Taka nowinka się pojawiła, z dodatkiem ceramiki. Cena powalająca - 520zł/5L.

 

http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_samochodowe/xenum/xenum_wrx_75w40_olej_silnikowy_z_dodatkiem_ceramiki_5l,p910600610?PHPSESSID=19e5aa9207a8c1010e05c3e5a7a880ec

 

Karta MSDS:

http://www.xenum.com/downloads/tds-msds/en/wrx-7q5w40_msds.pdf

 

Parametry:

 

Jest też w ofercie olej z dodatkiem grafitu.

 

http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_samochodowe/xenum/xenum_gpx_5w40_olej_silnikowy_z_dodatkiem_grafitu_5l,p2085910208?PHPSESSID=19e5aa9207a8c1010e05c3e5a7a880ec

 

Sklepu nie promuję, po prostu wyskoczyła oferta w polskim sklepie.

Taka nowinka się pojawiła, z dodatkiem ceramiki. Cena powalająca - 520zł/5L.

 

http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_samochodowe/xenum/xenum_wrx_75w40_olej_silnikowy_z_dodatkiem_ceramiki_5l,p910600610?PHPSESSID=19e5aa9207a8c1010e05c3e5a7a880ec

 

Karta MSDS:

http://www.xenum.com/downloads/tds-msds/en/wrx-7q5w40_msds.pdf

 

Parametry:

 

Jest też w ofercie olej z dodatkiem grafitu.

 

http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_samochodowe/xenum/xenum_gpx_5w40_olej_silnikowy_z_dodatkiem_grafitu_5l,p2085910208?PHPSESSID=19e5aa9207a8c1010e05c3e5a7a880ec

 

Sklepu nie promuję, po prostu wyskoczyła oferta w polskim sklepie.

Słaby olej, wart co najwyżej 28-30 zł za litr. Niskie TBN, temperatura płynięcia na średnim poziomie, niski indeks lepkości, zawiera trochę boru, cynku. Ot zwykły minerał z dodatkiem ceramiki. 50-100% bazy mineralnej w 2012r., ciekawe ile naprawdę i ile na dzień dzisiejszy. Brak najważniejszej dla benzyny normy, czyli LL01 i 229.5. Poniżej 30zł/litr można kupić kilka bardziej znanych olejów o lepszych parametrach i lepszej bazie.

Brak najważniejszej dla benzyny normy, czyli LL01 i 229.5. Poniżej 30zł/litr można kupić kilka bardziej znanych olejów o lepszych parametrach i lepszej bazie.

 

Dokładnie tak samo uważam

Słaby olej, wart co najwyżej 28-30 zł za litr. Niskie TBN, temperatura płynięcia na średnim poziomie, niski indeks lepkości, zawiera trochę boru, cynku. Ot zwykły minerał z dodatkiem ceramiki. 50-100% bazy mineralnej w 2012r., ciekawe ile naprawdę i ile na dzień dzisiejszy. Brak najważniejszej dla benzyny normy, czyli LL01 i 229.5. Poniżej 30zł/litr można kupić kilka bardziej znanych olejów o lepszych parametrach i lepszej bazie.

 

To samo uważam, wystarczyło spojrzeć na parametry. Tylko cena jest strasznie kosmiczna Więc szukam jakiegoś uzasadnienia.

 

Kupować oczywiście nie mam zamiaru, jeżdżę na dobrym oleju

To samo uważam, wystarczyło spojrzeć na parametry. Tylko cena jest strasznie kosmiczna Więc szukam jakiegoś uzasadnienia.

 

Kupować oczywiście nie mam zamiaru, jeżdżę na dobrym oleju

Chłyt marketingowy z tą ceramiką. Normy BMW LL01 i MB 229.5 stawiają olejom do silników benzynowych najwyższe warunki (biorąc pod uwagę widełki lepkości). Później robili już tylko gorsze oleje, jak LL04, czy 229.51.

Mobil 1 0W40 - ciężko o lepszy olej w cenie do 30zł/litr.

Normy BMW LL01 i MB 229.5 stawiają olejom do silników benzynowych najwyższe warunki (biorąc pod uwagę widełki lepkości). Później robili już tylko gorsze oleje, jak LL04, czy 229.51.

nie wiedziałem o tym, a jakieś szczegóły różnic w tych specyfikacjach ?

nie wiedziałem o tym, a jakieś szczegóły różnic w tych specyfikacjach ?

LL01 i 229.5 to full sapsy bez normy C3, z wysokim tbn, niskim noackiem, mają wysokie hths, czyli odporność na zerwanie filmu, ale nie nadają się do dpf. LL04 i 229.51, to normy C3, niskie tbn, mało popiołów siarczanowych, idealne dla dpf, słabe do benzyniaków.

Ciekawostka - Castrol nie posiada obecnie w ofercie żadnego oleju do BMW z lat 2000-2004 w benzynie, bo żaden Castrol nie ma LL01.

LL01 i 229.5 to full sapsy bez normy C3, z wysokim tbn, niskim noackiem, mają wysokie hths, czyli odporność na zerwanie filmu, ale nie nadają się do dpf. LL04 i 229.51, to normy C3, niskie tbn, mało popiołów siarczanowych, idealne dla dpf, słabe do benzyniaków.

Ciekawostka - Castrol nie posiada obecnie w ofercie żadnego oleju do BMW z lat 2000-2004 w benzynie, bo żaden Castrol nie ma LL01.

 

Z tą wyższością 229.5 nad 229.51 to zdania są podzielone. Np strona znanego producenta komponentów olejowych pokazuje, że 229.51 spełniają te same wymagania eksploatacyjne co 229.5 z tą różnicą, że 229.51 jest oczywiście lepszy dla układów katalitycznych, DPF itd.

 

http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

 

Ciekawie wyglądają rekomendacje Mercedesa dotyczące zalecanych olejów do silników. W przypadku diesli sprawa jest dość oczywista, ale w przypadku benzyn to jest już loteria. Pomijając stare silniki (do nich lepiej trzymać się starych specyfikacji) i silniki specjalne (AMG, SLR itp.) to do niektórych silników można stosować dowolny olej 229.3, 229.31, 229.5, 229.51 albo 229.52 natomiast do innych już jest np. to samo ale bez 229.31 a jeszcze inne typy silników to już tylko 229.3 i 229.5. Swego czasu ASO Mercedesa i tak do wszystkiego lało 5W30 z aprobatą 229.51 bo przecież ten olej miał być właśnie uniwersalny i wydaje mi się, że według zaleceń Mercedesa sprzed kilku lat właśnie takie był.

Ja czasami przypałować silnik wolę na 229.5, czy LL01, a przy okazji czystszy silnik zostawi. Tą wyższość full sapsów usprawiedliwiam tym, że mają aprobaty do Porsche, Nissana GTR, AMG. Acea C3 już takich nie posiada. Ogólnie Castrol trochę w rynku miesza i wycofuje oleje 5w40, 0w40, na rzecz 5w30 C3 i LL.

Ja czasami przypałować silnik wolę na 229.5, czy LL01, a przy okazji czystszy silnik zostawi. Tą wyższość full sapsów usprawiedliwiam tym, że mają aprobaty do Porsche, Nissana GTR, AMG. Acea C3 już takich nie posiada. Ogólnie Castrol trochę w rynku miesza i wycofuje oleje 5w40, 0w40, na rzecz 5w30 C3 i LL.

 

Wszyscy tak w tej chwili robią bo producenci olejów widzą przyszłość w samochodach nowych, które będą jeszcze przez kilka lat eksploatowane a starszymi autami nikt się nie przejmuje.

 

Jakiś czas temu miałem warsztat samochodowy gdzie głównie gościły Mercedesy. Zawsze dobór oleju był taki że benzyna i diesel to 229.5 natomiast diesel z DPF to 229.51. W tej chwili jak patrzę na ofertę olejów to już sam nie wiem co bym zalewał do benzyn i diesli bez DPF. 229.51 jest łatwo dostępne i obecnie w tej samej cenie albo tańsze niż 229.5. Poza tym 229.5 to są przeważnie stare formulacje sprzed około 10 lat i jak się popatrzy na "ruskiej" stronce jak się takie oleje zachowują po przegrzaniu to np. 5W30 229.51 wygrywa z 5W40 229.5 mimo że wydawałoby się, że powinno być odwrotnie. No i wygodniej i taniej jest utrzymywać na stanie jeden olej niż dwa.

Wszyscy tak w tej chwili robią bo producenci olejów widzą przyszłość w samochodach nowych, które będą jeszcze przez kilka lat eksploatowane a starszymi autami nikt się nie przejmuje.

 

Jakiś czas temu miałem warsztat samochodowy gdzie głównie gościły Mercedesy. Zawsze dobór oleju był taki że benzyna i diesel to 229.5 natomiast diesel z DPF to 229.51. W tej chwili jak patrzę na ofertę olejów to już sam nie wiem co bym zalewał do benzyn i diesli bez DPF. 229.51 jest łatwo dostępne i obecnie w tej samej cenie albo tańsze niż 229.5. Poza tym 229.5 to są przeważnie stare formulacje sprzed około 10 lat i jak się popatrzy na "ruskiej" stronce jak się takie oleje zachowują po przegrzaniu to np. 5W30 229.51 wygrywa z 5W40 229.5 mimo że wydawałoby się, że powinno być odwrotnie. No i wygodniej i taniej jest utrzymywać na stanie jeden olej niż dwa.

To się zgadza, dlatego alternatywą jest jeszcze olej 0w40, który jako full saps ma lepszą bazę od 5w40, ale niestety cena wyższa. No i oczywiście trzeba mieć jeszcze 5w30 lub 5w40 C3  dla dpf.

"Ruski" nieźle rozpracowali te oleje, czytam czasami 

A czy istnieje konieczność lania lowmidsaps do benzyny z bezpośrednim wtryskiem?

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

A czy istnieje konieczność lania lowmidsaps do benzyny z bezpośrednim wtryskiem?

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

Można lać full saps.