Dobry wieczór Od jakiegoś czasu mam problem z przełączaniem na lpg. Po odpaleniu zaraz po przełączeniu na gaz brzęczyk piszczy i wraca do benzyny. Gdy już za n-tym razem przełączy się na gaz, to w momencie mocniejszego przyspieszenia sytuacja się powtarza i wraca do benzyny. Pacjent to stilo 1.8, stag 4. Reduktor ma przejechane ok. 80000 km. Listwa zregenerowana 3000 km temu. Pomocy Pozdro, kubussss

Edytowane 19 Maja 20179 lat przez kubussss

Filtry w miarę świeże? Najlepiej by było podgladnąć w programie co się dzieje z ciśnieniem w reduktorze.

Filtr fazy ciekłej wymieniony z listwą, a lotnej z rok temu. 

Trzeba sprawdzić co się dzieje z ciśnieniem gazu przez program, wygląda na to jakby reduktor by nie wyrabiał. Podaj jakie masz graty. Jak masz interfejs to po prostu podejrzyj co się dzieje z ciśnieniem lub udaj się do gazmena. 80kkm więc możliwe że reduktor się kończy.

Cześć Koledzy

 

Mam staga 4, reduktor scorpion, i valtecki niebieskie... wiem wiem, "szału ni ma" :/ Ale kilka lat dawało radę i udo jeździło bez problemów

 

Podglądnąłem parametry:

1. Ciśnienie gazu - 0,72; MAP 0,36, po przegazowaniu spada do 0,5. Pojawia się komunikatach w "błędach" - ciśnienie gazu za niskie.

po lekkiej regulacji

2. Ciśnienie gazu - 1,03; MAP 0,29, po przegazowaniu spada do 0,90-0,95.

Oczywiście parametry na jałowym biegu

 

Pojeżdżę i zobaczymy... Ale żeby aż tak się reduktor rozjechał?

 

Może wymieniłbym sobie jeszcze filtr fazy lotnej... doradźcie mi co wybrać Podeślijcie jakiegoś linka. Aktualnie mama jakiegoś Czaja Filters FLS 12/12...

 

Miłego wieczoru, kubussss

 

Edytowane 22 Maja 20179 lat przez kubussss

wymień  oba  filtry  i po  temacie  będzie 

u mnie zdarza się (mimo tankowania na BP, Orlenach itp.), że elektrozawór przy silniku zalepi się syfem i (tak mam teraz) pierwsze przełączenie jak się silnik dopiero rozgrzewa kończy się oznajmieniem, że lpg się skończyło i przełącza się na noPB...czasami zdarza się, że na postoju jak się przełączy to pracuje na lpg a po ruszeniu i dodaniu gazu przełącza się na noPB...jak trochę bardziej rozgrzeje się silnik przełączam ręcznie ponownie i problemu nie ma...

trzeba wyczyścić elektrozawór i problem znika do czasu zatankowania syfnego lpg...

Filtry w drodze Będę się tym bawił jak przyjadą. Dam Wam znać co i jak. A czy do czyszczenia elektrozaworu trzeba zakręcić gaz na butli?

Jak jest gdzieś po drodze zawór jeszcze to nie. Ale któryś miedzy butla a elektrozaworem trzeba zakręcić.

Na butli jest drugi elektrozawór... To co? Mam coś jeszcze zakręcać przed czyszczeniem elektrozaworu przy reduktorze i wymianie filtra fazy ciekłej? Hmm? Pytam, bo dopiero zaczynam przygodę z naprawą lpg

 

pozdrowionka, kubussss

Jak zawor na butli jest sprawny to nic nie musisz zakrecac. Jak nie masz pewnosci to zakrec przy butli. Podczas wykrecania tego elektrozaworu lekko poluzuj  i niech gaz zejdzie powoli.

Edytowane 23 Maja 20179 lat przez patgaw

Tak zakręć zawór przy wielozaworze i wypal lpg z instalacji. Ja stosuje filtry Czaja FL03 które posiadają 2 wkłady filtracyjne.

Cześć Grzebię przy tej instalacji LPG... Mam tylko jeden problem, czym odkręcić ten zawór LPG w reduktorze. Klucz oczkowy, wygięty, jest za szeroki... Nie da się nim przekręcić. Doradźcie mi czym to odkręcić? Co kupić aby to odkręcić?

Miłego wieczoru kubussss

Edytowane 29 Maja 20179 lat przez kubussss

mozesz plaskim sprobowac

a jak nie to trzeba bedzie gleboka nasadke taka jak do swiec

Tylko, kurcze, czy jest to 16, czy 17? :/

Zmierz suwmiarką.

Hej Udało mi się wreszcie rozkręcić ten zawór... Tak wyglądał przed czyszczeniem...

 

Wyczyściłem go benzyną i zobaczymy Taka mapa... po wszystkich wymianach filtrów i czyszczeniu elektrozaworu przy reduktorze.

 

Miłego piątku kubussss

 

Przydalaby sie kalibracja i strojenie od nowa.

Zwiększyć ciśnienie na 1.2 Bar, zrobić autokalibracje aby wygenerować wstępny mnożnik i "doszlifować" go na trasie na mapy z podglądem na korekty STFT i LTFT. Generalnie ogólna zasada jest taka że mnożnik [linia pomarańczowa] na wolnych obrotach powinna się mieścić w przedziale 1,2-1,4 dążąc do -->1 przy max czasach wtrysku PB. Niebieska linia przedstawia czas wtrysku PB podczas pracy na PB natomiast zielona linia przedstawia czas wtrysku PB podczas pracy na LPG. Stąd generalnie się dąży do tego aby te 2 linie się nakładały w odchyłce najlepiej +/-5%. Przy takiej mapie po przełączeniu na PB nie masz wrażenia że auto zamula? Przy podobnej mapie u siebie w 1.2 16v miałem taki objaw, stąd od razu się zainteresowałem ustawieniami w sterowniku LPG.

Plus to ciśnienie na wolnych 0,98 bar. Podkręć ciśnienie na max 1,2 tylko przegazuj żeby się membrana ustawiła. Później kalibracja i powinno grać, teraz mapy są rozjechale i mnożnik wysoko