Może komuś się przyda informacja o dawnym przypadku mojego kolegi z audi. Gdy je zapalał i nagrzewał na postoju, nie było probleku z jazda. Ale gdy po nocy po zapaleniu od razu ruszył, to w chwili otwarcia termostatu silnik się mocno przegrzewał. Winowajcą był plyn chlodniczy. Na tyle niezamarzajacy, że na postoju przy nawet ponizej -20 nie zelował. Ale gdy kolega ruszał w drogę (wtedy korków nie było, więc jechal po miescie non stop), od wiatru płyn w chłodnicy żelował i mimo otwarcia termostatu duzy obieg nie ruszał. Gdy zagrzewał na postoju silnik tak, ze plyn o temperaturze 80 stopni zaczynał krązyć w chłodnicy, już nie żelował. Natomiast gdy pojechał szybciej niż z prędkoscią miejską, znowu zelował od wiatru, bo termostat się przymykał. Jedyny raz z czymś takim się wtedy spotkałem.

Trasa 100km pokonana.

Praktycznie caly czas obroty rzedu 3000. Wskazówka leży na 0, z kratek lecialo srednio cieple powietrze, byłem tak zmarzniety ze pod domem zapomniałem otworzyc maske i pomacac chlodnice i przewody.

 

Jutro auto jedzie na serwis.

Możliwe i normalne.

Ja się nie dziwię że wielu producentów rezygnuje ze wskaźnika temperatury płynu chłodzącego - jak ludzie mają za dużo dostępnych danych to kombinują zamiast jeździć i potem sami tworzą problemy.

To działa w obie strony. Moje auto nie ma wskaźnika i to skloniło mnie do kombinowania i dociekania jaka jest ta temperatura i w jakim zakresie zmienia się.  A przy obróbce sygnału z czujnika przez komputer i wyświetlaniu obrobionych informacji, nie ma problemu z uśrednieniem wartości mierzonych, również w różnych przedziałach czasowych dla wybranych przedziałów mierzonego zakresu.

A czy uszkodzony czujnik temperatury płynu może powodować ze w aucie będzie zimno?

Wymieniłem termostat i dalej to samo. Z nawiewu przy max climatroniku ledwo ciepłe powietrze. 

Wczoraj wymieniono czujnik temperatury i EUREKA. 

W aucie gorąco. 

Wiec nie ogarniam co ma to wspólnego ze sobą?

A czy uszkodzony czujnik temperatury płynu może powodować ze w aucie będzie zimno?

Wiec nie ogarniam co ma to wspólnego ze sobą?

 

Widocznie podawał fałszywy sygnał i jeśli masz termostat sterowany elektrycznie, to go otwierał na max. i stąd chłód.

A jeśli termostat konwencjonalny, to może mieć to związek z klimatronikiem...?

Widocznie podawał fałszywy sygnał i jeśli masz termostat sterowany elektrycznie, to go otwierał na max. i stąd chłód.

A jeśli termostat konwencjonalny, to może mieć to związek z klimatronikiem...?

Tez tak własnie myśle. 

Przed wymianą czujnika nawet dmuchawa słabiej dmuchała- więc myślę ze to klimatronik tez coś wtedy miesza inaczej.... 

Dokladnie. Auto nie mialo termostatu.

Normalnie odpala, plyn czysty, weze nie puchna, nie dymi.

Ot poprostu nie majac termostatu auto nagle zlapalo okolo 100 stopni.

Jutro czeka mnie trasa 100km wiec zobaczymy

 

nie ma takiej opcji żeby brak termostatu/wkładu doprowadził do zagotowania płynu.

Przy pogodzie jaka była jeszcze wczoraj, -12/-15*C na ciągle otwartym dużym obiegu auto będzie się grzało strasznie długo, ale żeby się przegrzało to muszą być dodatkowe czynniki.

Wczoraj stałem zagrzanym autem przez kilkanaście minut z jedynie włączonym lekko ogrzewaniem. Nawet się wentylatory nie włączyły.

Wczoraj wymieniono czujnik temperatury i EUREKA. 

W aucie gorąco. 

Wiec nie ogarniam co ma to wspólnego ze sobą?

Może przed nagrzewnicą jest zawór żeby skrócić czas nagrzewania silnika, a jak czujnik dalej dawał sygnał że płyn zimny do sterownik nie otwierał zaworu na nagrzewnicę.

Jeśli to grupa VAG

 

VAG wydał oficjalne info, że TDI CR może tak mieć w zimie - bo to silnik a nie generator ciepła.