Witam, jestem tu nowy. Auto mam od tygodnia a juz spotkala mnie taka niespodzianka...

Mam prosbe o sugestie, co moze byc przyczyna takiego zachowania auta: czym wyzszy bieg, tym nizsze osiagane obroty, na 5-tym biegu max. 2000 obrotow. Samochod jedzie normalnie i nagle czuje tylko tyle, ze nie ma juz tej mocy i nie wchodzi na wyzsze obroty. Przejechalem tak kilkadziesiat kilometrow i sytuacja wrocila do normy. Czytałem trochę o przepływomierzu powietrza i wydaje mi sie, ze objawy sa podobne.

Poza tym czasem, tylko wtedy, kiedy raptownie przyspieszam dosyc mocno potrafi zakopcic ciemnym dymem. Kiedy rozpedzam silnik powoli, wszystko jest OK.

Dodam tylko, ze podane sytuacje mialy miejsce przy rozgrzanym silniku.

Prosze o rady i ewentualne namiary mechanikow fiatowskich w Poznaniu lub okolicach.

Pozdrawiam serdecznie.

Mariusz

IMHO są dwie możliwości: pierwsza (łagodniejsza) - przepływomierz. Druga (albo bzdet, albo poważna sprawa) - turbosprężarka.

Najpierw - obejrzyj czy czasem nie spadł ci 9albo nie jest dziurawy) np wąż doprowadzający powietrze z turbosprężarki do silnika - jeśli ten wąż nie trzyma ciśnienia, efekt może być podobny - auto nie chce przekroczyć ok 2000rpm (co ciekawe - neizależnie od biegu) i jest koszmarnie mułowate (wyprzedzenie malucha to wyczyn). W gorszej wersji - turbosprężarka nie podaje ciśnienia (niekręci?) - wtedy sprawa gorsza ,ale i szanse małe że to ten problem

najbardziej prawdopodobne - przepływomierz. Jeśli walnięty, auto ma kłopot z przekroczeniem ok 3000rpm, ale do tych obrotów jeździ w miarę normalnie. Może też kopcić mocno przyduszone.

Odepnij ten przepływomierz (w sensie "elektrycznym" rozpinając kostkę - a nie fizycznego wymontowania) i sprawdź czy cos się zmieni. Powinno się poprawić. Jeśli się nie poprawia, należy przyjrzeć się turbosprężarce...

co sie swieci ?

> co sie swieci ?

Na razie nic się nie świeci - wszystkie kontrolki gasną, tzn. nie zauważyłem nic niezwyczajnego przy zegarach.

Rafalp_pl - dziękuję za szybką odpowiedź. Trochę mnie uspokoiłeś, bo faktycznie wszystko wskazuje na ten przepływomierz. Zrobię jak napisałeś - odłączę przepływomierz. Muszę go tylko zlokalizować . Pozdrawiam

Witam, zrobiłem jak poradziliście. Na początku wymieniłem filtr powietrza, bo był dosłownie zabetonowany kurzem i piaskiem. Poprzedni właściciel chyba tam nigdy nie zaglądał...

Po odłączeniu przepływomierza auto pracuje o wiele lepiej, wchodzi na obroty normalnie no i oczywiście przyspieszenie wróciło.

Teraz pytanie: czy spokojnie mogę zastosować zamiennik oryginału? Oryginał - 901 PLN...

Zamiennik (nie wiem jakiej produkcji) - ok. 325 PLN.

Jeśli tak, to jakiego producenta (jeśli jest ich kilku), no i czy wymiana jest tak banalna na jaką wygląda?

Pozdrawiam i proszę o radę.

Mariusz

> Teraz pytanie: czy spokojnie mogę zastosować zamiennik oryginału?

> Oryginał - 901 PLN...

> Zamiennik (nie wiem jakiej produkcji) - ok. 325 PLN.

za nieco ponad 300 jak dobrze poszukasz to znajdziesz oryginał Boscha , podzwoń po dystrybutorach ,

z którego roku masz auto , z 01 czy poniżej bo są montowane różne przepływki ?

> no i czy

> wymiana jest tak banalna na jaką wygląda?

tu się zgadza

Auto jest z 2001 roku, symbol 182B9000, wcześniej były ...B4...

Znalazłem numer Bosch-owski przepływomierza do tego właśnie modelu Bravo - 0.281.002.309.

Dzięki za informacje. Teraz wiem czego szukać.

Pozdrawiam.

Mariusz

> Auto jest z 2001 roku, symbol 182B9000, wcześniej były ...B4...

> Znalazłem numer Bosch-owski przepływomierza do tego właśnie modelu

> Bravo - 0.281.002.309.

Zgadza się , masz przepływkę do wersji CF-3 , kiedyś była sporo tańsza od CF-2 , teraz prawie to samo

Możesz mi wyjaśnić co oznacza wersja CF-3 i CF-2?

Na stronie Boscha znalazlem dwa modele:

0.281.002.309 - cena brutto 322 PLN

0.281.002.199 - cena brutto 732 PLN

W załączniku przesyłam scan dokumentu, z którego wyczytałem te dane. Możesz potwierdzić jeszcze raz, że szukam właściwej części? Z tego wynika, że do silnika 182B9000 powinna być przepływka z końcówką .309.

Sorry za dociekliwość, rozumiesz - nowe auto .

> Możesz mi wyjaśnić co oznacza wersja CF-3 i CF-2?

CF-3 to wersja spełniająca normę Euro - 3, wymagana od JTD wyprodukowanych od 2001r , w/z z tym mają pewne zmiany w osprzęcie silnika , a CF-2 to wersje starsze , spełniające wymogi Euro - 2

> Możesz potwierdzić jeszcze raz, że szukam właściwej części? Z

> tego wynika, że do silnika 182B9000 powinna być przepływka z

> końcówką .309.

potwierdzam , tak ma być , mam identyko

> Sorry za dociekliwość, rozumiesz - nowe auto

dociekliwość się czasem przydaje

Cześć. CF2 montowana w silnikach EUR2 105 KM a CF3 w EUR3 100KM. Nie różnią się niczym oprucz ceny.

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=94442781

Dziękuję za wyjaśnienia i pomoc. Zaraz zamawiam w dystrybutora.

Mam nadzieję, że to będzię koniec kłopotów...

To już będzie przesada - ale zapytam.

Przy tej przepływce są takie opaski uciskowe (metalowe).

Wszystko byloby OK, gdybym wiedział jak się do nich zabrać.

Nie są to zwykłe ze śrubkami, tylko jakiś inny rodzaj.

Zupełnie nie wiem jak się do nich zabrać. Trzeba mieć jakiś specjalny przyrząd? Jak już się ich pozbędę - założe normalne.

Muszę jechać do warsztatu?

To są właściwie jednorazówki, rozwal w piguły zaciski ze śrubkami też mogą być.

> Przy tej przepływce są takie opaski uciskowe (metalowe).

> Wszystko byloby OK, gdybym wiedział jak się do nich zabrać.

jak umiejętnie podważysz tę stronę opaski , która zachodzi na drugą to spokojnie je użyjesz ponownie

> Cześć. CF2 montowana w silnikach EUR2 105 KM a CF3 w EUR3 100KM. Nie

> różnią się niczym oprucz ceny.

jesteś tego zupełnie pewien , sprawdzałeś charakterystykę obu przepływomierzy ?