Nadal chodzi mi po głowie zakup C4GP z 2.0HDI. Manual jest jak yeti, automata się obawiam a wokół mnóstwo modeli zautomatyzowanych. Wśród nich takie dość dobrze przecenione. Czytałem całą dyskusję na forum cytrynki i wiem, że idea MCP jest silnie niedopracowana i problematyczna ale powiedzcie mi, czy jeśli kupię takie autko i nie będę się bawił w oszczędnościowe szukanie pomocy na forum tylko wymienię na nowe DKZ, sprzęgło i co tam jeszcze trzeba to nadal będę miał problemy? Przecież z tego co widzę te średnio 100kkm od nowości da się z tym jeździć, problemy zaczynają się jak trzeba naprawić a trudno zaakceptować koszty. Ja zakładam, że kupię tanio uszkodzone ale naprawię solidnie. Cała dyskusja na forum cytrynki dotyczy głównie częstotliwości i magicznych czynności podczas adaptacji skrzyni oraz żaleniu się na niską trwałość rozwiązania. Nie znalazłem nikogo, kto by wymienił całość i zażegnał problem bo mam wrażenie, że wszyscy szukają pomocy, by zrobić wszystko jak najtaniej.

Nadal chodzi mi po głowie zakup C4GP z 2.0HDI. Manual jest jak yeti, automata się obawiam a wokół mnóstwo modeli zautomatyzowanych. Wśród nich takie dość dobrze przecenione. Czytałem całą dyskusję na forum cytrynki i wiem, że idea MCP jest silnie niedopracowana i problematyczna ale powiedzcie mi, czy jeśli kupię takie autko i nie będę się bawił w oszczędnościowe szukanie pomocy na forum tylko wymienię na nowe DKZ, sprzęgło i co tam jeszcze trzeba to nadal będę miał problemy? Przecież z tego co widzę te średnio 100kkm od nowości da się z tym jeździć, problemy zaczynają się jak trzeba naprawić a trudno zaakceptować koszty. Ja zakładam, że kupię tanio uszkodzone ale naprawię solidnie. Cała dyskusja na forum cytrynki dotyczy głównie częstotliwości i magicznych czynności podczas adaptacji skrzyni oraz żaleniu się na niską trwałość rozwiązania. Nie znalazłem nikogo, kto by wymienił całość i zażegnał problem bo mam wrażenie, że wszyscy szukają pomocy, by zrobić wszystko jak najtaniej.

 

nie masz się co obawiać automatu, nawet gdybyś miał OGROMNEGO pecha i trafił na skrzynię BVA która przysporzy Ci kłopotu (jak dobrze sprawdzisz przebieg auta to mało realne) to i tak te wydatki są porównywalne do PEWNYCH wydatków związanych z używanym MCP sprzęgło, dwumasa, łożysko, wysprzęglik, notoryczne przyuczenia

szukaj automatu, nie będziesz żałował.

Ja już mam trzecie auto HDi z automatem....

Nadal chodzi mi po głowie zakup C4GP z 2.0HDI. Manual jest jak yeti, automata się obawiam a wokół mnóstwo modeli zautomatyzowanych. Wśród nich takie dość dobrze przecenione. Czytałem całą dyskusję na forum cytrynki i wiem, że idea MCP jest silnie niedopracowana i problematyczna ale powiedzcie mi, czy jeśli kupię takie autko i nie będę się bawił w oszczędnościowe szukanie pomocy na forum tylko wymienię na nowe DKZ, sprzęgło i co tam jeszcze trzeba to nadal będę miał problemy? Przecież z tego co widzę te średnio 100kkm od nowości da się z tym jeździć, problemy zaczynają się jak trzeba naprawić a trudno zaakceptować koszty. Ja zakładam, że kupię tanio uszkodzone ale naprawię solidnie. Cała dyskusja na forum cytrynki dotyczy głównie częstotliwości i magicznych czynności podczas adaptacji skrzyni oraz żaleniu się na niską trwałość rozwiązania. Nie znalazłem nikogo, kto by wymienił całość i zażegnał problem bo mam wrażenie, że wszyscy szukają pomocy, by zrobić wszystko jak najtaniej.

 

Odpuść. To nigdy nie będzie działało poprawnie.

Ta skrzynia ma grzech pierworodny - jest jedno sprzęgłowa.

Zawsze będzie przez to szarpała. Poza tym się psuje i rozregulowuje.

Do kosztów dolicz lexię i laptopa do przyuczania co miesiąc.

Aby komfortowo zmieniać biegi musisz mieć albo skrzynie dwu sprzęgłową albo automat ze sprzęgłem hydraulicznym.

nie masz się co obawiać automatu, nawet gdybyś miał OGROMNEGO pecha i trafił na skrzynię BVA która przysporzy Ci kłopotu (jak dobrze sprawdzisz przebieg auta to mało realne) to i tak te wydatki są porównywalne do PEWNYCH wydatków związanych z używanym MCP sprzęgło, dwumasa, łożysko, wysprzęglik, notoryczne przyuczenia

szukaj automatu, nie będziesz żałował.

Ja już mam trzecie auto HDi z automatem....

1. Automat według katalogu pali ponad litr więcej, to dość dużo.

2. Kupiłem nowy kemping, na pusto waży jakieś 1200kg. DMC ma prawie 1400kg i tyle realnie będzie ważył. W tym roku byłem w Pirenejach moją C8 i malutkim kempingiem z DMC poniżej tony. Silnik po raz pierwszy od pięciu lat przekroczył 90'C i skoczył od razu do 100'C. W przyszłym roku znowu jadę. Nie chcę myśleć a już na pewno nie chcę doświadczać co stanie się jak do słabszego 2.0 podepnę cięższą przyczepę. Dla mnie to zabójstwo dla skrzyni.

3. Automat też wcale nie jest taki tani. Poza wspomnianym wyraźnie większym zużyciem paliwa dochodzi wymiana oleju częściej niż zaleca producent. To parę stówek, które mogę śmiało ulokować w MCP.

Żeby nie było, że "nie bo nie", miałem automata jakiś czas temu w Scenicu I i byłem zadowolony z wygody ale widziałem też, że to pali swoje i coś mnie powstrzymywało przed założeniem haka.

1. Automat według katalogu pali ponad litr więcej, to dość dużo.

2. Kupiłem nowy kemping, na pusto waży jakieś 1200kg. DMC ma prawie 1400kg i tyle realnie będzie ważył. W tym roku byłem w Pirenejach moją C8 i malutkim kempingiem z DMC poniżej tony. Silnik po raz pierwszy od pięciu lat przekroczył 90'C i skoczył od razu do 100'C. W przyszłym roku znowu jadę. Nie chcę myśleć a już na pewno nie chcę doświadczać co stanie się jak do słabszego 2.0 podepnę cięższą przyczepę. Dla mnie to zabójstwo dla skrzyni.

3. Automat też wcale nie jest taki tani. Poza wspomnianym wyraźnie większym zużyciem paliwa dochodzi wymiana oleju częściej niż zaleca producent. To parę stówek, które mogę śmiało ulokować w MCP.

Żeby nie było, że "nie bo nie", miałem automata jakiś czas temu w Scenicu I i byłem zadowolony z wygody ale widziałem też, że to pali swoje i coś mnie powstrzymywało przed założeniem haka.

 

To musisz zmienić zainteresowania na coś, gdzie jest manual, albo skrzynia dwusprzęgłowa.

MCP szarpie nieprzyjemnie przy zmianie biegów.

1. Automat według katalogu pali ponad litr więcej, to dość dużo.

 

Robisz 10kkm miesiecznie, ze litr roznicy ma jakiekolwiek znaczenie?

Jeden raz jechalem autem z MCP i nie chcialbym tego nawet za darmo

Odpuść. To nigdy nie będzie działało poprawnie.

Ta skrzynia ma grzech pierworodny - jest jednoprzęgłowa.

Zawsze będzie przez to szarpała. Poza tym się psuje i rozregulowuje.

Do kosztów dolicz lexię i laptopa do przyuczania co miesiąc.

Aby komfortowo zmieniać biegi musisz mieć albo skrzynie dwu sprzęgłową albo automat ze sprzęgłem hydraulicznym.

Z tego co wyczytałem na forum cytrynki, pierwsze wpisy o problemach pojawiają się gdy sprzęgło jest już do wymiany i zaczyna się szukanie taniego rozwiązania problemu. Kabel i lapka mam od paru lat.

Ja jestem trochę odporny na usterki, wiem ile kosztuje używany Citroen a ile oferuje i wiem, że należy się liczyć z pewnymi wydatkami w okresie eksploatacji i na to się zgadzam. Miałem Alfę, 3 razy silnik robiłem zanim dane mi było w końcu pojeździć po zakupie i nie mam żalu bo coś się psuje częściej niż powinno. Ja się najzwyczajniej zgadzam na włożenie w samochód kupę kasy na nowe sprzęgło zaraz po zakupie i pytam tylko czy mam wtedy gwarancję na bezproblemowe przejeżdżenie tych min. 60kkm? Przecież właściciele C4 nie robią od nowości przyuczania co miesiąc.

To musisz zmienić zainteresowania na coś, gdzie jest manual, albo skrzynia dwusprzęgłowa.

MCP szarpie nieprzyjemnie przy zmianie biegów.

Znajdź mi coś zamiast mojej C8, w stylu C4GP a Cię ozłocę. Tak czy inaczej będę musiał spróbować jak naprawdę działa ten robot

Robisz 10kkm miesiecznie, ze litr roznicy ma jakiekolwiek znaczenie?

Jeden raz jechalem autem z MCP i nie chcialbym tego nawet za darmo

Gdyby mój obecny samochód palił litr mniej to od jego zakupu wydałbym jakieś 4500zł mniej na paliwo. Czyli mogłem kupić samochód o 4500zł droższy ale oszczędniejszy i wyszłoby na to samo. Ewentualnie mógłbym zrobić za free 10.000km. Warto? Ja uważam, że tak. Zużycie paliwa nie jest wielkim problemem gdy jedziesz w trasę, w której spalisz za 110zł zamiast 100,- ale po paru latach sumaryczne przepłacanie za paliwo zaczyna iść w tysiące złotych.

Znajdź mi coś zamiast mojej C8, w stylu C4GP a Cię ozłocę. Tak czy inaczej będę musiał spróbować jak naprawdę działa ten robot

Ja odpuściłem C4GP i zakupiłem Espace.

Rodzina zadowolona, a i ja się przekonuję do bryki.

Ja odpuściłem C4GP i zakupiłem Espace.

Rodzina zadowolona, a i ja się przekonuję do bryki.

Jakie? To pierwsze to starościwe już. Drugie generacje renówek odstraszają mnie przekombinowaniem. Jaki silnik masz?

EDIT: zapomniałem, że to już tyle generacji ma. Pewnie masz V gen?

Edytowane 3 Września 20169 lat przez Igorek

Jakie? To pierwsze to starościwe już. Drugie generacje renówek odstraszają mnie przekombinowaniem. Jaki silnik masz?

EDIT: zapomniałem, że to już tyle generacji ma. Pewnie masz V gen?

 

IV fl 2.0 DCI w manualu.

jak do każdej bryki trzeba zakupić interfejs na starcie.

1. Automat według katalogu pali ponad litr więcej, to dość dużo.

2. Kupiłem nowy kemping, na pusto waży jakieś 1200kg. DMC ma prawie 1400kg i tyle realnie będzie ważył. W tym roku byłem w Pirenejach moją C8 i malutkim kempingiem z DMC poniżej tony. Silnik po raz pierwszy od pięciu lat przekroczył 90'C i skoczył od razu do 100'C. W przyszłym roku znowu jadę. Nie chcę myśleć a już na pewno nie chcę doświadczać co stanie się jak do słabszego 2.0 podepnę cięższą przyczepę. Dla mnie to zabójstwo dla skrzyni.

3. Automat też wcale nie jest taki tani. Poza wspomnianym wyraźnie większym zużyciem paliwa dochodzi wymiana oleju częściej niż zaleca producent. To parę stówek, które mogę śmiało ulokować w MCP.

Żeby nie było, że "nie bo nie", miałem automata jakiś czas temu w Scenicu I i byłem zadowolony z wygody ale widziałem też, że to pali swoje i coś mnie powstrzymywało przed założeniem haka.

To jakie ty to C8 masz ze wg Ciebie 2.0 będzie słabsze ?

Pamiętaj że C8 samo waży ponad 1850 kg (miałem 2.0HDi 138 BVM6), C4GP I to 1650 (miałem 2.0 138 BVA6).Teraz mam C4GP II 2.0 HDi 150 BVA6 i waży 1551, a bogatszej czytaj cięższej wersji już nie ma

Pomijając wszystko, interesujące masz podejście, pytasz o badziewne MCP, czy warto, z góry zakładając że i tak je kupisz.

Ja podobnie jak inni za darmo bym nie chciał, już bym wolał wahlować manualem i mieć święty spokój.

Edytowane 3 Września 20169 lat przez jedrocha

IV fl 2.0 DCI w manualu.

jak do każdej bryki trzeba zakupić interfejs na starcie.

Zaczynam się przyglądać Chcę zamienić z mojej C8 i Espace będzie dużo bardziej podobne. Fajnie, że mają sensowne benzyniaki chociaż mi pewnie bardziej podejdzie diesel.

To jakie ty to C8 masz ze wg Ciebie 2.0 będzie słabsze ?

Pamiętaj że C8 samo waży ponad 1850 kg (miałem 2.0HDi 138 BVM6), C4GP I to 1650 (miałem 2.0 138 BVA6).Teraz mam C4GP II 2.0 HDi 150 BVA6 i waży 1551, a bogatszej czytaj cięższej wersji już nie ma

Pomijając wszystko, interesujące masz podejście, pytasz o badziewne MCP, czy warto, z góry zakładając że i tak je kupisz.

Ja podobnie jak inni za darmo bym nie chciał, już bym wolał wahlować manualem i mieć święty spokój.

Mam 166KM w swojej C8, zrobione pięć lat temu i pasuje mi to. Z moją nową przyczepą jednak czuć było, że silnik ma co robić a ze sprzęgłem już trzeba było dużo ostrożniej niż zwykle. Może się mylę ale nie wyobrażam sobie męczyć automatycznej skrzyni taką kotwicą na haku. MCP to jednak sprzęgło cierne, które nawet w przypadku konieczności całkowitej wymiany zrobię taniej niż remont automata.

Mnie interesują fakty dlaczego miałbym nie kupić robota, zakładając, że raczej zaraz po zakupie wymienię całość sprzęgła. I choć może to tak wyglądać to ja nie chcę na siłę kupić MCP. Ich jest po prostu mnóstwo, manuale prawie nie istnieją. Dodatkowo to ma być anglik i bardzo fajnie by było gdyby nie trzeba było zmieniać biegów lewą ręką bo jest to niewygodne.

Mam 166KM w swojej C8, zrobione pięć lat temu i pasuje mi to. Z moją nową przyczepą jednak czuć było, że silnik ma co robić a ze sprzęgłem już trzeba było dużo ostrożniej niż zwykle. Może się mylę ale nie wyobrażam sobie męczyć automatycznej skrzyni taką kotwicą na haku. MCP to jednak sprzęgło cierne, które nawet w przypadku konieczności całkowitej wymiany zrobię taniej niż remont automata.

Mnie interesują fakty dlaczego miałbym nie kupić robota, zakładając, że raczej zaraz po zakupie wymienię całość sprzęgła. I choć może to tak wyglądać to ja nie chcę na siłę kupić MCP. Ich jest po prostu mnóstwo, manuale prawie nie istnieją. Dodatkowo to ma być anglik i bardzo fajnie by było gdyby nie trzeba było zmieniać biegów lewą ręką bo jest to niewygodne.

 

No to w moim Nowym za chwilę zagości 180KM, hak mam fabryczny i myślę właśnie o "kotwicy" i jakoś nie bardzo się nawet mam ochotę martwić co na to BVA powie, ma być po prostu wygodnie, a z takim gabarytem na haku to i tak rajdów nie będzie, zresztą VAN czy miniVAN nie do tego jest stworzony.

ESPACE IV zawsze mnie się podobał, ale ........ no właśnie zbyt dużo się tutaj naczytałem o bolączkach, których NIGDY nie poznałem w Citroenie

Z tego co wyczytałem na forum cytrynki, pierwsze wpisy o problemach pojawiają się gdy sprzęgło jest już do wymiany i zaczyna się szukanie taniego rozwiązania problemu. Kabel i lapka mam od paru lat.

 

Akurat to nie jest prawda. Albo przynajmniej nie jedyna a połączenie 2.0 HDI z MCP potrafi się zepsuć po 70 kkm w serwisowanym samochodzie. Dobrze, że stało się to na gwarancji... Unikaj jak ognia.

To może jeszcze jedno pytanie, czy łatwo będzie ewentualnie zmienić z MCP na manuala? Choćbym nawet chciał to manuale są tak ciężko dostępne, że prędzej sam coś poskładam.