CCinek

Dzięki wielkie. Zaoszczędziłeś mi sporo czasu bo już myślałem, że będę jeszcze raz musiał te schematy rozgryzać. 🍻

Witam ponownie. Trochę czasu już upłynęło i CC z auta codziennego użytku stał się youngtimerem. Kolega jest na etapie odbudowy CCSa. Samochód ma być zbudowany w stylu OEM+ czyli dopasiona baza wyposażona w smaczki z epoki. W aucie będzie wsadzona 1.2 16v. Ale wracając do meritum. Dawno temu zrobiłem manuala jak przerobić wiązkę 1.1spi na 1.2 16v który był dostępny na stronie CM. Strona CM już nie istnieje, ale może ktoś z Was ma zachomikowanego tego manuala i był by chętny się nim podzielić. Nie ukrywam, że nie chce mi się od nowa studiować schematów i chciałem skorzystać ze swojego starego dzieła 🤣 Pozdrawiam starą gwardię CCinek

Od kilku dni jestem posiadaczem Discovery 3. Jest to moje pierwsze auto tego typu (do tej pory obniżałem auta a nie podnosiłem). Jednakże z dnia na dzień coraz bardziej podoba mi się ten samochód. Został on zakupiony w celu wożenia dość licznej rodzinki (2+3) w związku z czym głównym użytkownikiem będzie moja żona. Naszła mnie jednakże taka myśl czy nie poszukać sobie np. takiego Range Rover Sport z uszkodzonym silnikiem i wsadzić do niego silnik z BMW. Znalazłem informacje, że nasi wschodni sąsiedzi i brytole robią takie swapy. Co nieco miałem styczności z tym silnikiem i nie wydaje mi się on jakoś mocno elektronicznie rozbudowany. Bawił się ktoś z Was w takie swapy silnika. Filmik z takim autem poniżej https://www.youtube.com/watch?v=ZoWVNztL1_E

Witam Z racji tego, że rodzina się powiększyła prezentuje nowy nabytek.

Zgadzam się z Tobą w 100 %. Wartość 10kg/1KM uważam za max.

Prawda jest taka, że operowanie mocą jest trochę błędne gdy nie znamy masy auta. Chcąc sprecyzować swoją wypowiedz jestem skłonny stwierdzić, że auto z stosunkiem mocy do masy na poziomie 10kg/1KM jest już naprawdę dynamiczne i AT jakoś specjalnie tej dynamiki nie popsuje.

Moim zdaniem wystarczy taki silnik do automatu. Jeśli był by diesel to jestem skłonny stwierdzić, że 100KM wystarczy z powodu dużo większego momentu na dzień dobry. Mam w domu 540i oraz 530d. obie w automacie i przy spokojnej jeździe po mieście w ogóle nie czuć tego, że pomiędzy tymi autami jest 100KM różnicy. Ok przy dynamicznej jeździe jest przepaść ale podczas normalnej spokojnej jazdy nie czuć jakoś specjalnie różnicy.

Byłem maniakiem manuala puki sam nie kupiłem automatu. W minim przypadku za zakupem automatu przemawiał koszt serwisu ponieważ znaleźć e39 540i w manualu to ze świecą po pierwsze a po drugie automat do tego auta kosztuje do 2kzł po serwisie a sprzęgło + dwumasa do manuala to koszt ok 3kzł. Ja jestem na tak za automatem. Większość negatywnych opinii jest spowodowana tym, że ktoś jechał/miał automat z jakimś dychawicznym silnikiem. Jeśli auto ma odpowiedni piec pod maską to automat mu w niczym nie przeszkadza. Prawie każdy automat od co najmniej 20 lat ma tryb sport i manual więc zarówno w trasie jak i górach można z nich skorzystać jeśli uważamy, że tryb "D" sobie nie poradzi. PS. Manual na tak tylko w sportowych autach, chociaż i tu pojawiają się coraz częściej automaty które super sobie radzą.

Przy przekładniu 5 biegu należy pamiętać, że występowały dwa rodzaje skrzyni. W jednych poszczególne biegi są umieszczone na wałach bezpośrednio a w innych są umieszczone jeszcze dodatkowo na łożyska giełdowych. Obie skrzynie mają takie samo oznaczenie.

A ma coś pozamieniane? Jaki silnik. Tak mi się wydaje, że takie M57 było by chyba najlepszym rozwiązaniem. A jaką skrzynię do tego zasosujesz?

Tą informacją o rdzy mnie zaskoczyliście ponieważ duża część poszycia jest z aluminium. Uważałem, że dzięki temu nie powinno być większego problemu z rudą. Spodobało mi się w tych autach to, że wszystkie egzemplarze są bardzo bogato wyposażone no i to zawieszenie pneumatyczne (jak co nieco poszperałem w sieci to da się je ogarnąć ale trzeba się liczyć z wymianą poduch na nowe). Mnie najbardziej zastanawia temat silników i skrzyni. Do wyboru mamy 2.5tds z BMW który znam dość dobrze i wbrew złej opinii uważam ten silnik za udaną konstrukcję tylko z racji wieku zmęczoną życiem. Jednakże wydaje mi się, że 130KM to chyba trochę mało). Benzyniaki znowu są dość starą konstrukcją no i mają problemy z tulejami cylindrów (co do pojemności i spalania to jestem przyzwyczajony patrząc na moje obecne auto). Skrzynia ma natomiast tylko 4 biegi. Chodzi mi też taki głupi pomysł żeby kupić takiego RR z uszkodzonym silnikiem i wsadzić motor z BMW 3.0d lub 4.0 V8 (w zależności od tego co by było bazą taki silnik ON/PB). Ale nadal zostajemy z tą archaiczną skrzynią no i taki pojazd nie jest już serią i różnie to bywa z eksploatacją takiego auta.

Od jakiegoś czasu coraz bardziej podobają mi się samochody terenowe. No i wpadłem na pomysł czy nie sprawić sobie takiego RR. W internecie jest pełno skrajnych opinii. Miał ktoś z Was styczność z tym samochodem.

Też bym się chętnie przesiadł na e34 540 touring ale w grę wchodzi jedynie manual.

Ja użytkuje od jakiegoś czasu e39 540 i jestem zadowolony. E39 to jedno z tańszych V8 na rynku, można do tego jeszcze dorzucić A6 4.2

Crossplane. Dodatkowo na dźwięk silnika ma wpływ czy jest to OHV (wszystkie amerykańce) które mają tylko 2 zawory na cylinder czy OHC (który występuje zarówno w wersji 2 jak i 4 zaworów na cylinder)

Dźwięk V8 jest zależny od wykorbienia wału. Crossplane ma taki bulgoczący dźwięk (wszystkie amerykańce, MB), Flatplane chodzi bardziej kulturalnie, tak mruczy (japońskie i włoskie V8)

E39 540i w touringu ma 2075kg na haku. Zobacz za Grand Cherokee bo wiem, że były takie które na fabrycznym haku miały 3500kg. Kolega miał takiego z 4.0 i lpg do latania z lawetą. Jedyne co zrobił to dołożył dodatkową chłodnicę do skrzyni.

Trochę mylisz pojęcia. ASR pomaga przy ruszaniu i nie pozwala na to by koła buksowały. Działa to po prostu na zasadzie odejmowania gazu (rozwiązane jest to zazwyczaj przez przymykanie przepustnicy ale). Układ który ingeruje zarówno w hamulce i gaz to ESP czyli kontrola trakcji i w niej jest potrzebna dodatkowa pompa podciśnienia.

Remont powinno się zaczynać od tego co jest w ścianach czyli elektryka i hydraulika

Powiem Ci, że szybciej mi idzie założyć tą poduchę niż zapiąć 5-punktowe pasy. W święta zrobiliśmy trasę Wrocław - Kraków - Wrocław i nie było żadnych problemów

Moja córka jak do tej pory jest zadowolona. Zobaczymy co będzie latem.

Prawdopodobnie chodzi Ci o ten filmik https://www.youtube.com/watch?v=BFEtUxDu-bI&feature=youtu.be Na tym teście nie jest pokazany fotel cybexa tylko innej firmy. Tutaj jeszcze dodam oświadczenie producenta http://osiemgwiazdek.blogspot.com/2013/03/oswiadczenie-cybexa-ws-testu-z.html

Jestem świeżo po zakupie fotelika. Moja była bardzo napalona na te do jazdy tyłem jednakże udało się jej wybić ten pomysł z głowy bo po pierwsze tak jak ktoś wspominał nie da się go zamontować w małym aucie tak żeby ktoś jeszcze zmieścił się na przednim siedzeniu, po drugie jak podrośnie to cały czas będzie miała podkurczone nogi, my skopane butami oparcie (co będzie w zimie jak spadnie śnieg, zakazać dziecku chodzić czy ściągać buty), no i mamy brak kontaktu wzrokowego z dzieckiem. Dodatkowo nasza córka nie lubi być zapięta w pasy. W związku z czym skończyło się na foteliku Cybex Pallax 9-36km. Polecam, fotelik ma sporą regulację oparcia i nie ma możliwości żeby główka podczas snu opadała do przodu, poza tym brak klasycznych pasów również ją cieszy i nie ma buntu podczas dłuższych podróży, http://cybex-online.com/pl/carseats/pallasfix.html

> e60 ma wycieraczki, niby normalne, ale ich przebieg jest taki, że obejmuje prawie całą szybę > tu akurat ktos sobie do e39 zamontował mechanizm z e60 Nie mechanizm tylko ramiona wycieraczek. W każdym e39 tak działają wycieraczki