Dziś spotkała mnie dziwna sytuacja, jechałem z pracy i sprawdzałem działanie silnika na noPB i lpg (po zmianie pompy paliwa) przełączając w czasie jazdy (2 razy z paliwa na LPG i odwrotnie). Po całej sytuacji dojechałem na miejsce, i zanim zgasiłem silnik, auto zaczeło się zachowywać jakby pracowało na 3 cylindry. Postanowiłem przestawić w inne miejsce więc przejechałem jeszcze około 200 metrów, sprawdzając jeszcze czy sytuacja występuje na benzynie i lpg (bez zmian na każdym paliwie).

Zostawiłem auto na parkingu i udałem sie po laptopa i narzędzia. Podłączyłem ELM sprawdziłem błędy i wyszło P0300 i P0304 (wypadanie zapłonów na 4 cylindrze). Rozebrałem osłone filtra i porozłączałem wszystkie kable i miedzy cewkami a świecami i spiąłem ponownie. Błędy wyczyściłem, uruchomiłem silnik ale szarpanie pozostało bez zmian, i błędy też. Wypiąłem pierwszy i ostatni przewód błędy wyczyszczone, i odpaliłem o dziwo bez żadnych zmian (na wypietym 1 i 4 przewodzie).

Wróciłem poczytać fora który to ten 4 cylinder i o co chodzi, ktoś napisał żeby zamienić przewód 3 z 4, tak też zrobiłem. Wyczyściłem błędy, odpaliłem auto (pracowało dużo gorzej dodatkowo gasło) ale za chwilę pojawiły się na powrót te same błędy.

Spiąłem wszystko tak jak powinno być, odpaliłem, a auto zaczęło pracować idealnie?! jak przed wszystkimi problemami. Nie miałem jak po tym włączyć ELM bo bateria w laptopie już padła. Więc nie sprawdziłem nic we FES. Zrzuty ze złej pracy poniżej. Auto to Grande Punto 1.4 8V LPG. Możecie poratować o co chodzi?

Zrzuty ze złej pracy w plikach.

1 Wolne obroty

2 Przygazowanie

3 Największe szarpanie ok 1200 obrotów.

 

W każdym wypadku na obu paliwach to samo? Kiedy zmieniałeś świece i przewody WN? Po zmierzchu odpal auto i otwórz maske, zobacz czy nie ma przebić na kablach. Ewentualnie możesz się wspomóc zraszaczem:)

W każdym wypadku na obu paliwach to samo? Kiedy zmieniałeś świece i przewody WN? Po zmierzchu odpal auto i otwórz maske, zobacz czy nie ma przebić na kablach. Ewentualnie możesz się wspomóc zraszaczem:)

W każdym wypadku na obu tak samo. Przewodów nie zmieniałem od zakupu (12.2013) świece przy zakładaniu gazu 12.2013. Jak tylko będę miał chwilę to sprobuję ze zraszaczem. Tylko zastanawia mnie że zamiana miejscami przewodów w cewce pokazywała błąd na tym samym cylindrze.

Steyr też potwierdzi, że na trzech garach da się jeździć A tak na poważnie może podwiesił się wtryskiwacz gazowy w pozycji otwartej, jak tak przełączałeś i poszły oba paliwa do cylindra? Zalało świecę i dopiero jak podeschła to silnik zaczął normalnie działać

Edytowane 1 Lipca 201510 lat przez shapyr

W każdym wypadku na obu tak samo. Przewodów nie zmieniałem od zakupu (12.2013) świece przy zakładaniu gazu 12.2013. Jak tylko będę miał chwilę to sprobuję ze zraszaczem. Tylko zastanawia mnie że zamiana miejscami przewodów w cewce pokazywała błąd na tym samym cylindrze.

 

Przełączanie rodzaju paliwa w sytuacji kiedy już nie pracuje jeden cylinder prowadzi do błędnych wniosków. Zanim się przełączy paliwo trzeba wyłączyć zapłon i najlepiej od razu skasować też błędy. Wtedy dopiero uruchamiamy silnik i sprawdzamy na drugim paliwie.

 

Przewody od cewek do świec muszą być podłączone właściwie pod względem kolejności do cewek i świec i tego nie zmieniasz. Do testów zamieniasz tylko same przewody miejscami jeśli ich długość na to pozwala. Najlepiej zamieniać 1 <> 2 albo 3 <> 4 albo 1 <> 3 albo 2 <> 4 a nie 1<>4 lub 2<>3. Jeśli zamiana przewodów nie przyniesie zmiany (nie nastąpi przeniesienie błędu na inny cylinder) to zamień cewki miejscami jeśli jest taka możliwość. Ostatnia opcja to zamiana świec zapłonowych miejscami tak samo w/g podanego wyżej schematu.

Steyer też potwierdzi, że na trzech garach da się jeździć A tak na poważnie może podwiesił się wtryskiwacz gazowy w pozycji otwartej, jak tak przełączałeś i szły oba paliwa do cylindra?

Pewnie że się da tylko co to za jazda . Nie wiem  ale czy napięcie z innej cewki puszczone do 4 cylindra mogło go odblokować, i czy ma to coś wspólnego z wypadaniem zapłonów, bo jeśli dobrze rozumiem, to wypadanie zapłonów, to braki iskry na świecy, bo ładunek "gdzieś" się rozchodzi?

Pewnie że się da tylko co to za jazda . Nie wiem  ale czy napięcie z innej cewki puszczone do 4 cylindra mogło go odblokować, i czy ma to coś wspólnego z wypadaniem zapłonów, bo jeśli dobrze rozumiem, to wypadanie zapłonów, to braki iskry na świecy, bo ładunek "gdzieś" się rozchodzi?

 

Wypadanie zapłonów może mieć wiele powodów. Słaba iskra albo jej brak, za mało albo za dużo paliwa względem powietrza, za mało albo za dużo powietrza względem paliwa, niewłaściwe paliwo albo jego zła jakość itd.

Przełączanie rodzaju paliwa w sytuacji kiedy już nie pracuje jeden cylinder prowadzi do błędnych wniosków. Zanim się przełączy paliwo trzeba wyłączyć zapłon i najlepiej od razu skasować też błędy. Wtedy dopiero uruchamiamy silnik i sprawdzamy na drugim paliwie.

 

Przewody od cewek do świec muszą być podłączone właściwie pod względem kolejności do cewek i świec i tego nie zmieniasz. Do testów zamieniasz tylko same przewody miejscami jeśli ich długość na to pozwala. Najlepiej zamieniać 1 <> 2 albo 3 <> 4 albo 1 <> 3 albo 2 <> 4 a nie 1<>4 lub 2<>3. Jeśli zamiana przewodów nie przyniesie zmiany (nie nastąpi przeniesienie błędu na inny cylinder) to zamień cewki miejscami jeśli jest taka możliwość. Ostatnia opcja to zamiana świec zapłonowych miejscami tak samo w/g podanego wyżej schematu.

Paliwo przełączane w czasie pracy było faktycznie, w celu sprawdzenia szarpania. Pod FESem juz jednak błędy były kasowane tylko po uruchomieniu raz na gazie i raz na paliwie. Nie przełączałem i kasowałem naraz bez gaszenia. Po prostu wyłączenie GAZU, zapłon, kasowanie, uruchomienie na benzynie, przygazówka aż do pokazania błędów, zgaszenie. Zapłon, kasowanie, wyłączenie zapłonu, odpalenie na samym gazie przygazowanie az do pokazania błędu, zgaszenie. W obu przypadkach takie same błędy i takie same objawy.

 

No właśnie, a auto do poprawnego działania przywróciło skasowanie błędów, 3 cewka podłączona na 4 cylinder, 4 cewka na 3 cylinder, wywołanie błędów przez przygazowanie w tej konfiguracji (pokazały się dokładnie te same). Zgaszenie, zapłon - skasowanie, przywrócenie kabli do normalnej konfiguracji. Odpalenie i działanie silnika jak przed awarią.

Co zatem spowodowało usunięcie usterki?

generalnie ja bym sie skupił na razie na PB i posprawdzał tak jak piszą inni, oczywiście kable jak przepinasz to oba końce przepinaj:) Chyba oczywista sprawa. Cylindry numerujemy kolejnością od strony rozrządu, czyli pierwszy cylinder od strony rozrząd to cylinder 1 i tak kolejno. A ile przejeżdzone jest na tych świecach i przewodach? w 2 lata można zrobic 5kkm jak i 70kkm:) Cewki zamienić też można, jeśli jest taka możliwość i sprawdzić jakie błędy wyrzuca.

Wypadanie zapłonów może mieć wiele powodów. Słaba iskra albo jej brak, za mało albo za dużo paliwa względem powietrza, za mało albo za dużo powietrza względem paliwa, niewłaściwe paliwo albo jego zła jakość itd.

A możecie jakoś zdiagnozować ze screenów co mogło być nie tak na cewkach, bo na 4 pokzauje troche niższe a z kolei na pierwszej wysokie?

Paliwo przełączane w czasie pracy było faktycznie, w celu sprawdzenia szarpania. Pod FESem juz jednak błędy były kasowane tylko po uruchomieniu raz na gazie i raz na paliwie. Nie przełączałem i kasowałem naraz bez gaszenia. Po prostu wyłączenie GAZU, zapłon, kasowanie, uruchomienie na benzynie, przygazówka aż do pokazania błędów, zgaszenie. Zapłon, kasowanie, wyłączenie zapłonu, odpalenie na samym gazie przygazowanie az do pokazania błędu, zgaszenie. W obu przypadkach takie same błędy i takie same objawy.

 

No właśnie, a auto do poprawnego działania przywróciło skasowanie błędów, 3 cewka podłączona na 4 cylinder, 4 cewka na 3 cylinder, wywołanie błędów przez przygazowanie w tej konfiguracji (pokazały się dokładnie te same). Zgaszenie, zapłon - skasowanie, przywrócenie kabli do normalnej konfiguracji. Odpalenie i działanie silnika jak przed awarią.

Co zatem spowodowało usunięcie usterki?

 

Nie możesz podłączać wyjścia 3 cewki do 4 cylindra albo wyjścia 4 cewki do 3 cylindra! Możesz zamienić 3 cewkę z 4 cewką miejscami!

generalnie ja bym sie skupił na razie na PB i posprawdzał tak jak piszą inni, oczywiście kable jak przepinasz to oba końce przepinaj:) Chyba oczywista sprawa. Cylindry numerujemy kolejnością od strony rozrządu, czyli pierwszy cylinder od strony rozrząd to cylinder 1 i tak kolejno. A ile przejeżdzone jest na tych świecach i przewodach? w 2 lata można zrobic 5kkm jak i 70kkm:) Cewki zamienić też można, jeśli jest taka możliwość i sprawdzić jakie błędy wyrzuca.

Złe przepięcie na razie rozwiązało problem, na świecach przebieg będzie ok. 15kkm. cewek się nie da zamienić miejscami wszystko zamkniete w jednym pudle.

Nie możesz podłączać wyjścia 3 cewki do 4 cylindra albo wyjścia 4 cewki do 3 cylindra! Możesz zamienić 3 cewkę z 4 cewką miejscami!

Moge nie mogę (juz po fakcie), podłączyłem tak a potem wrociłem do normalnej konfiguracji i silnik zaczął działać. Dlatego zastanawiam się co go naprawiło.

 

PS. Dzisiaj od rana wszystko w porządku, auto pracuje OK, do pracy dojechałem bez problemu.

Edytowane 2 Lipca 201510 lat przez adamk