Jak to ..... wyciągnąć ze zwrotnicy. Zawsze się udawało po podparciu zwrotnicy wybić razem z wahaczem... a dziś ani drgnie, wahacz już jest w stanie agonalnym a sworzeń nie chce wyjść ze zwrotnicy...

Jakiego ściągacza użyc, tzn. jaki zakupić :/

> Jak to ..... wyciągnąć ze zwrotnicy. Zawsze się udawało po podparciu zwrotnicy wybić razem z

> wahaczem... a dziś ani drgnie, wahacz już jest w stanie agonalnym a sworzeń nie chce wyjść ze

> zwrotnicy...

> Jakiego ściągacza użyc, tzn. jaki zakupić :/

Do Alfy kupiłem sobie taki:

http://www.narzedzia-yato.pl/narzedzia,S..._kulistych_YATO

> Jak to ..... wyciągnąć ze zwrotnicy. Zawsze się udawało po podparciu zwrotnicy wybić razem z

> wahaczem... a dziś ani drgnie, wahacz już jest w stanie agonalnym a sworzeń nie chce wyjść ze

> zwrotnicy...

> Jakiego ściągacza użyc, tzn. jaki zakupić :/

Kiedyś mi się tak zapiekł, że w warsztacie żadnym ściągaczem nie szło, zdemontowali zwrotnicę z amora, wyciągnęli wahacz ze zwrotnicą na zewnątrz i dopiero poszło w dużym imadle.

> Jak to ..... wyciągnąć ze zwrotnicy. Zawsze się udawało po podparciu zwrotnicy wybić razem z

> wahaczem... a dziś ani drgnie, wahacz już jest w stanie agonalnym a sworzeń nie chce wyjść ze

> zwrotnicy...

> Jakiego ściągacza użyc, tzn. jaki zakupić :/

rozumiem ze masz problem z wyjeciem sworznia ze zwrotnicy... wiec walisz mocno młotkiem w zwrotnice (od boku, prostopadle do sruby od sworznia) w miejscu gdzie jest sworzen i w pewnym momencie ci wyjdzie, sworzen ma mocowanie na stożek, wiec walac w zwrotnice zwrotnica probuje go wypchnąć na zewnatrz.

> rozumiem ze masz problem z wyjeciem sworznia ze zwrotnicy... wiec walisz mocno młotkiem w zwrotnice

> (od boku, prostopadle do sruby od sworznia) w miejscu gdzie jest sworzen i w pewnym momencie

> ci wyjdzie, sworzen ma mocowanie na stożek, wiec walac w zwrotnice zwrotnica probuje go

> wypchnąć na zewnatrz.

Jutro spróbuje, mam nadzieje że wyjdzie

> rozumiem ze masz problem z wyjeciem sworznia ze zwrotnicy... wiec walisz mocno młotkiem w zwrotnice

> (od boku, prostopadle do sruby od sworznia) w miejscu gdzie jest sworzen i w pewnym momencie

> ci wyjdzie, sworzen ma mocowanie na stożek, wiec walac w zwrotnice zwrotnica probuje go

> wypchnąć na zewnatrz.

Zawsze miałem wątpliwości, czy po którejś takiej wymianie nie rozsypie się w czasie jazdy ucho zwrotnicy?

Druga szkoła to walenie z przyłożeniem młotka także z drugiej strony. Niby są specjalne nadlewki na zwrotnicy.

> Zawsze miałem wątpliwości, czy po którejś takiej wymianie nie rozsypie się w czasie jazdy ucho

> zwrotnicy?

> Druga szkoła to walenie z przyłożeniem młotka także z drugiej strony. Niby są specjalne nadlewki na

> zwrotnicy.

Nie no wiadome że trzeba masę odbierającą energię przyłożyć z drugiej strony, żeby zwrotnica nie cierpiała zbytnio...

> Nie no wiadome że trzeba masę odbierającą energię przyłożyć z drugiej strony, żeby zwrotnica nie

> cierpiała zbytnio...

Mam cały czas w oczach historię sprzed wielu lat, typową dla 125p.

W tamtych czasach, mimo że 125p miał przekładnię ślimakową o luzie wzrastającym wraz ze skrętem kierownicy, powszechnie geometrzy nie zerowali przekładni przed ustawianiem geo, a tylko potem przekładali kierownicę na środek.

W 125p kierownica była odlewem z duralu, nalanym na piastę ze stali.

Instrukcja fabryczna przewidywała zdejmowanie kierownicy specjalnym ściągaczem, ale "specjaliści" szybko opracowali swoją metodę - naprzemienne szybkie walenie pięściami po obwodzie kierownicy na "godzinie 9 i 15". Pokazywali nieufnym wymagającym, jak łatwo po tym schodzi.

Kiedyś po kolejnej geometrii poczułem jeżdżąc, że coś mi "cyka" przy skręcaniu kierownicy. Akurat wróciłem z dłuższej trasy. I podczas parkowania, gdy się mocno obróciłem do tyłu, w naturalny sposób pociągnąłem do siebie koło kierownicy.

Zostało mi w rękach. Na szczęście przy parkowaniu od razu depnąłem hamulec. Duralowy odlew, zluzowany owym 'boksowaniem' zszedł ze stalowej piasty, a ówczesna konstrukcja koła kierownicy to umożliwiła.

Zaparkowałem nabiwszy koło z powrotem, ale od tamtej pory mam pewien uraz A kierownicę kupiłem nową. I potem zawsze pilnowałem, żeby w razie jej zdejmowania używano ściągacza, a nie pięści.

Bez przesady z tymi obawami.

Ludzie - ogromny młot przystawiamy z jednej strony a mniejszym walimy z przeciwnej (pomiędzy nimi pionowo sworzeń) i po kilku uderzeniach PYK wyskakuje, nic się nie niszczy i nie urywa. Robię tak całe życie i nic się nie urywa.

> Bez przesady z tymi obawami.

> Ludzie - ogromny młot przystawiamy z jednej strony a mniejszym walimy z przeciwnej (pomiędzy nimi

> pionowo sworzeń) i po kilku uderzeniach PYK wyskakuje, nic się nie niszczy i nie urywa. Robię

> tak całe życie i nic się nie urywa.

Wyszedł, w końcu... nowy wahacz założony z 2 letnią gwarancją, a sam sworzeń zostanie na nst raz

> Bez przesady z tymi obawami.

> Ludzie - ogromny młot przystawiamy z jednej strony a mniejszym walimy z przeciwnej (pomiędzy nimi

> pionowo sworzeń) i po kilku uderzeniach PYK wyskakuje, nic się nie niszczy i nie urywa. Robię

> tak całe życie i nic się nie urywa.

Wtedy, gdy mi wyciągali z wozu wahacz ze zwrotnicą, nie poszło ani na dwa młoty ani na dwa młoty z trzymetrowym łomem do naciągnięcia wahacza.

> Do Alfy kupiłem sobie taki:

> http://www.narzedzia-yato.pl/narzedzia,S..._kulistych_YATO

Mam taki sam ściągacz i szczerze polecam. Kiedyś stosowałem metodę na 2 młoty, ale po którejś zimie, jak sworzeń na stożku przyrdzewiał to się napociłem żeby to rozłączyć. Teraz mam ściągacz, zakładam, dokręcam, jedno pyknięcie z młotka w zwrotnicę i wszystko się pięknie rozłącza. jedyny minus jest taki, że trzeba wyjąć przegub, bo inaczej ściągacz nie podchodzi, za to przyda się również do końcówek drążka kierowniczego.