Witam. Tak jak w temacie: zdarzało się, że autko gasło bez jakiejś wyraznej przyczyny, a potem jak gdyby nigdy nic-odpalało. Innym razem musiałem długo je prosić żeby odpaliło. Stało tydzień u mechanika, który codziennie je uruchamiał i chodziło bez zarzutu. Niestety teraz już nie chce zapalić. Podejrzana wydawała się pompa-już wcześniej były z nią problemy, więc postanowiłem wymienić. Niestety po wymianie auta nadal nie można uruchomić. Sprawdziłem i oczyściłem kopułkę i palec-i nic. Macie może jakieś pomysły co jeszcze można sprawdzić w miarę chałupniczym sposobem zanim autko "pojedzie" do mechanika? Bede wdzięczny za wszelkie wskazówki

> Witam. Tak jak w temacie: zdarzało się, że autko gasło bez jakiejś

> wyraznej przyczyny, a potem jak gdyby nigdy nic-odpalało. Innym

> razem musiałem długo je prosić żeby odpaliło. Stało tydzień u

> mechanika, który codziennie je uruchamiał i chodziło bez

> zarzutu. Niestety teraz już nie chce zapalić. Podejrzana

> wydawała się pompa-już wcześniej były z nią problemy, więc

> postanowiłem wymienić. Niestety po wymianie auta nadal nie można

> uruchomić. Sprawdziłem i oczyściłem kopułkę i palec-i nic.

> Macie może jakieś pomysły co jeszcze można sprawdzić w miarę

> chałupniczym sposobem zanim autko "pojedzie" do mechanika? Bede

> wdzięczny za wszelkie wskazówki

jaki to dokładnie silnik?

- moze moduł zapłonow albo cewka ?

Czujnik Halla lub moduł zapłonowy. Miałem to samo (z tym że w silniku C16NZ jest cewka - impulsator), wymieniłem moduł i śmiga aż miło (tą cewkę również wymieniłem, bo była w tragicznym stanie, ale to była wina modułu).

> jaki to dokładnie silnik?

Silnik x14nz pojedyczy wtrysk

> - moze moduł zapłonow albo cewka ?

Kurcze, a można to jakoś sprawdzić? (hehehe pewnie można, tylko jak? No i gdzie to jest?)

Najprawdopodobniej moduł pod cewką.

Skoro czasami odpala i chodzi dobrze to raczej cewka jest sprawna.

Modułu nie sprawdzisz bez specjalistycznych przyrządów, ale możesz spróbować:

z modułu wychodzą 4 przewody, są ponumerowane na wtyczce, lub gnieździe (dokładnie nie pamiętam).

Odepnij wtyczkę od niego i przy włączonym zapłonie:

między 2 i masą - 0 omów (czyli 2 ma mieć potencjał masy aku)

między 3 i masą - napięcie takie jak między klemami aku.

Odłączasz zapłon, podłączasz moduł i wbijasz się diodą LED między 2 i 4.

Teraz spróbuj odpalić silnik. Dioda powinna migać tym szybciej im szybciej obraca się silnik.

W tym momencie wszystko wskazuje na uszkodzony moduł zapłonowy.

Jeśli dioda nie miga to podłącz ją odwrotnie. Jeśli dalej nie miga tzn, że prawdopodobnie uszkodzony jest czujnik położenia wałka rozrządu, który jest w kopułce.

Żeby być pewnym trzeba zdjagnozować ten czujnik.

Wychodzą z niego 3 przewody.

1 - czarno-żółty

2 - niebiesko - czarny

3 - brązowy

Wbijamy się diodą LED w przewody 2 i 3 i kręcimy silnikiem. Dioda powinna migać, co oznacza sprawny czujnik, jeśli nie chce to podłączamy odwrotnie. Jeśli dalej nic to odpinamy wtyczkę (zapłon wyłączony) i włączamy zapłon.

Między 1 i 3 we wtyczce powinno być napięcie takie jak na aku. Jeśli jest to czujnik do wymiany.

Aha. czujnika Halla w pezciwieństwie do indukcyjnego nie można sprawdzać omomierzem bo jest to dla niego śmiertelnie niebezpieczne.

To że dioda miga oznacza, że czujnik wysyła sygnały, co wcale nie znaczy, że te sygnały są coś warte.

Sorki za długi wywód, ale tak to bywa, że zwykle u mechaników silnik śmiga, a jak zajedzie do domu to mu się odechciewa.

Wywód długi czy nie-warty przeczytania Dzisiaj wyjezdzam do Stolycy (oczywiscie nie asterką) ale jak tylko wrócę to wezmę się z nią za rogi. Prosiłbym jeszcze o informacje jaka to musi być dioda bo, przyznam się bez bicia, że ze mnie jest dupa nie elektryk . Wielkie dzięki za szczegółowy opis co i jak. Pozdrawiam.

Adam

Zwykła dioda świecąca LED.

Obojętnie jaki kolor