Benzyniak

 

Witam. Jak rano odpalam zimny silnik to przez jakieś 2 minuty mrugają światła, kontrolki, wyświetlacz komputera i obroty w rytm mrugnięcia opadają. Po podłączeniu miernika ładowanie mam 14.5, ale w momencie mrugnięcia spada napięcie do 13.8.13.9 i w tym czasie widać jak napinacz rolki robi wahnięcie. 

Kiedy podwyższone obroty ustają po podgrzaniu silnika sytuacja wraca do normy aż do następnego dnia.

To zaczyna siadać regulator napięcia?

Albo punkty masy trzeba oczyscić

Wahnięcie napinacza świadczy o obciążeniu alternatora. Coś żre prąd i to coś trzeba znaleźć.

Jeśli to benzyna, to może pompa powietrza wtórnego, jeśli występuje.

Wahnięcie napinacza świadczy o obciążeniu alternatora. Coś żre prąd i to coś trzeba znaleźć.

Jeśli to benzyna, to może pompa powietrza wtórnego, jeśli występuje.

 

To jest coś co uruchamia się, kiedy auto jest zimne i zapodaje dodatkowe powietrze? Na jesieni miałem charakterystyczny gwizd jakby silnik turbinowy startował. Pod koniec zimy ustało, ale zaczęły się te mrugnięcia. 

Jeśli chodzi o podejrzenia regulatora napięcia to wynika to stąd, że niedawno zauważyłem brak palących się kontrolek oleju i aku, po demontażu zegarów okazało się, ze mam spaloną ścieżkę elektryczną na tylnej folii do kontrolek aku i oleju. Sugeruje to za duży prąd z alternatora 

To jest coś co uruchamia się, kiedy auto jest zimne i zapodaje dodatkowe powietrze? Na jesieni miałem charakterystyczny gwizd jakby silnik turbinowy startował. Pod koniec zimy ustało, ale zaczęły się te mrugnięcia.

Jeśli chodzi o podejrzenia regulatora napięcia to wynika to stąd, że niedawno zauważyłem brak palących się kontrolek oleju i aku, po demontażu zegarów okazało się, ze mam spaloną ścieżkę elektryczną na tylnej folii do kontrolek aku i oleju. Sugeruje to za duży prąd z alternatora

Co to za auto, bo brzmi jakby Ci powoli alternator puchl, albo i juz pekla obudowa

Co to za auto, bo brzmi jakby Ci powoli alternator puchl, albo i juz pekla obudowa

 

Opel Omega B

 

A pompa powietrza wtórnego jest po przeciwnej stronie altka i to od tej pompy miałem gwizd

Jeśli chodzi o podejrzenia regulatora napięcia to wynika to stąd, że niedawno zauważyłem brak palących się kontrolek oleju i aku, po demontażu zegarów okazało się, ze mam spaloną ścieżkę elektryczną na tylnej folii do kontrolek aku i oleju. Sugeruje to za duży prąd z alternatora 

Ciekawy wniosek, tylko ta logika się kupy nie trzyma

Przecież prąd wzbudzenia jest ograniczony kontrolką i nawet jak by tam było zwarcie to większy prąd nie popłynie, chyba, ze sama kontrolka okazała się zwarciem

Ciekawy wniosek, tylko ta logika się kupy nie trzyma

Przecież prąd wzbudzenia jest ograniczony kontrolką i nawet jak by tam było zwarcie to większy prąd nie popłynie, chyba, ze sama kontrolka okazała się zwarciem

 

 

 

Ja wierzę, że ścieżka spalić się mogła, powątpiewam jedynie w podaną przez Ciebie przyczynę tego spalenia

Ja wierzę, że ścieżka spalić się mogła, powątpiewam jedynie w przyczynę tego spalenia

 

No własnie nikt nie wie co, a kontrolka to zwykła żarówka 2w. Więc ktoś mi zasugerował, że to wina regulatora, a z ta pompą to ciekawa teoria. I nie wiem od czego zacząć. Bo jak pojadę do serwisu to wszystko będzie pracowało w normie, więc jeśli nie mają zamrażarki wielkości auta to sprawdzenie może nastąpić na drugi dzień po chłodnej nocy

Witam

 

Podepnę się do tego wątku "prądowego" . Otóż ma AH 1.4 z klimatronikiem i odwieczny problem z niskim napięciem ładowania , po wyłączeniu wszystkich odbiorników ma najwyżej 14V. Sprawdzałem w podobnej Astrze ale bez automatycznej klimatyzacji i tam było 14,5 V .

14V jest ok.

A jak jest po obciążeniu? Rośnie po zwiększeniu obrotów?

Napięcie mierzone na alternatorze, czy akumulatorze?

Pod obciążeniem jest ok. 13,4 - 13,8 V . Napięcie rośnie wraz z obrotami a mierzone było na akumulatorze i w Test mode ( wskazania były identyczne ).

No i faktycznie to pompa powietrza wtórnego. Wysiadła i nie dawała się uruchomić na krótko. Stąd miganie, kiedy układ próbował uruchomić tę pompę.