Witam, wyglada to tak: instalka to BRC Tecno (ca. 65 kkm, 3,5 roku), komp. Blitz, sam. to Lanos 1,5 DOHC, problem: smierdzi gazem, wylacznie przy przyspieszaniu - przez rok z tym walczylem, teraz problem powrocil. Zdaniem gazownikow z ALMY: zbyt maly poziom plynu chlodzacego - o tyle byla to prawda, ze inst. gubila plyn, pomijajac trojniki i weze (calosc wymieniona rok temu), jesienia poszly kolanka przy reduktorze - podejrzewam, ze wlasnie dlatego red. dostawal za malo cieplego plynu, i taki byl efekt uboczny. Po wymianie kolanek problem zginal. Dodatkowo, puszczal oring na dole reduktora (czyli tam gdzie zbiera sie szlam), widac tez bylo, ze puszcza gaz sama membrana (przy sprawdzaniu inst. czujnikiem gazu, nie wiem na ile to normalne). Generalnie - podstawowa przyczyna byly walniete kolanka (moim zdaniem) - bo problem ustapil po wynianie kolanek Teraz: plynu nie ubywa a smierdzi przy przyspieszaniu, i co z tym robic (??????). Z gory dzieki za uwagi...

> Witam, wyglada to tak: instalka to BRC Tecno (ca. 65 kkm, 3,5 roku),

> komp. Blitz, sam. to Lanos 1,5 DOHC, problem: smierdzi gazem,

> wylacznie przy przyspieszaniu - przez rok z tym walczylem, teraz

> problem powrocil. Zdaniem gazownikow z ALMY: zbyt maly poziom

> plynu chlodzacego - o tyle byla to prawda, ze inst. gubila plyn,

> pomijajac trojniki i weze (calosc wymieniona rok temu), jesienia

> poszly kolanka przy reduktorze - podejrzewam, ze wlasnie dlatego

> red. dostawal za malo cieplego plynu, i taki byl efekt uboczny.

> Po wymianie kolanek problem zginal. Dodatkowo, puszczal oring na

> dole reduktora (czyli tam gdzie zbiera sie szlam), widac tez

> bylo, ze puszcza gaz sama membrana (przy sprawdzaniu inst.

> czujnikiem gazu, nie wiem na ile to normalne). Generalnie -

> podstawowa przyczyna byly walniete kolanka (moim zdaniem) - bo

> problem ustapil po wynianie kolanek Teraz: plynu nie ubywa a

> smierdzi przy przyspieszaniu, i co z tym robic (??????). Z gory

> dzieki za uwagi...

Poszło priv.

> Poszło priv.

sie winowajca znalazl: znowu ten gumowy wkrecany korek na dole reduktora, przepuszczal. Teraz po spuszczeniu szlamu i ponownym wkreceniu jest OK (ciekawe na jak dlugo?). Podstawowy problem to umieszczenie reduktora w lanosach - tam, gdzie jest miejsce, reduktor znajduje sie w odleglosci parunastu centymetrow od wlotu powietrza do kabiny...

przy wymianie przerzuce go na druga strone... pytanie czy AT90 podejdzie, jest duzo wiekszy...

> sie winowajca znalazl: znowu ten gumowy wkrecany korek na dole

> reduktora, przepuszczal. Teraz po spuszczeniu szlamu i ponownym

> wkreceniu jest OK (ciekawe na jak dlugo?). Podstawowy problem to

> umieszczenie reduktora w lanosach - tam, gdzie jest miejsce,

> reduktor znajduje sie w odleglosci parunastu centymetrow od

> wlotu powietrza do kabiny...

> przy wymianie przerzuce go na druga strone... pytanie czy AT90

> podejdzie, jest duzo wiekszy...

AT90E pasuje, ale tylko po stronie dolotu powietrza.

> Podstawowy problem to

> umieszczenie reduktora w lanosach - tam, gdzie jest miejsce,

> reduktor znajduje sie w odleglosci parunastu centymetrow od

> wlotu powietrza do kabiny...

To zależy od lenistwa gazmana. Ja mam przy akumulatorze parownik.

Witajcie

Mam problem z zapachem gazu ale jeszcze inaczej niż kolega otóż

Śmierdzi gazem w samochodzie ale nie w czasie jazdy tylko po nocnym postoju w garażu i tylko w kabinie co dziwne w samym garażu nic a nic

> Witajcie

> Mam problem z zapachem gazu ale jeszcze inaczej niż kolega otóż

> Śmierdzi gazem w samochodzie ale nie w czasie jazdy tylko po nocnym

> postoju w garażu i tylko w kabinie co dziwne w samym garażu nic

> a nic

Sprawdz szczelnosc instalacji, nie pianka a czujnikiem gazu i to dokladnie. Byc moze - grube przypuszczenie - ma to zwiazek z katalizatorem, nie z gazem...

> Sprawdz szczelnosc instalacji, nie pianka a czujnikiem gazu i to

> dokladnie. Byc moze - grube przypuszczenie - ma to zwiazek z

> katalizatorem, nie z gazem...

No dokładnie mam jeszcze kata i w dodatku fabrycznego który jest na wykończeniu, będę musiał jechać na stacje diagnostyczną bo tam widziałem taki przyrząd

> sie winowajca znalazl: znowu ten gumowy wkrecany korek na dole

> reduktora, przepuszczal. Teraz po spuszczeniu szlamu i ponownym

> wkreceniu jest OK (ciekawe na jak dlugo?). Podstawowy problem to

> umieszczenie reduktora w lanosach - tam, gdzie jest miejsce,

> reduktor znajduje sie w odleglosci parunastu centymetrow od

> wlotu powietrza do kabiny...

> przy wymianie przerzuce go na druga strone... pytanie czy AT90

> podejdzie, jest duzo wiekszy...

i znowu...

1) wymienic wkrecany korek

2) zalozyc oring (fabrycznie tak nie jest), wytrzymalo z pol roku

3) teflon (do gazu ) (do wody) plus oring i wkrecic?

czym grozi wypadniecie - a nie wysuniecie/rozszczelnienie, a co za tym idzie smierdzenie - na amen korka (od mikrostrzalow, strzalow czy czegos innego), innymi slowy, moze reduktor odmowic pracy i zgasnie maszyna???

> i znowu...

> 1) wymienic wkrecany korek

> 2) zalozyc oring (fabrycznie tak nie jest), wytrzymalo z pol roku

> 3) teflon (do gazu ) (do wody) plus oring i wkrecic?

> czym grozi wypadniecie - a nie wysuniecie/rozszczelnienie, a co za

> tym idzie smierdzenie - na amen korka (od mikrostrzalow,

> strzalow czy czegos innego), innymi slowy, moze reduktor odmowic

> pracy i zgasnie maszyna???

i jeszcze takie pytanie - czy kolejnym winowajca - moze byc zapowietrzenie ukladu chlodzenia, zbyt mocne dokrecenie korka zbiornika wyrownawczego, jego uszkodzenie? mozna przypuszczac, ze reduktor wtedy rowniez nie otrzymywalby wlasciwej ilosci cieplego plynu chlodzacego do ogrzania gazu? moze to byc takze przyczyna?