Coraz bardziej popularne robia sie autka osobowe z napedem na dwie osie.

Praktycznie kazda bardziej liczaca sie firma cos tam oferuje.

Jedynie opel, po porazce jaka okazala sie Vectra i Calibra zaprzestal produkcji. Dlaczego?

Czy taka Astra OPC z 240KM nie byla by przyjemniejsza w prowadzeniu jak by miala 4x4.

Tylko przyjrzyj się, ile z tych osobowych i "terenowych" aut ma FAKTYCZNIE napęd 4x4.

Bo 4x4 łączone przez wiskozę/elektrykę to erzac, a nie faktyczne 4WD...

> Tylko przyjrzyj się, ile z tych osobowych i "terenowych" aut ma

> FAKTYCZNIE napęd 4x4.

> Bo 4x4 łączone przez wiskozę/elektrykę to erzac, a nie faktyczne

> 4WD...

i tak i nie

czy laczone poprzez sprzeglo to nie 4x4,4WD,AWD?

czy np.ford explorer jest 4x4? bo tez ma wiskoze

kumpel mial audi rs4 bi turbo i fajnie sie tym smigalo 4x4

> i tak i nie

> czy laczone poprzez sprzeglo to nie 4x4,4WD,AWD?

> czy np.ford explorer jest 4x4? bo tez ma wiskoze

w przypadku terenowek dochodzi kwestia blokad kol oraz centralna blokada. w osobowkach nie ma to takiego znaczenia dlatego chyba czescie lepkosciowe mechanizmy sie montuje ktore przenosza wiekszosc ale nie caly moment obrotowy

> i tak i nie

> czy laczone poprzez sprzeglo to nie 4x4,4WD,AWD?

> czy np.ford explorer jest 4x4? bo tez ma wiskoze

Uhmmm

Ja jednak jestem odporny na reklamę i za samochód 4x4 uważam auto z normalnym systemem, bez żadnych frędzli, wodotrysków i zwłaszcza bez wiskozy.

Wszelkiego rodzaju wynalazki powstały z chęci oszczędzenia na masie i kosztach, a zostały wylansowane jako "wyższe stadium" tradycyjnych rozwiązań.

Do łez doprowadził mnie patent "blokad dyfrów" w nowym LC realizowany poprzez przyhamowywanie kół.

Brawo jasiu normalnie...

daje to pewny efekt jesli kolo obracajace sie napotyka na opor na kolo ktore nie porusza dziala wtedy wiekszy moment obrotowy ale i tak fakt takie obchodzenie sprawy od du.y strony jest conajmniej dziwny na pewno nie do wykorzystwania w autach choc troche aspirujace do klasy terenowej

> Uhmmm

> Ja jednak jestem odporny na reklamę i za samochód 4x4 uważam auto z

> normalnym systemem, bez żadnych frędzli, wodotrysków i zwłaszcza

> bez wiskozy.

a co zlego w tej wiskozie? wytrzymuje pare set KM i pare set Nm

> Wszelkiego rodzaju wynalazki powstały z chęci oszczędzenia na masie i

> kosztach, a zostały wylansowane jako "wyższe stadium"

> tradycyjnych rozwiązań.

lepszy rydz niz nic

> Do łez doprowadził mnie patent "blokad dyfrów" w nowym LC realizowany

> poprzez przyhamowywanie kół.

> Brawo jasiu normalnie...

ale co w tym zlego??? w 95% terenowych aut z tylu nie ma blokad mostow z przednich blokad nie ma 99% wiec to kolejny sposob zeby choc w jakies czesci zblokowac uklad roznicowy.

> a co zlego w tej wiskozie? wytrzymuje pare set KM i pare set Nm

> lepszy rydz niz nic

> ale co w tym zlego??? w 95% terenowych aut z tylu nie ma blokad

> mostow z przednich blokad nie ma 99% wiec to kolejny sposob

> zeby choc w jakies czesci zblokowac uklad roznicowy.

tyle ze to wlasnie dzialanie odwrotne do blokady mechanizmu roznicowego, blokuje sie tyko kolo, fakt ze to odnosi jakis skutek ale nie w 100 % taki jak zwykla klasyczna blokada

> Coraz bardziej popularne robia sie autka osobowe z napedem na dwie

> osie.

> Praktycznie kazda bardziej liczaca sie firma cos tam oferuje.

> Jedynie opel, po porazce jaka okazala sie Vectra i Calibra zaprzestal

> produkcji. Dlaczego?

> Czy taka Astra OPC z 240KM nie byla by przyjemniejsza w prowadzeniu

> jak by miala 4x4.

Jeżdze vectrą 4x4 i nie uważam że jest to porażka, napęd 4x4 sprawuje sie świetnie, auto jeździ fantastycznie, w zakrętach trzyma się jak przyklejone i nie mam żadnych problemów z układem przeniesienia napędu, ale o takie auto trzeba dbać. Znajomy również ma vectre 4x4 ma już najeżdzone około 300 kkm i auto jeździ, napęd sprawny, a cieżki żywot ma to auto u niego.

> a co zlego w tej wiskozie? wytrzymuje pare set KM i pare set Nm

> lepszy rydz niz nic

> ale co w tym zlego??? w 95% terenowych aut z tylu nie ma blokad

> mostow z przednich blokad nie ma 99% wiec to kolejny sposob

> zeby choc w jakies czesci zblokowac uklad roznicowy.

W klasycznych terenowych bLokady byly podstawą. Chyba że piszesz o "quattro" czy AWD, które wcale nie są autami terenowymi, tylko ich "namiastką dla ubogich". AWD ma zupełnie inne zadanie niż napęd terenowy 4 x 4. AWD ma zapewnić lepsze trzymanie się drogi podczas jazdy szosowej, a nie lepsze "wykopywanie się" z terenu podczas jazdy przełajowej. Oglądałem ostatnio takie "cuda pseudoterenowe" od spodu - one w prawdziwym "terenie" pozostawiają w błocie wszystkie niczym nieosłonięte bebechy z podwozia. Mają na wierzchu linie paliwowe, filtry paliwa, przewody paliwowe w takich miejscach, że byle głupi kamień i czekasz na lawetę.

> Tylko przyjrzyj się, ile z tych osobowych i "terenowych" aut ma

> FAKTYCZNIE napęd 4x4.

> Bo 4x4 łączone przez wiskozę/elektrykę to erzac, a nie faktyczne

> 4WD...

Bo trzeba rozróżnić napęd 4 x 4 z przeznaczeniem do jazd przełajowych, a AWD czy "quattro" przeznaczone do polepszenia przyczepności i stabilności prowadzenia auta w jeździe szosowej.

Oczywiście reklamodawcom na tym nie zależy, konfuzja jest im wręcz na rękę. Dopiero gdy kupiec wyda kilkaset klocków na takie "cudo" i na pierwszej kępie trawy wyrwie plastikową pseudoosłonę podwozia, usłyszy w serwisie - "proszę pana, to przecież nie jest auto terenowe, je trzeba szanować"

> Jeżdze vectrą 4x4 i nie uważam że jest to porażka, napęd 4x4 sprawuje

> sie świetnie, auto jeździ fantastycznie, w zakrętach trzyma się

> jak przyklejone i nie mam żadnych problemów z układem

> przeniesienia napędu, ale o takie auto trzeba dbać. Znajomy

> również ma vectre 4x4 ma już najeżdzone około 300 kkm i auto

> jeździ, napęd sprawny, a cieżki żywot ma to auto u niego.

Serwisujesz go jakos specjalnie? Jaka masz skrzynie i silnik?

> Coraz bardziej popularne robia sie autka osobowe z napedem na dwie

> osie.

> Praktycznie kazda bardziej liczaca sie firma cos tam oferuje.

> Jedynie opel, po porazce jaka okazala sie Vectra i Calibra zaprzestal

> produkcji. Dlaczego?

> Czy taka Astra OPC z 240KM nie byla by przyjemniejsza w prowadzeniu

> jak by miala 4x4.

jest panda 4x4 wsiadasz i tak smigasz ze hoho

> a co zlego w tej wiskozie? wytrzymuje pare set KM i pare set Nm

> lepszy rydz niz nic

Opóźnienia działania.

De facto 4x4 na wiskozie zapobiega jedynie CZĘŚCIOWO ruszaniu z piskiem opon.

W momencie, gdy wiskoza zaczyna działać, często już jest "po ptokach".

Stałe 4x4 to stałe 4x4. I tyle.

To wiskoza udaje "oldskulowe" 4WD, a nie na odwrót.

> ale co w tym zlego??? w 95% terenowych aut z tylu nie ma blokad

> mostow z przednich blokad nie ma 99% wiec to kolejny sposob

> zeby choc w jakies czesci zblokowac uklad roznicowy.

Słuchaj. Samochód TERENOWY ma komplet difflocków.

I kropa.

Samochód "terenowy", wyposażony w świecidełka, rurki, plastikowe atrapy wyciągarek, fifułki i misie w środku jak najbardziej obywa się bez tych udogodnień, bo - bądźmy szczerzy NIGDY nie będzie eksploatowany w terenie.

Obenie mamy tylko parę aut stricte terenowych i poprzedni LC był "ostatnim mohikaninem" prawdziwie terenowego auta.

I w sumie szkoda, że i to auto poddało się technicyzacji.

Co do tego "co w tym złego" - wjedź w błoto przez duże "bło" i zdziwisz się, jak spalisz tarcze przemieszczając się z prędkością nie przekraczającą 5 kmph..

> Bo trzeba rozróżnić napęd 4 x 4 z przeznaczeniem do jazd

> przełajowych, a AWD czy "quattro" przeznaczone do polepszenia

> przyczepności i stabilności prowadzenia auta w jeździe szosowej.

OK, OK, ale przyznasz, że koncepcje wszelkich 4-motionów, 4 maticów i innych wynalazków, które DOŁĄCZAJĄ napęd (zazwyczaj) tylnej osi dopiero w momencie, gdy JUŻ WYSTĄPIŁ poślizg to paranoja czystej wody.

Istotą napędu 4x4 jest obniżenie sił przenoszonych przez poszczególne koła, a nie de facto zapobieganie "pizglaniu laczem" przy starcie.

a jak bylo w audi 80? byl torsen chyba i przycisk do blokady ... no wlasnie blokady czego ?

> tyle ze to wlasnie dzialanie odwrotne do blokady mechanizmu

> roznicowego, blokuje sie tyko kolo, fakt ze to odnosi jakis

> skutek ale nie w 100 % taki jak zwykla klasyczna blokada

a czy ja twierdze ze to lepsze od blokady 100%?

piszesz ze b;okada to podstawa w terenowych? a ile znasz aut ktore mialy seryjnie blokady mostow????

ja nie znam zadnego takiego auta

nawet defender czy gelenda nie jest wpelni terenowy i zeby to robilo w terenie musi przejsc wiele przerobek!!!!

> Opóźnienia działania.

> De facto 4x4 na wiskozie zapobiega jedynie CZĘŚCIOWO ruszaniu z

> piskiem opon.

> W momencie, gdy wiskoza zaczyna działać, często już jest "po

> ptokach".

> Stałe 4x4 to stałe 4x4. I tyle.

to oczywiste ale jak pisalem lepsza wiskoza niz FWD

> To wiskoza udaje "oldskulowe" 4WD, a nie na odwrót.

> Słuchaj. Samochód TERENOWY ma komplet difflocków.

> I kropa.

ktory ma w seri dwie blokady mostow????

> Samochód "terenowy", wyposażony w świecidełka, rurki, plastikowe

> atrapy wyciągarek, fifułki i misie w środku jak najbardziej

> obywa się bez tych udogodnień, bo - bądźmy szczerzy NIGDY nie

> będzie eksploatowany w terenie.

> Obenie mamy tylko parę aut stricte terenowych i poprzedni LC był

> "ostatnim mohikaninem" prawdziwie terenowego auta.

zostal jeszcze patrol,gelenda i defender a zreszta HDJ jest nadal do kupienia

> I w sumie szkoda, że i to auto poddało się technicyzacji.

> Co do tego "co w tym złego" - wjedź w błoto przez duże "bło" i

> zdziwisz się, jak spalisz tarcze przemieszczając się z

> prędkością nie przekraczającą 5 kmph..

od 2 lat regularnie upalam w terenie na poligonie lub na rajdach i nic sie nie pali mi i kolegom

skoda wiesz ze wisko sie niszczy w terenowkach???

> a jak bylo w audi 80? byl torsen chyba i przycisk do blokady ... no

> wlasnie blokady czego ?

byl torsen i czesciowa blokada tylnego dyfra ktore dziala tak sobie

> OK, OK, ale przyznasz, że koncepcje wszelkich 4-motionów, 4 maticów i

> innych wynalazków, które DOŁĄCZAJĄ napęd (zazwyczaj) tylnej osi

> dopiero w momencie, gdy JUŻ WYSTĄPIŁ poślizg to paranoja czystej

> wody.

Proste - bo chodzi o to żeby mieć ciastko i zjeść ciastko. Prawidłowy napęd 4x4 zawsze napędza wszystkie 4 koła. Ale jest to okupione zwiększonym zużyciem paliwa (ze względu na straty w mechanizmach napędowych), a to dzisiaj niemodne. Ale celem producenta samochodu jest zarobienie pieniędzy za wszelką cenę, więc wciska takie rozwiazania klientom. A czym grozi niekontrolowane spięcie lub rozpięcie napędu czterokołowego podczas jazdy na granicy przyczepności, to chyba nie trzeba nikomu mówić. A przecież reklamy zapewniają, że taki wóz bezpieczniej się prowadzi, delikatnie sugerując, że to oznacza możliwość ekstremalniejszej jazdy. Tyle, że niezależnie ile elektroniki się do wozu napakuje, ona nie zastąpi myślenia i przewidywania kierowcy. A z tym kiepsko, bo jest to element prawie nie wystepujący w naszej nauce jazdy. No i mamy coraz krwawsze wypadki.

> Istotą napędu 4x4 jest obniżenie sił przenoszonych przez poszczególne

> koła, a nie de facto zapobieganie "pizglaniu laczem" przy

> starcie.

Oraz lepsze właściwości trakcyjne pojazdu, ale nic za darmo - to kosztuje dodatkowe paliwo.

audi swego czasu sie chwalilo ze auto z naoedem na 4 kola bedzie spalalo tyle samo co oska z tego powodu ze kola toczone maja wieksze opory niz kola pedna

wiadomo 20 lat temu tez byl marketing

ale co do wiskozy to mam auto ponad 250KM na FWD i marzy mi sie choc najwieksze dziadostwo w postaci wiskozy

a czy sprzet typu- jesli przednie kola traca przyczepnosc to przekaz moment na tylnie - mozna oszukac w taki sposob zeby myslalo ze przednie kola nie maja dobrzej przyczepnosci i zeby na tym byl podawany ciagle jakis % momentu?

nie wiem bo mam auto co napedza tylna os a przod dolacza wlasnie w czasie poslizgu a jesli che miec staly 4x4 to poprostu go wl

ale tak czysto teoretycznie jest taki naped sterowany jest elektronicznie i jest jakis czujnik ktory informuje ze ola sa w poslizgu to chyba mozna by bylo takie cos oszukac ale to tylko moje gdybania

> ale co do wiskozy to mam auto ponad 250KM na FWD i marzy mi sie choc

> najwieksze dziadostwo w postaci wiskozy

Swojego czasu się przyjmowało, że powyżej 160 - 200 KM powinno się już stosować napęd na dwie osie.

> Swojego czasu się przyjmowało, że powyżej 160 - 200 KM powinno się

> już stosować napęd na dwie osie.

stare dobre czasy...

> ale tak czysto teoretycznie jest taki naped sterowany jest

> elektronicznie i jest jakis czujnik ktory informuje ze ola sa w

> poslizgu to chyba mozna by bylo takie cos oszukac ale to tylko

> moje gdybania

w osobowkach pewnie czujniki abs daja ta informacje a w terenowych odbywa sie to w reduktorze poprzez sprzegla wiskotyczne ale nie ma na to reguly bo jak wiadomo elektronika wdziera sie wszedzie

> W klasycznych terenowych bLokady byly podstawą.

A co Wy żeście się do tych terenowców przyczepili???!!!

Przecież w pierwszym poście było o napędzie na 4 koła, a nie o samochodach terenowych. Na przemian z Sibui przekrzykujecie się, jaki to świetny jest ten klasyczny stały napęd 4x4, jakie te blokady są bombowe a wszystko inne to kupa i na "kępie trawy" można samochód zepsuć.

Zlitujcie się!

> Chyba że piszesz o

> "quattro" czy AWD, które wcale nie są autami terenowymi, tylko

> ich "namiastką dla ubogich". AWD ma zupełnie inne zadanie niż

> napęd terenowy 4 x 4. AWD ma zapewnić lepsze trzymanie się drogi

> podczas jazdy szosowej, a nie lepsze "wykopywanie się" z terenu

> podczas jazdy przełajowej.

No nareszcie coś rozsądnego.

Dołączany napęd ma pomagać utrzymać przyczepność, zapewnić lepsze prowadzenie się autka i....... robi to !!! Za to właśnie płaci się te kilka "klocków" więcej, żeby jeździć pewniej po śliskim, w zimie, po mokrym, po zapiaszczonych po zimie wiosennych drogach itd.

Ja osobiście marzę o autku z napędem 4x4 a na pewno nie będę kupował "prawdziwej terenówki", bo mi jest ona zupełnie niepotrzebna. Ja potrzebuję przejechać pewnie przez ośnieżoną drogę dojazdową do mojego domu, potrzebuję sprawniej przyspieszyć na zakręcie (jeździłem A8 quattro z 300KM na pokładzie i dałem mu ostro w dupę), potrzebuję lepszej trakcji na mokrej jezdni. A w teren (czy >w błoto przez duże "bło"<) się nie wybieram, bo mnie to zwyczajnie nie kręci.

I co, mam słuchać Waszego narzekania na "pseudo" terenowki, bo mają nie w pełni "koszerny" układ napędowy?

To co, mam zostać przy FWD zamiast kupić sobie Legacy czy A6 quattro?

> Oglądałem ostatnio takie "cuda

> pseudoterenowe" od spodu - one w prawdziwym "terenie"

> pozostawiają w błocie wszystkie niczym nieosłonięte bebechy z

> podwozia. Mają na wierzchu linie paliwowe, filtry paliwa,

> przewody paliwowe w takich miejscach, że byle głupi kamień i

> czekasz na lawetę.

No i co z tego?

Ile z tych samochodów kiedykolwiek zjedzie w "teren przez duże T"? Jeden procent, dwa?

Moim zdaniem bardzo dobrze, że produkuje się autka osobowe z napędem na 4 koła, choćby taką Pandę 4x4.

Pozdrawiam

Bartek

> Jeżdze vectrą 4x4 i nie uważam że jest to porażka, napęd 4x4 sprawuje

> sie świetnie, auto jeździ fantastycznie, w zakrętach trzyma się

> jak przyklejone i nie mam żadnych problemów z układem

> przeniesienia napędu, ale o takie auto trzeba dbać. Znajomy

> również ma vectre 4x4 ma już najeżdzone około 300 kkm i auto

> jeździ, napęd sprawny, a cieżki żywot ma to auto u niego.

ok, no moze nie porazka, ale wg mnie ten naped jest nie dopracowany. Osobiscie jestem jezcze posiadaczem Vectry 4x4 , ale juz jest przerobiona na naped na przednai os. Kiedys jadac na autostradzie w niemczech okol 160km/h zablokowal sie naped i cudem przezylem, bo kola deba stanely.

Mieszkajac w szwajcarji mialem i mam stycznosc z ludzmi ktorzy te auta uzytkowali, niestety oplowski 4x4 nie jest tak trwaly jak Vw , Toyoty czy subaru. A szkoda, bo osobiscie lubie ople, a jako ze mieszkam w gorzystym terenie to podczas zimy 4x4 jest wskazany.

wiec jezeli opel nic nie wymysli przesiade sie na subaru.

> byl torsen i czesciowa blokada tylnego dyfra ktore dziala tak sobie

w b2 był centralny mech. różnicowy z możliwością blokowania 50/50 przód tył, oraz normalne mechanizmy różnicowe w przedniej i tylnej osi z czego ten w tylnej również miał możliwość blokowania 50/50 prawe lewe koło.

Od b3 w zwyż -> torsen czyli samoblokujący się mech. różnicowy centralny z automatycznym mechanicznie realizowanym przekazaniem momentu od 75% przód 25% tył do 25% przód 75% tył. Blokada tylnego mechanizmu różnicowego również blokuje 50/50 moment prawe lewe koło. Wyłącza się ona po przekroczeniu bodajże 40 km/h automatycznie, ale można to obejść

Da radę, chociażby w haldexie z Audi. Ale kosztem trwałości, nie oszukujmy się. Nikt nie chce, żeby haldex był po 100.000 do wyrzucenia.

> w b2 był centralny mech. różnicowy z możliwością blokowania 50/50

> przód tył, oraz normalne mechanizmy różnicowe w przedniej i

> tylnej osi z czego ten w tylnej również miał możliwość

> blokowania 50/50 prawe lewe koło.

> Od b3 w zwyż -> torsen czyli samoblokujący się mech. różnicowy

> centralny z automatycznym mechanicznie realizowanym przekazaniem

> momentu od 75% przód 25% tył do 25% przód 75% tył. Blokada

> tylnego mechanizmu różnicowego również blokuje 50/50 moment

> prawe lewe koło. Wyłącza się ona po przekroczeniu bodajże 40

> km/h automatycznie, ale można to obejść

myslalem co prawda o b3 w gore

a co do b2 to nawet nie wiedizalem jak to bylo realizowane

czyli rozumiem ze audi z B grupy tez mialo normalny dyferencjal miedzyosiowy? blokowalo sie go recznie?

no tak ale wymieniles auta z "doskonalym" napedem 4x4 a Sibui pisze o autach w ktorych dodatkowa os jest zalaczana i w tym wlasnie problem ze one nie sa az tak doskonale jak sie niektorym wydaje...

pod gore podjada i na swiatlach tez beda szybsze ale na luku moze byc rozczarowanie

tak, tak właśnie miały, plus małe coś do zmiany rozdziału momentu, można było z kabiny sterować ile ma być na przód i tył. W ostatnich wersjach S1 dopiero wszedł torsen.

> A co Wy żeście się do tych terenowców przyczepili???!!!

Bo tradycyjnie określenie 4 x 4 lub 4WD oznaczało samochód terenowy. Potem markitingowcy je zawłaszczyli na AWD.

> Ile z tych samochodów kiedykolwiek zjedzie w "teren przez duże T"?

Tyle, że ten samochód jeździ wyłącznie po asfaltach, a osłona mu się oderwała od kępy trawy wyrastającej z krawężnika przy parkingu

A z ciekawości - plastiki zderzaków i "spojlerów" toto ma cieńsze i delikatniejsze niż Uno, o Audi już nie mówiąc.

> Moim zdaniem bardzo dobrze, że produkuje się autka osobowe z napędem

> na 4 koła, choćby taką Pandę 4x4.

OK, tyle że Panda 4x4 wyglądem nie wprowadza w błąd że jest terenówką. To samo Audi quattro. Ale już Allroad czy Volvo XC90 jak najbardziej optycznie udaje terenówkę, a nią nie jest. I o ten kit chodzi.

> Bo tradycyjnie określenie 4 x 4 lub 4WD oznaczało samochód terenowy.

> Potem markitingowcy je zawłaszczyli na AWD.

No i co z tego, że zawłaszczyli? Taka jest rola marketingu. Przynajmniej w obecnych czasach.

Mnie wkurza coś innego.

Pojawiło się pytanie o napęd na cztery koła w osobówkach a Wy naskoczyliście w zgodnym tandemie na ów napęd "pseudoterenowy" natrząsając się z tego, jaki to on jest zły, jaki udawany i co to znaczy "tradycja" w dziedzinie 4x4. A potem jeszcze słychać utyskiwania na kiepskie plastiki pojazdów "pseudoterenowych", jakby to miało cokolwiek wspólnego z tematem.

Mnie akurat podobało się tak postawione pytanie - dlaczego w osobówkach jest tak mało 4x4 i czy rzeczywiście to dobry pomysł, żeby montowac taki napęd. Ani słowa o terenówkach. To Wy we dwóch "zjechaliście z asfaltu" i promujecie "prawdziwy" napęd 4x4.

Tylko co to wnosi dla kogoś takiego, jak ja - ja nie potrzebuję terenowca, bo jest wielki i niewygodny. Mnie się podoba kombi z większym prześwitem, które odpycha się na cztery łapy, gdy będzie taka potrzeba.

> Tyle, że ten samochód jeździ wyłącznie po asfaltach, a osłona mu się

> oderwała od kępy trawy wyrastającej z krawężnika przy parkingu

> A z ciekawości - plastiki zderzaków i "spojlerów" toto ma cieńsze i

> delikatniejsze niż Uno, o Audi już nie mówiąc.

No tak, ale to też nie jest nic odkrywczego, ani nic charakterystycznego dla pseudoterenówek. Oszczędza się wszędzie, w samochodach też. I co to ma wspólnego z napędem 4x4?

> OK, tyle że Panda 4x4 wyglądem nie wprowadza w błąd że jest

> terenówką. To samo Audi quattro. Ale już Allroad czy Volvo XC90

> jak najbardziej optycznie udaje terenówkę, a nią nie jest. I o

> ten kit chodzi.

A niech sobie udaje. Markitingowcy wprowadzają coraz to nowe kategorie samochodów, po to tylko, żeby się wyróżniać. Bo klient chce się wyróżniać, chce jeździć czymś nietypowym, co by "podkreslało jego charakter". Taką papką jesteśmy karmieni i niektórzy łykają to jak młode pelikany no i ...... kupują te wszystkie SUVy SAVy czy inne wynalazki.

Jazda w prawdziwym terenie to teraz "sport ekstremalny" zarezerwowany tylko dla zapaleńców. Ale jest sporo innych statusiowiałych facetów, którzy mają kasę i chcą ją wydać na wyróżnianie się. Widocznie taka potrzeba została w nich obudzona - taka jest rola marketingu.

A pomyśleć, że zaczęliśmy rozmowę od napędu na cztery kółka w osobówkach.....

Pozdro

Bartek