Już tłumaczę dlaczego znowu o oleju i dlaczego powielam ten temat.

OD zawsze uważałem że do CC 1.2 powinien być lany 5W40 i na taki zamieniłem po kupnie pomimo że wlany był 10W40.

Lecz ostatnio kolega kupował Corse C 1.2 z silnikiem Z12XE i tak jak się tym kupnem trochę interesowaliśmy to notorycznie powtarza się jedna rzecz w książkach serwisowych. Szczególnie na rynku niemieckim bo tam szukaliśmy.

Otóż w 90% książek serwisowych po roku lub 2 (rożnie) wlewany jest olej 10W40. I to nie jest ważne z jakiej części Niemiec pochodzi auto bo raczej zwróciłem uwagę że każdy warsztat tak robi.

Zapytaliśmy raz o to i niemieckie warsztaty zalecają wręcz taki olej do tego silnika.

I teraz pytanie dlaczego? Wątpię aby nie wiedzieli co robią.

A drugie pytanie to czy jak wymieniać ten olej to dać tak jak u mnie 5W40 czy zostawić taki jaki jednak był przez te kilka lat lany czyli 10W40?

Producent określa minimalne parametry oleju dla silnika, poniżej których nie należy "schodzić". Im lepszy olej tym lepiej. 5W zachowuje swoją płynność, polepszając smarowanie w niskich temp.

A stosują 10W bo taniej.

> A stosują 10W bo taniej.

Raczej chodzi o branie oleju i ew wycieki. Silniki 1,2 do zbyt udanych nie należą a tendencja do zmniejszania oporów wewnętrznych wynikających głównie z tarcia doprowadza do znacznych ubytków oleju. 10W40 jest gęstszy więc mniej go ginie z powodzeniem mozna go stosować do Z12XE A12 XE itp, problemy zaczynają się w silnikach z kołami ZFR bo tam już muśi być płynny olej

> Raczej chodzi o branie oleju i ew wycieki. Silniki 1,2 do zbyt udanych nie należą a tendencja do

A to właściciel decyduje na czym mu zależy.

Na żywotności silnika czy "ewentualnym" wyciekiem, bo przed nim można zabezpieczyć się dodatkiem molibdenu, chociaż osobiście nie wierzę w teorię wycieków z powodu zbyt wysokiej jakości oleju.

Mogę zgodzić się ze zwiększonym zużyciem oleju przez silnik (pozostałości w komorze spalania) ale tylko na zimnym. Rozgrzany olej niezależnie czy ma 0W czy 20W, w temp 80 st C ma podobną gęstość - co powoduje że teoria kupy się nie trzyma.

Winiłbym za to pierścienie silnika ze słabego materiału, lub zwiększona tolerancja luzu na zamkach. Jednak i w tym przypadku wydaje mi że jakość środków smarnych ma decydujące znaczenie, chociażby dla uniknięcia powiększania stopnia "usterki".

Ale klient płaci wiec co za różnica. Chyba że masz na mysli to ze klientowi zalexy na kosztach a sewisowi wszystko jedno.

a jaki mam zalać. Ja bym wlał 5w40, dobty pomysl. 8 lat na 10w50

> Ale klient płaci wiec co za różnica. Chyba że masz na mysli to ze klientowi zalexy na kosztach a

> sewisowi wszystko jedno.

> a jaki mam zalać. Ja bym wlał 5w40, dobty pomysl. 8 lat na 10w50

W dalszej eksploatacji tak. Jednak auto zjeżdżające z taśmy fabryki - jest policzone co do centa - bo to koszt producenta. 1$ oszczędności np: na oleju, w pomnożeniu przez ilość aut - niejednokrotnie daje milionowy wzrost zysków.

Kwoty nie do pogardzenia.

Racja tylko na poczatku jest 5w40 za co placi ptoducent a potem to koszt klienta i dlaczego oszczedza na swoim aucie.

Zmienic na 5 czy to co jest tetaz?

> Zmienic na 5 czy to co jest tetaz?

Lałbym zdecydowaniw 5W. Tym bardziej że zima zbliża się i temperatury spadną znacząco.