Proszę Szanownego Kolezeństwa,

jak mówić po szwedzku to nie wiem... ale może zacząć jeżdzić....

proszę podzielcie się opiniami/wiedzą na temat diesla 2,0 w wersji D4 . - bardziej precyzyjnie chodzi o auto V60 z końcówki 2013 roku... 

Pytam o trwalość, awaryjnośc, typowe usterki - na co zwrócic uwagę, czy bierze olej itd itp... Proszę nie piszcie tylko że 2,4  jest lepszy bo to wiem... ale nie ma opcji takiego auta - bo to co mam na oku jest jedno... - mam jeszcze(o ile kupię) gwarancję do połowy lutego... ale też chętnie się dowiem -  zwałszcza że byłoby to auto na kilka najbliższych lat...

edit

Auto z automatem - przebieg aktualny 35 kkm - oczywiście będę też wdzięczny za inne przydatne informacje - nie tylko "silnikowe"

Z tego co pamiętam to chyba ;

krzych_b  powozi V60 D4

https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/406954-pochwal-się-swoim-łosiem/page-2

krzych_b powozi V60 D4

Dzieki za podpowiedź   - ale nie wiem czy czegoś sie dowiem bo od miesiąca prawie się nie logował...

Dzieki za podpowiedź   - ale nie wiem czy czegoś sie dowiem bo od miesiąca prawie się nie logował...

Ja mam 2.4 D5  

Ale chyba jeszcze Cezh ma s60 w tym dieslu

https://forum.autokacik.pl/index.php/user/129897-cezh/

Ja mam 2.4 D5

To wiem

I tez chetnie miałbym 2,4    Ale trafia sie coś innego a w necie opini o tym silniku w zasadzie nie ma - choc to moze i dobrze

To wiem

I tez chetnie miałbym 2,4    Ale trafia sie coś innego a w necie opini o tym silniku w zasadzie nie ma - choc to moze i dobrze

Jak coś znajdę to wkleję tutaj

http://superauto24.se.pl/testy/test-dlugodystansowy-volvo-v60-d4-ocean-race-czesc-2-silnik-jazda-spalanie_556207.html

http://www.autocentrum.pl/volvo/xc60/suv/silnik-diesla-2.4-d4-163km-2012-2013/

Jak coś znajdę to wkleję tutaj

 

A to nie jest przypadkiem silnik PSA?

A to nie jest przypadkiem silnik PSA?

A cholera ich wie jedne zmniejszają inne powiększają

Wiem tylko ze z tymi nazwami D2,D3,D4 chodzi o uporządkowanie oferty diesla  tak jak T z benzyną

19 marca 2015

Volvo będzie stosować wyłącznie silniki własnej konstrukcji

Już od kwietnia Volvo zrezygnuje z dwóch ostatnich silników kupowanych od innych firm. W ofercie producenta będą wyłącznie jednostki napędowe własnej konstrukcji. Największe zmiany dotyczą silników D2 i T3 o pojemności 1,6 litra, które zostaną zastąpione nowymi silnikami z rodziny Drive-E: bardziej wydajnymi i oszczędniejszymi.

To koniec ponad trzydziestoletniej strategii stosowania przez Volvo silników innych producentów. Przez lata pod maską tych szwedzkich aut przewinęły się jednostki napędowe m.in. Volkswagena, Renault, PSA i Forda. Teraz Volvo wkracza w finalny etap technologicznego uniezależnienia się. Dotychczasowe silniki D2 konstrukcji koncernu PSA oraz T2, T3 i T4 opracowane we współpracy z koncernem Ford zostaną zastąpione szwedzkimi konstrukcjami Drive-E. Od tej pory wszystkie silniki montowane w autach tej marki, będą opracowane wewnętrznie przez dział badawczo-rozwojowy firmy i dedykowane jedynie dla nich. Nowe jednostki napędowe zagwarantują samochodom znacznie lepszą dynamikę, mimo tej samej mocy, a do tego zużywają mniej paliwa.

Trzy cylindry – nie tym razem

Zakład w Skovde będzie dostarczał silniki dwóm europejskim fabrykom Volvo: w Goeteborgu i belgijskiej Gandawie. Przestawienie się firmy na silniki własnej konstrukcji przyspieszy proces produkcji, uprości logistykę i obniży koszty funkcjonowania firmy. Konstruktorzy postawili sobie ambitne zadanie, aby każdy nowy silnik przy tej samej mocy, gwarantował znacznie lepsze osiągi. Obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 od lat jest dla Volvo priorytetem, więc poprawa w tym zakresie jest w przypadku tej marki czymś niemal oczywistym. Co ciekawe, dwa z nowych silników Volvo mają większą pojemność skokową niż dotąd. Nie ma też silników trzycylindrowych, które pojawią się w ofercie najwcześniej za 3 lata.

Nowy D2 – parametry podobne, dużo lepsze osiągi

Dotychczasowy silnik D2 miał pojemność 1.6 litra, osiągał moc 115 KM i maksymalny moment obrotowy 270 Nm. W nowym silniku D2 na pozór zmieniło się niewiele. Na przekór trendowi downsizingu pojemność wzrosła do dwóch litrów, moc zwiększono do 120 KM, a wartość momentu obrotowego do 280 Nm. Różnice widać najlepiej na przykładzie osiągów modelu V40. Z nowym silnikiem D2 potrzebuje jedynie 10,5 s do osiągnięcia prędkości 100 km/h zamiast 11,9 s, jakie oferował poprzednik. Poprawie uległy również parametry emisji spalin. Nowe 4-cylindrowe jednostki dostępne są w Volvo V40 D2, modelu znanym z rekordowo niskiej emisji spalin w cyklu mieszanym na poziomie 91 g/km, znacznie wyprzedzającej obecne regulacje podatkowe na terenie Europy. Ten sam silnik montowany jest także w modelu S60 D2 oraz V60 D2, gdzie osiąga odpowiednio 96 g/km oraz 98 g/km w konfiguracjach z manualną skrzynią biegów. Silnik ten oferowany będzie w konfiguracji zarówno ze skrzynia manualną, jak i automatyczną o sześciu przełożeniach. Oprócz modelu V40, silnik D2 znajdziemy także pod maską V40 Cross Country, S60, V60, V70 i S80.

Silnik D3 – jeden cylinder mniej, jedna sekunda szybciej

Kolejną nowością jest opracowany przez Volvo czterocylindrowy silnik D3 (150KM, 320 Nm). Zastąpi on pięciocylindrową jednostkę D3 o mocy 136 KM montowaną w modelach S60, V60, XC60 oraz jej mocniejsza odmianę 150 KM znaną z modeli V40 oraz V40 Cross Country. Nowa konstrukcja jest lżejsza, cichsza i bardziej dynamiczna od poprzednika. Dobre wrażenie robi poprawa przyspieszenia auta – w modelu V40 nowy silnik D3 pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w zaledwie 8,4 s, czyli o 1,2 s szybciej niż jego poprzednik. Bardziej dynamiczny będzie także model S60. Z nowym silnikiem sprint do setki zajmie mu 9 s (wcześniej było to 10,2 s). Co warto podkreślić, pomimo lepszych osiągów cena modeli wyposażonych w silnik D3 pozostanie na tym samym poziomie.

T3 – jedna nazwa, dwa silniki

Volvo wprowadzi także dwa nowe silniki o oznaczeniu T3, które zastąpią silnik Forda o pojemności 1.6 150 KM dostępny w modelach V40, S60 i V60. Pierwszy z nich to dwulitrowa, czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka o mocy 152 KM (270 Nm) występująca wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Drugi silnik T3 będzie dostępny w samochodach z sześciostopniową przekładnią automatyczną. To zupełnie nowa, czterocylindrowa konstrukcja o mocy 150 KM i pojemności 1,5 litra. Nowy silnik T3 zamontowany w Volvo V40 z manualną skrzynią pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w 8,3 s. Silnik będzie można zamówić także dla modelu V40 Cross Country, S60 oraz V60.

Ponadto gamę silnikową wzbogacą także jednostki T2 oraz T4. Parametry wszystkich wymienionych silników ilustruje tabela poniżej.

A to nie jest przypadkiem silnik PSA?

Chyba nie - bo gdzies znalazłem info że od 2013 roku już Volvo nie montuje PSA...

http://superauto24.se.pl/testy/test-dlugodystansowy-volvo-v60-d4-ocean-race-czesc-2-silnik-jazda-spalanie_556207.html

http://www.autocentrum.pl/volvo/xc60/suv/silnik-diesla-2.4-d4-163km-2012-2013/

Dzieki - na jeden z linków nie trafiłem wcześniej... może xle wpisywałem słowa w wyszukiwarkę

Proszę Szanownego Kolezeństwa,

jak mówić po szwedzku to nie wiem... ale może zacząć jeżdzić....

proszę podzielcie się opiniami/wiedzą na temat diesla 2,0 w wersji D4 . - bardziej precyzyjnie chodzi o auto V60 z końcówki 2013 roku...

 

Daj troche wiecej szczegolow, bo D4 to moze byc zarowno 5 cylindrowy jak i cztero.

A to sa dwa rozne silniki :D

http://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/volvo/v60/kombi-facelifting/

bo D4 to moze byc zarowno 5 cylindrowy jak i cztero.

Z tym że  przy pojemności 2,0 to chyba wchodzi w grę wyłącznie czterocylindrowy? bo 5 - cylindrowy zawsze miał ? 2,4 litra.. - ale teraz to nie wiem czy aby zawsze?

Z tym że  przy pojemności 2,0 to chyba wchodzi w grę wyłącznie czterocylindrowy? bo 5 - cylindrowy zawsze miał ? 2,4 litra.. - ale teraz to nie wiem czy aby zawsze?

No przeciez w poscie wyzej dalem linka

Byl 5cio cylindrowy 2.0 :D

No przeciez w poscie wyzej dalem linka

Byl 5cio cylindrowy 2.0 :D

No faktycznie 

Ale chodzi o 4 cylindrowy

Witam Panowie. 

 

Prawdopodobnie niedługo stanę się posiadaczem Volvo S60/V60. Miałbym zatem do was 2 pytania. Samochód będzie prawdopodobnie z roku 2013, więc ten po lifcie. 

1. Jakich silników zdecydowanie unikać? Albo w drugą stronę, których szukać? Chodzi mi tu o awaryjność. Pewno te najsłabsze będą z oczywistych powodów złym wyborem.

2. Jak się sprawuje automat w Volvo? Czy to coś podobnego do fajnego ale psujnego DSG?

 

Dzięki z góry za odpowiedź.