Koledzy, mam taki kłopot - Asterka lubi zgasnąć po przegazowaniu (tzn. na postoju, gdy wkręcę na obroty, a potem puszczę gaz, to wskazówka obrotomierza spada do około 400-500 obr./min. i często gaśnie) bądź po tym, jak zatrzymam się na światłach. Podpinałem pod kompa, nie ma błędów, nie świeci się check. Przepustnica przeczyszczona tak na szybko. EGR był czyszczony. Nie pojawia się to regularnie, nie ma żadnej prawidłowości - silnik zimny/ciepły.

Miałem wcześniej problemy ze sterownikiem, ale został wymieniony. Ktoś ma jakiś pomysł? Może jakieś lewe powietrze?

Miałem właśnie zasugerować sprawdzenie dolotu pod kątem nieszczelności. Odpal auto, weź pędzelek, słoik z benzyną, smaruj poszczególne połączenia i wsłuchuj się w pracę silnika.

> Miałem właśnie zasugerować sprawdzenie dolotu pod kątem nieszczelności.

Dzięki, sprawdzę. Martwi mnie tylko to, że przed wymianą sterownika nie było takich problemów...

Podpiąłem dzisiaj do auta interfejs i zapisałem logi. Czy ktoś może rzucić okiem i powiedzieć, czy widać w parametrach przyczynę moich problemów z gaśnięciem?

Czy dane EGRa są ok? On nie powinien mieć statusu "Active"?

287577597-logi.pdf

> Czy dane EGRa są ok? On nie powinien mieć statusu "Active"?

Są OK, na postoju w benzyniakach EGR jest zamknięty, co innego w CDTI, tam cały czas pracuje...

PS. Te "logi" są do niczego, zrób tabele lub wykresy parametrów w funkcji czasu, wtedy można coś zauważyć...

Pozdr.

> PS. Te "logi" są do niczego, zrób tabele lub wykresy parametrów w funkcji czasu, wtedy można coś zauważyć...

Ok, to jeszcze jedno - mój silnik to z14XE. W logach jest info: "System Name Or Engine Type Z16SE". Czy jest szansa, że sterownik jest niewłaściwy i stąd te kłopoty? Przed wymianą pojawiała się masa błędów, ale nie było takich numerów z wolnymi obrotami...

> Ok, to jeszcze jedno - mój silnik to z14XE. W logach jest info: "System Name Or Engine Type Z16SE".

> Czy jest szansa, że sterownik jest niewłaściwy

Raczej program to kitu: Z14XE jest 16V, Z16SE 8V, czy zamiana sterowników pozwoliłaby na pracę silnika?

Czym te "logi" odczytałeś?

Pozdr.

> Czym te "logi" odczytałeś?

AutoScanner +interfejs od Viakena.

Poszperałem w necie i okazuje się, że sterownik silnika o numerze 12214860 występuje w silnikach zarówno Z16XE/Z14XE, jak i Z16SE. Oczywiście do każdego silnika wsad programowy może/musi być inny. W twoim przypadku program odczytuje ze sterownika kod silnika Z16SE, więc wsad jest od tego silnika, ale jesli samochód jeździ, to może nie ma to znaczenia. Czy to powoduje problemy z gaśnięciem, to nie wiem. Może wystarczy przeprogramować ECM wsadem od Z14XE, a może przyczyna gaśnięcia jest inna...

Pozdr.

> Poszperałem w necie i okazuje się, że sterownik silnika o numerze 12214860

> występuje w silnikach zarówno Z16XE/Z14XE, jak i Z16SE.

No widzisz, mam nadzieję, że to jest przyczyna. Oryginalny sterownik miał symbol 12214850. Ehhh... Sprzedawcy wysłałem fotę, mechanik też nie zwrócił na to uwagi przy montażu... Nie wiem, czy zmieniał wsad, wiem tylko, że programował immobilizer. Bardzo bym się zdziwił, gdyby wina nie leżała po stronie sterownika. Wcześniej nie było takich problemów.

> mechanik też nie zwrócił na to uwagi przy montażu... Nie wiem, czy zmieniał wsad

Do zmiany wsadu potrzebny jest Tech2 i wsady, dostępne chyba tylko w ASO. Kiedyś pytałem się ile kosztuje wgranie oprogramowania i otrzymałem odpowiedź, że 50 zł, ale to było kilka lat temu.

Kiedyś na tym forum ktoś podawał stronę internetową, na której można było sprawdzić, jaka jest ostatnia wersja oprogramowania do pojazdu po numerze VIN, może tam zerknij i porównaj z tym, co masz wgrane:

Quote:

---

Supplier ECU Software Number FBDH

Supplier ECU Software Version Number 11

---

Pozdr.

Zadzwoniłem do ASO, żeby zmienić wsad. Miły Pan powiedział, że jako serwis chętnie by mnie przyjęli i skasowali 160 PLN. Ale ponieważ wie, że to nie przyniesie efektu, poradził szukać drugiego sterownika. Nowy w ASO kosztuje około 4000 PLN . Stwierdził, że pomiędzy sterownikami występują jakieś różnice i nowy wsad nic nie da. Zamówiłem inny sterownik, tym razem zgodny z moim silnikiem i typem starego ECU i jutro jadę podmienić. Mam nadzieję, że będzie dobrze.

> pomiędzy sterownikami występują jakieś różnice

Oba sterowniki (stary i nowy) były stosowane w silnikach Z14(16)XE, ale być może w zależności od sterownika był montowany inny osprzęt i w takim wypadku pan z ASO ma całkowitą rację.

Natomiast osobiście wątpię, że niepasujący do osprzętu sterownik dawałby sporadycznie takie objawy, już prędzej silnik nie pracowałby prawidłowo od początku. Jesli już jest wina sterownika, to jest on po prostu uszkodzony.

Pozdr.

> Oba sterowniki (stary i nowy) były stosowane w silnikach Z14(16)XE, ale być

Master, mój pochodził od Z16SE.

Zamówiłem taki, jak miałem w aucie od nowości. Po zalogowaniu i uruchomieniu silnik ładnie zaskoczył, obroty nie szybowały w górę jak poprzednio. Nie ma już problemu z gaśnięciem (szczególnie, gdy dojeżdżam do świateł i wciskam sprzęgło).

Sprzedawca od sterownika nie należy do najuczciwszych, ale o tym trochę później. Problem z obrotami rozwiązany. Teraz mam już tylko kłopot z wypadającymi zapłonami...

> mój pochodził od Z16SE.

Miałem na myśli, że w silnikach Z14XE/Z16XE były montowane zarówno sterowniki 12214860 jak i 12214850.

Pozdr.

> Miałem na myśli, że w silnikach Z14XE/Z16XE były montowane zarówno sterowniki 12214860 jak i

> 12214850.

> Pozdr.

Spoko, zrozumiałem

Mam ewidentnie pecha do tego sterownika. Kolejne rzeczy się pojawiły - tym razem wypadanie zapłonów, ale dopiero po rozgrzaniu silnika... Ehhhh....

Czas kończyć wątek ;-)

Problem rozwiązany. Przyczyną było kilka spraw - po pierwsze sterownik. Uszkodzony zapisywał błąd czujnika wałka rozrządu, od tego wszystko się zaczęło. Błąd pojawiał się zazwyczaj po rozgrzaniu silnika. Wymiana czujnika na niewiele się zdała. Pierwsza wymiana - jak pisałem wcześniej - na nic. Do auta został zamontowany sterownik o innym numerze. Ostatecznie zamówiłem kolejny, już prawidłowy i wszystko zaczęło funkcjonować w miarę poprawnie. Poprzednie błędy zniknęły, ale pojawił się błąd P0300 i P0301 - wypadanie zapłonów. Winna okazała się cewka - tutaj wielkie dzięki za pomoc Kol. Krisb. Wszyscy dobrze znamy Kolegę, ale ja - jeszcze raz serdecznie go zarekomenduję Kupiłem dzisiaj nową cewkę i asterka nabrała wigoru.

Teraz moje antyrekomendacje - chodzi o sprzedawcę części do Opli z Lublina. Przed zamówieniem upewniłem się, że ma akurat taki sterownik, jakiego potrzebuję. Wysłałem nawet zdjęcie wymontowanego. Sprzedawca wciąż się upierał, że inny też podejdzie, ale poprosiłem, żeby wysłał dokładnie taki, jak na zdjęciu. Miałem wrażenie, że zakodował i przyswoił. Przyszedł jednak inny - historię opisywałem kilka postów powyżej. Zadzwoniłem ponownie, żeby poprosić o ten właściwy - i tutaj zaczęła się litania: że elektronik do bani, że trzeba było zaślepić EGR Ostatecznie zaproponował mi, że wyśle kolejny, ale droższy, bo z immo i pastylkami Jakby to było przyczyną kłopotów z silnikiem. Pożegnaliśmy się dość szorstko, sterownik odesłałem, czekam teraz na zwrot pieniędzy.

Tego pana nie polecam, a nawet sugeruję unikać - miałem nieodparte wrażenie, że próbuje ze mnie zrobić idiotę. Albo nie miał bladego pojęcia o tym, co sprzedaje, albo miał to gdzieś (nie przekonał go nawet argument, że w ASO stwierdzili, że ten sterownik się nie nadaje...). O tym, że o fakturze n zakupione części nie ma mowy, a pojęcie "rachunek" czy "paragon" też tam nie występują. Na wszelki wypadek, gdyby komuś jednak zależało na wydawanych pieniądzach, sugeruję unikać tego jegomościa.

Po całej tej historii przekonałem się o jednym - fajnie jest mieć auto, fajnie, że to astra, a najfajniej jest, jak działa bez zarzutu