada parowa i zle odpowietrzone bydle ?!?!

na lewych zakrętach leci cieplejsze? Łatwo sprawdzić na zjazdach z wiaduktów itp.

Jeśli tak to zapowietrzony układ. Czasami "sam się" po jakimś czasie odpowietrzy. Trzeba po zakrętach pojeździć i kontrolować poziom

> na lewych zakrętach leci cieplejsze? Łatwo sprawdzić na zjazdach z wiaduktów itp.

> Jeśli tak to zapowietrzony układ. Czasami "sam się" po jakimś czasie odpowietrzy. Trzeba po

> zakrętach pojeździć i kontrolować poziom

Ciezko bedzi tak sprawdzic bo bede musial " na luzie" odpowidnio wczesniej dojechac zeby si ochlodzilo na tyle zeby dalo sie odczuc roznice...hmmm lece na jakis wiadukt i niebawem npisze

> Ciezko bedzi tak sprawdzic bo bede musial " na luzie" odpowidnio wczesniej dojechac zeby si

> ochlodzilo na tyle zeby dalo sie odczuc roznice...hmmm lece na jakis wiadukt i niebawem npisze

jakby sie okazało, że to te elektrozaworki, które wklejał FIDO to sprawdź numery bo mam zapasowy. I z chęcią się pozbędę

Miałem u siebie identyczny objaw. Padły Ci elektrozawory (znajdują się one na lewym nadkolu). Zazwyczaj wina jest w gumkach które nie występują niestety w zamienniku jednakże można je znaleźć na allegro.

> jakby sie okazało, że to te elektrozaworki, które wklejał FIDO to sprawdź numery bo mam zapasowy. I

> z chęcią się pozbędę

Skoro zdiagnozowali koledzy usterke jako te elektozaworki, to ile beretow gruszek bedzie mnie to kosztowac za te twoje?

I jakie to sa? Oryginaly, nowe czy uzywane ?

Priw ?

rozwiązałeś problem ogrzewania?

> rozwiązałeś problem ogrzewania?

Ostatnio robiłem to w takiej jednej e46 - kupujesz uszczelke czyscisz odrdzewiasz, odkamieniasz składasz - zapominasz na kolejne 250tyskm

> rozwiązałeś problem ogrzewania?

Niestety jeszcze nie

Przy ustawieniu na 23 stopnie nie dzieje sie nic niepokojacego tzn nagrzewnica sie nie wychladza ( albo ja nie mam tyle cierpliwosci zeby zaczekac az sie wychlodzi )

Ale doszedl nowy OBJAW... gorny waz dochodzacy do chlodnicy sie splaszcza ( tak jak butelka z ktorej wysysa sie powietrze) gdy silnik/uklad sie chlodzi przy wylaczonym silniku... uruchomienie silnika powoduje natychmiastowy powrot weza do prawidlowego przekroju ... ki czort?!

> Niestety jeszcze nie

> Przy ustawieniu na 23 stopnie nie dzieje sie nic niepokojacego tzn nagrzewnica sie nie wychladza (

> albo ja nie mam tyle cierpliwosci zeby zaczekac az sie wychlodzi )

> Ale doszedl nowy OBJAW... gorny waz dochodzacy do chlodnicy sie splaszcza ( tak jak butelka z

> ktorej wysysa sie powietrze) gdy silnik/uklad sie chlodzi przy wylaczonym silniku...

> uruchomienie silnika powoduje natychmiastowy powrot weza do prawidlowego przekroju ... ki

> czort?!

A na korku zbiorniczka wyrównawczego nie ma odpowietrznika?

Wychodzi na to, że jak się płyn chłodzi/kurczy to powstaje podciśnienie, stąd ten "wyssany" wąż.

> A na korku zbiorniczka wyrównawczego nie ma odpowietrznika?

> Wychodzi na to, że jak się płyn chłodzi/kurczy to powstaje podciśnienie, stąd ten "wyssany" wąż.

Odpowietrzniki sa dwa, jeden na tej rurce co sie plaska robi i drugi na zbiorniczku wyrownawczym obok korka

Z obu,gdy odkrece leci czysty plyn, bez babelkow powietrza.

Odpowietrzalem juz kilka razy tak jak pisalem wczesniej.

Zawor w korku powinien dzialac tylko w jedna strone chyba???

> Odpowietrzniki sa dwa, jeden na tej rurce co sie plaska robi i drugi na zbiorniczku wyrownawczym

> obok korka

> Z obu,gdy odkrece leci czysty plyn, bez babelkow powietrza.

> Odpowietrzalem juz kilka razy tak jak pisalem wczesniej.

> Zawor w korku powinien dzialac tylko w jedna strone chyba???

A próbowałeś odkręcić odpowietrznik jak ta rura jest zassana?

Albo korek zbiorniczka wywównawczego?

> ki

> czort?!

na początek zmień korek chłodnicy.

> A próbowałeś odkręcić odpowietrznik jak ta rura jest zassana?

> Albo korek zbiorniczka wywównawczego?

Po odkreceniu korka rurka wraca do normy, odpowietrznika na niej nie bede odkrecal bo na logike zassie powietrze w miejsce z ktorego sie jest go najtrudniej pozbyc...wszystko wskazuje na korek, ale dalbym sobie reke ucica ze jest jednodrozny i wylacznie otwiera sie pod wplywem cisnienia wewnatrz ukladu... i jaki to ma zwiazek z wychladzaniem sie nagrzewnicy ?!

Probowalem to na logike wytlumaczyc tak ze jakis zawor przed ta pompka elektryczna sie nie otwiera i ta pompka wymuszajacca obieg wiecej stara sie przepompowac niz ilosc plynu ktory dostaje sie przez niedokonca otwarty zawor , stad efekt zassania weza, po odpaleniu silnika zawor sie otwiera, pompa wody daje cisnienie wiec i wiekszy przeplyw, chlodnica grzeje , a rurka wraca do normy... dobrze kombinuje czy wymienic korek i nie filozofowac? :-)

> do normy... dobrze kombinuje czy wymienic korek i nie filozofowac? :-)

Troche OT, ale ciekawostką jest to ze korki rożnią sie kolorami wkładki dla roznych silników

> Troche OT, ale ciekawostką jest to ze korki rożnią sie kolorami wkładki dla roznych silników

Bo temperatury pracy plynow sa rozne i cisnienia w ukladach tez ? :-)

> Po odkreceniu korka rurka wraca do normy, odpowietrznika na niej nie bede odkrecal bo na logike

> zassie powietrze w miejsce z ktorego sie jest go najtrudniej pozbyc...wszystko wskazuje na

> korek, ale dalbym sobie reke ucica ze jest jednodrozny i wylacznie otwiera sie pod wplywem

> cisnienia wewnatrz ukladu... i jaki to ma zwiazek z wychladzaniem sie nagrzewnicy ?!

> Probowalem to na logike wytlumaczyc tak ze jakis zawor przed ta pompka elektryczna sie nie otwiera

> i ta pompka wymuszajacca obieg wiecej stara sie przepompowac niz ilosc plynu ktory dostaje sie

> przez niedokonca otwarty zawor , stad efekt zassania weza, po odpaleniu silnika zawor sie

> otwiera, pompa wody daje cisnienie wiec i wiekszy przeplyw, chlodnica grzeje , a rurka wraca

> do normy... dobrze kombinuje czy wymienic korek i nie filozofowac? :-)

Pokaż na jakimś schemacie którą rurę zasysa...

Ta zaznaczona ( na niej jest odpowietrznik )

> Pokaż na jakimś schemacie którą rurę zasysa...

Pokazalem... i co kolega zrobil z ta wiedza ?

> Pokazalem... i co kolega zrobil z ta wiedza ?

Przez weekend nic, ale w ciągu tygodnia nadrobię.

Wychodzi na to, że zasysa rurę na powrocie z silnika...

> Przez weekend nic, ale w ciągu tygodnia nadrobię.

> Wychodzi na to, że zasysa rurę na powrocie z silnika...

to nie jest rura na powrocie jeśli dobrze widzę. to jest rura od termostatu do chłodnicy (i w tym kierunku idzie płyn).

> to nie jest rura na powrocie jeśli dobrze widzę. to jest rura od termostatu do chłodnicy (i w tym

> kierunku idzie płyn).

Czyli powrót gorącego płynu do chłodnicy...

> Przez weekend nic, ale w ciągu tygodnia nadrobię.

> Wychodzi na to, że zasysa rurę na powrocie z silnika...

Wiem ze lato idzie i temat malo nosny i bardziej w klime powinien isc , ale moze kolega cos juz wykombinowal ?