Witam po sąsiedzku i proszę o pomoc. ASO rozłożyło ręce. Pisali nawet do Bielsko-Białej do centralnego rejestru "trudnych przypadków" i nic - wciąż nierówna praca na luzie, brak mocy i gaśnięcie na wolnych obrotach - a wszystko dopiero po rozgrzaniu auta. Teraz to już liczę tylko na Was. Opiszę, co zrobili i sprawdzili:

1) komputer podmieniony - bez zmian

2) wtrysk podmieniony

3)świece, przewody - wymienione

4) komputer nie pokazuje żadnych błędów (a obroty między 850a 900 obr/min)

5) sonda lambda już wcześniej wymieniona

6) katalizator sprawdzony

7) akumulator nowy

8) wydech wymieniony łącznie z tłumikiem drgań

9) krokowiec wyczyszczony

10) wszystkie czujniki sprawdzone (zresztą na komputerze wszystko OK) TPS, temepratury

11) rozrząd wymieniony iraz jeszcze rozebrany, żeby wyeliminowaćmożliwość przestawienia rozrządu

12) sprężanie w cylindrach OK

13) zawory chodzą i nie przycinają się

14) termostat nowy (z klimą)

15)wałek i smarowanie OK

16) czujnik spalania stukowego wymieniony

Co to może być? Co jeszcze sprawdzić .W poniedziałek odbieram auto i podejrzewam, że już więcej nie przyjmą mi samochodu, stoi u nich 2 tygodnie i nic nie zarabiają (to takie zaprzyjaźnione ASO) zawzięli się i mówili, że naprawią, ale chyba się poddali. Będę wdzięczny za merytoryczne sugestie i ewentualne rozwiązania "falujących obrotów" w 1.4. Dzięki

Dam Ci radę :

- zmień ASO, te Twoje to żenada.

Dobra rada nie jest zła. Dzięki. Nawet w swojej ograniczoności wpadłem na to sam i umówiłem się z ponoć dobrym mechanikiem poza ASO na wtorek, jeśli samo ASO nic nie wybada. Spodziewałbym się raczej odpowiedzi w formie: sprawdź jeszcze to i tamto albo to na pewno nie ,ale może to i tamto. Od początku sprawdzać mechanior przecież nie będzie. Pozdrowienia dla króla złotych rad.

masz instalację LPG ?

Nie mam LPG.

Proszę moderatora o usunięcie tego weątku, bo się zdublowały. Ten został przeniesiony z ogólnego motokącika. Dziękuję

> i nic - wciąż nierówna praca na luzie, brak mocy i gaśnięcie na

> wolnych obrotach - a wszystko dopiero po rozgrzaniu auta. Teraz

> to już liczę tylko na Was. Opiszę, co zrobili i sprawdzili:

No to pomyślmy. Co sie może zmieniać w aucie ( drastyczne ) wraz ze zmianą temperatury silnika. Jeżlei auto pracuje prawidłowo do czasu nagrzania czyli nie wykazuje Objawów,a części mechaniczne są sprawne to rzuciłbym okiem na 2 elementy:

- zakres pracy sondy L - pomomo że wymieniona - lub jej obwód czyli poziom napięć sondy L na kompie - na zimnym silniku komp wtrysku korzysta z jej wskazań w ograniczonym zakresie a przy nagrzaniu już tak

- cewka zapłonowa - przy nagrzaniu silnika moga się zminić parametry izolacji cewki i następować jakieś przebicie

Dziękuję za odpowiedź. Czy mógłbyś rzucić okiem na ten wątek i ostatnie posty. Czy to jest możliwe? Chodzi mi o tę pompę paliwa. Dziękuję

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Board=bravo&Number=276608907&page=0&fpart=2

> Dziękuję za odpowiedź. Czy mógłbyś rzucić okiem na ten wątek i

> ostatnie posty. Czy to jest możliwe? Chodzi mi o tę pompę

> paliwa. Dziękuję

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Board=bravo&Number=276608907&page=0&fpart=2

Moje zdanie na temat tego wątku jest takie, że rady dotyczą wymiany wszystkiego o czym koledzy gdzies tam czytali

Warunki brzegowe sa takie :

Pracuje nierówno na luzie, brak mocy, gaśnięcie

Tylko po rozgrzaniu silnika

Tak więc uszkodzenie jest zależne od temperatury silnika i dotyczą elementu którego parametry sa zależne od temperatury lub moga się zmienić przy rozgrzewaniu silnika

Pompa paliwowa nie jest takim elementem, ponieważ auto by Ci przy rozgrzewaniu też działało nieprawidłowo a pracuje dobrze

Dziękuję za konkrety. Co więc byś obstawił? Cewkę i sondę (mimo że zmieniana) ,czy coś jeszcze. Egzaminer, przypomnę, zero błędów. Dzięki.

> Dziękuję za konkrety. Co więc byś obstawił? Cewkę i sondę (mimo że

> zmieniana) ,czy coś jeszcze. Egzaminer, przypomnę, zero błędów.

> Dzięki.

Wiesz, tak naprawdę to może być jakas mega pierdoła, tupu coś sie nie styka jak sier robi ciepłę

EXAMINER też ma swoje ograniczenia. Pokaże Ci błędy jeśli parametry czujnika śą poza zadanymi lub czujnik nie przejdzie testu uruchomieniowego

Owszem obstawiam cewkę zapłonowa i sprawdzenie pracy sondy L - wykrespodawanych przez nią napięć powinien sie mieścić w zakresie 0-1 volt i miec postac tekiej sinusoidy mniej więcej regularnje

Wpadł mi do głowy jeszcze jeden pomysł. Jeśli masz rzeczywiście zaprzyjaźnione ASO to podłączcie jeszcze raz examiner i sprawdzcie wskazania czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym

Pokazuje on ciśnienie w mm Hg ( słupa rtęci ) Jak pamiętam w czasie gdzy silni pracuje na jałowym biegu podciśnienie w kolektorze to około 200 mm Hg

To w sumie mniej istotne

Ważne jest by przy dodaniu gazu to podciścnienie rosło ( czyli wartośc ciśnienia spadała ) a po zdjęciu rurki z czujnika lub podstawy wtrysku ( masz 1.4 jak pamiętam ) lub samego czujnika, wskazanie się stabilizowało na poziomie około 700 mm Hg ( atmosferyczne )

Wada czujnika podciśnienia też powoduje takie cuda jak u ciebie

Powodzenia

Dziękuję za wszystkie porady. W środę dam znać, co mechanik zmajstrował. Pozdrawiam

sprawdź zawór EVAP (evaporative emission carnister purge valve)

czujnik temp ECT jego oporność

TP czujnik przepustnicy

stawiam na evap skoro mówisz, że dzieje sie to po rozgrzaniu

niech go wyjmą i spróbują wstawić w drugą stronę... olać strzałkę