Witam,

Jakiś czas temu zauważyłem, że w okolicy wtyczki sterownika silnika jest mokro.

Chodzi mi o ten sterownik (nad napisem OPEL):

I o tę wtyczkę (tu widać, że też jest mokra, podobnie jak u mnie):

(zdjęcia nie są moje, pożyczyłem z samnaprawiam.com)

Jakieś pół roku temu wypiąłem tę dolną wtyczkę, wyczyściłem (nie mogłem dokładnie stwierdzić czy to był olej, czy ropa, czy może jakiś inny płyn) i jeździłem dalej. Dziś zauważyłem, że znów jest mokro wokół wtyczki i w samym gnieździe również znajduje się płyn. Wydaje mi się, że to chyba ropa ale skąd ona tam się wzięła? We wtyczce siedzi pomarańczowa uszczelka - w moim przypadku była nieco uszkodzona. Całość wyczyściłem i złożyłem. Z ciekawości sprawdziłem tę górną wtyczkę (stojąc przed silnikiem) i tam też było nieco płynu ale znacznie mniej niż w dolnej.

Pytanie moje skąd ta ciecz, co to za ciecz i co zrobić żeby się jej pozbyć? Auto pracuje normalnie. Nie zauważyłem też różnicy po czyszczeniu.

Pytanie dodatkowe - czy da się dokupić samą uszczelkę tej wtyczki? Może ktoś wie jaki ma ona numer katalogowy? Jakiś trop jak szukać

A zobacz czy masz sucho przy pompie wtryskowej, przy zaworze TCV?

> A zobacz czy masz sucho przy pompie wtryskowej, przy zaworze TCV?

No właśnie doczytałem, że winny może być ten zawór TCV. Czy bez kanału da się to sprawdzić?

IMHO z kanału najlepiej.

Sprawdziłem - to niestety ropa. Wszystkie wtyczki wychodzące z pompy zalane ropą. Na 100% walnięty jest zawór TCV

Po wielkanocy stawiam na warsztat

> Sprawdziłem - to niestety ropa. Wszystkie wtyczki wychodzące z pompy zalane ropą. Na 100% walnięty

> jest zawór TCV

> Po wielkanocy stawiam na warsztat

Gdzies widziałem video manual jak to uszczelnić.

>Na 100% walnięty jest zawór TCV

na 99% Rostex opisywał jak to ogarnąć

> na 99% Rostex opisywał jak to ogarnąć

Znalazłem manual na autokąciku ale z tego co czytałem na innych forach problemy prędzej czy później wracają. Na razie zobaczymy czy to na 100% ten zawór, może się okaże że leje się z innego miejsca. Po dokładnym obejrzeniu przewodów i całej instalacji stwierdzam, że kable są mokre. No nic, zobaczymy po świętach

> Znalazłem manual na autokąciku ale z tego co czytałem na innych forach problemy prędzej czy później

> wracają. Na razie zobaczymy czy to na 100% ten zawór, może się okaże że leje się z innego

> miejsca. Po dokładnym obejrzeniu przewodów i całej instalacji stwierdzam, że kable są mokre.

> No nic, zobaczymy po świętach

Ja u siebie wymieniałem sam ten zawór, na jesieni 2010 roku i od tamtej pory wszystko jest w porządku . Przed wymianą na nowy próbowałem to uszczelnić, niestety problem po pół roku wrócił . Gdybym wiedział że tak się stanie, od razu bym na nowy wymienił. Za samą robotę się nie warto się z tym paprać, ile jak się nakląłem żeby wykręcić i wkręcić jedną ze śrub trzymających ten zawór .

Olej napędowy przedostaje się do sterownika pod izolacją przewodów. O ile uszczelnienie lub jak koledzy piszą wymiana TCVa pomoże na wyciek, to na zalegającą ropę w kablach już nie. Po załatwieniu sprawy z zaworem trzeba co jakiś czas rozpinać wtyczki i je czyścić, bo po pewnym czasie wyjmiesz wtyczkę razem z pinami ze sterownika. Wtedy sterownik nadaje się tylko na śmietnik.

> Ja u siebie wymieniałem sam ten zawór, na jesieni 2010 roku i od tamtej pory wszystko jest w

> porządku . Przed wymianą na nowy próbowałem to uszczelnić, niestety problem po pół roku

> wrócił . Gdybym wiedział że tak się stanie, od razu bym na nowy wymienił. Za samą robotę się

> nie warto się z tym paprać, ile jak się nakląłem żeby wykręcić i wkręcić jedną ze śrub

> trzymających ten zawór .

Tak też wyczytałem w necie, że to uszczelnianie działa na jakiś czas a potem problem wraca. Już zaplanowałem wymianę zaworu. Nie wiem czy to ma związek, ale rano, szczególnie jak auto postoi ze dwa dni, mam problem z odpaleniem. Nie jest to może jakiś wielki problem ale muszę zakręcić nieco dłużej niż na ciepłym silniku.

Witam, jestem już po wymianie zaworu. Nie bawiłem się w klejenie i łatanie tylko kupiłem nowy. Przy okazji zostały wyczyszczone wszystkie wtyczki z wiązki, która łączyła się zaworem - praktycznie każda wtyczka była mokra od ropy, tak samo jak osłona pod silnikiem.

Tak więc jeśli ktoś zauważy u siebie wilgoć w okolicach wtyczek od komputera, a w samym gnieździe ciecz to na 100% będzie to zawór pompy.