Witam

Jest takie cos: raz zamulony, a raz rakieta. Krokowy wyczyszczony, swiece nowki,kable WN nowe, kopułka i palec tez nowe. Filtry również nowe. A dwa to: falujące obroty tzn: jadąc 40 lub wiecej km/h i właczając na "luz" obroty schodza do 1500 potem na ok1200, 1100 i jak mu sie zachce to schodzi na ok950.

Według postów na AK (gdzie wypowiedzi Wasze sugerują ze jest lepiej ) juz nawet zaslepiłem blachą EGR-a, i tez jest bez zmian. Problem dotyczy tego zamulenia i "schodzenia" na wolne obroty !!!

Teraz juz zaczynam brac pod uwage sonde poniewaz ostatnio CE wyswietlił kod 44 (zbyt uboga mieszanka) ale co dalej....

I jeszcze jedno, tez zastanawiam sie nad szczelnoscią serwa....? Czy w Waszych Astrach słychac podczas nacisku na pedał hamulca dosyc wyrazne "syczynie-zasysanie powietrza" ???

Panowie - pomóżcie bo chyba kupię.... rozpałke do grilla!!!

> Witam

> Jest takie cos: raz zamulony, a raz rakieta. Krokowy wyczyszczony,

> swiece nowki,kable WN nowe, kopułka i palec tez nowe. Filtry

> również nowe. A dwa to: falujące obroty tzn: jadąc 40 lub

> wiecej km/h i właczając na "luz" obroty schodza do 1500 potem

> na ok1200, 1100 i jak mu sie zachce to schodzi na ok950.

> Według postów na AK (gdzie wypowiedzi Wasze sugerują ze jest lepiej )

> juz nawet zaslepiłem blachą EGR-a, i tez jest bez zmian.

> Problem dotyczy tego zamulenia i "schodzenia" na wolne obroty

> !!!

> Teraz juz zaczynam brac pod uwage sonde poniewaz ostatnio CE

> wyswietlił kod 44 (zbyt uboga mieszanka) ale co dalej....

> I jeszcze jedno, tez zastanawiam sie nad szczelnoscią serwa....? Czy

> w Waszych Astrach słychac podczas nacisku na pedał hamulca dosyc

> wyrazne "syczynie-zasysanie powietrza" ???

> Panowie - pomóżcie bo chyba kupię.... rozpałke do grilla!!!

Jak nie schodzi z obrotów to sonda, ja tak miałem zaraz jak kupiłem i zanim wymieniłem sonde

Uboga mieszanka = mułowatośc

A zapłonik?

Warto sprawdzić tą "ubogą mieszankę".

Może gdzieś łapie lewe powietrze, a komp przez sondę próbuje wyrównać i leje paliwko, a obroty rosną.

Przebadaj sondę woltomierzem.

Dzieki za zainteresowanie

Lewego powietrza raczej nie łapie, A moze jakies miejsca które jeszcze nie patrzyłem....? A co z tym serwem co wyzej pisałem? Może tamtędy łapie lewe pow ???

> Dzieki za zainteresowanie

> Lewego powietrza raczej nie łapie, A moze jakies miejsca które

> jeszcze nie patrzyłem....? A co z tym serwem co wyzej pisałem?

> Może tamtędy łapie lewe pow ??? Serwo raczej nie ja mam podobnie w moim aucie ale ostatnio zrobiłem sporo kilometrów na trasie i autko inne odmulone czasami takie coś dobrze jej robi w odróżnieniu od jazdy po mieście

> Przebadaj sondę woltomierzem.

Sprawdziłem swoją sondę, tzn. narazie tylko napięcie zasilające na zgaszonym silniku i wyszło mi 0,178 V a powinno być 0,45-0,48V. Jaka może być tego przyczyna i od czego to zależy?

> Sprawdziłem swoją sondę, tzn. narazie tylko napięcie zasilające na

> zgaszonym silniku i wyszło mi 0,178 V a powinno być 0,45-0,48V.

> Jaka może być tego przyczyna i od czego to zależy?

Sondę musisz pomierzyć przy pracującym silniku. I te wartości które podałeś powinny być właśnie na biegu jałowym

> Sondę musisz pomierzyć przy pracującym silniku. I te wartości które

> podałeś powinny być właśnie na biegu jałowym

No to coś źle zrozumiałem w takim razie z instrukcji sprawdzenia sondy. Wydawało mi się że było napisane żeby rozłączyć wtyczkę, włączyć zapłon w pozycję ON (bez zapalania silnika) i zmierzyć napięcie. No ale skoro tak nie jest to trochę mnie to uspokoiło. Bo myślałem że mam zwaloną sondę.Dzisiaj jeszcze pobawię się tym. Dzięki za info

> No to coś źle zrozumiałem w takim razie z instrukcji sprawdzenia

> sondy. Wydawało mi się że było napisane żeby rozłączyć wtyczkę,

> włączyć zapłon w pozycję ON (bez zapalania silnika) i zmierzyć

> napięcie. No ale skoro tak nie jest to trochę mnie to uspokoiło.

> Bo myślałem że mam zwaloną sondę.Dzisiaj jeszcze pobawię się

> tym. Dzięki za info

tu przeczytasz jak to zrobić dokładnie: http://autotechnikaekspert.republika.pl/teoria.htm

> Sondę musisz pomierzyć przy pracującym silniku. I te wartości które

> podałeś powinny być właśnie na biegu jałowym

Zobacz skąd wziąłem te info na temat sprawdzenia sondy:

http://www.mechatronika.zagrosze.biz/czarnikm/x16sz.htm#lambda

> Zobacz skąd wziąłem te info na temat sprawdzenia sondy:

> http://www.mechatronika.zagrosze.biz/czarnikm/x16sz.htm#lambda

No rzeczywiście. Napięcie zasilania też można zmierzyć. Ale jeśli się nie zgadza to nie wiem jaka może być tego przyczyna.

Ale sprawdź też działanie wg opisu jaki zapodałem tzn. przy pracującym silniku

> No rzeczywiście. Napięcie zasilania też można zmierzyć. Ale jeśli się

> nie zgadza to nie wiem jaka może być tego przyczyna.

> Ale sprawdź też działanie wg opisu jaki zapodałem tzn. przy

> pracującym silniku

Sprawdzę w działaniu dzisiaj. Wczoraj nie miałem "fachowego sprzętu" tzn. cienkiego drucika żeby podłączyć się we wtycznę on-line

> Sprawdzę w działaniu dzisiaj. Wczoraj nie miałem "fachowego sprzętu"

> tzn. cienkiego drucika żeby podłączyć się we wtycznę on-line

Tylko pamiętaj że silnik musi być rozgrzany. Najlepiej jak wrócisz skądś to wtedy nie gaś silnika tylko otwórz klapę i pomierz

Pozdro

> Tylko pamiętaj że silnik musi być rozgrzany. Najlepiej jak wrócisz

> skądś to wtedy nie gaś silnika tylko otwórz klapę i pomierz

> Pozdro

No pobawię się i napiszę co mi wyszło ciekawego. Mam nadzieję że wszystko będzie OK. Bo czeka mnie jeszcze wymiana rozrządu i zakup kółek zimowych. Także pensja jest już zagospodarowana Pozdr

> No pobawię się i napiszę co mi wyszło ciekawego. Mam nadzieję że

> wszystko będzie OK. Bo czeka mnie jeszcze wymiana rozrządu i

> zakup kółek zimowych. Także pensja jest już zagospodarowana

> Pozdr

Na zakup zimówek masz jeszcze trochę czasu

A jeśli w podpisie masz przebieg autentyczny to już przeciągłeś wymianę rozrządu o 10 tysiów. Wymieniaj czym prędzej

> Na zakup zimówek masz jeszcze trochę czasu

> A jeśli w podpisie masz przebieg autentyczny to już przeciągłeś

> wymianę rozrządu o 10 tysiów. Wymieniaj czym prędzej

No przebieg raczej prawdziwy. Auto kupiłem miesiąc temu od niemca (jakiś dziadek).Może nawet on wymianił rozrząd ale niestety nie mam na to żadnych dowodów (książkę serwisową gdzieś wcięło-ciekawostka, co...). Także dmuchająć na zimne rozrząd już zamówiłem i czekam na listonosza z przesyłką, jak tylko dojdzie to jadę do mechanika na wymianę. A koła może uda mi się kupić też z niemiec więc będzie tanio... chyba jakoś 400zł za komplet. Swoją drogą to kiepsko w tych Oplach z paskami rozrządu - 60tys to mało. Przyzwyczaiłem się do japończyków i dlatego się mocno ździwiłem jak wyczytałem na forum że trzeba tak często wymianiać. No ale co zrobić, jak mus to mus

Są ople w których montuje się łańcuszek rozrządu zmiast paska i tu albo przebieg jest o wiele wiele większy albo się go nie wymienia (słyszałem 2 różne opinie na ten temat)

> Są ople w których montuje się łańcuszek rozrządu zmiast paska i tu

> albo przebieg jest o wiele wiele większy albo się go nie

> wymienia (słyszałem 2 różne opinie na ten temat)

Ale nam trafiły się Ople z paskami...dlatego jeździmy,tankujemy i wymieniamy paski rozrządu

Witam z tym serwem to radzę dobrze sprawdzić, kiedyś po wymianie uszczelki pod głowica nie dokręciłem węża podciśnienia serwa do kolektora, i auto do szału doprowadzało, z dwoma mechaniorami 3 godziny szukaliśmy przyczyny, no i hamulce też nie były za ciekawe, ale na to nikt nie zwrócił uwagi. no i w końcu przypadkiem złapałem waż od serwa a on luźny.

Sondę pomierzyłem na pracującym silniku i wygląda na dobrą. Napięcie cały czas lata między 0,2 i 0,8 V. Ale co do falyjących obrotów to jest jeszcze potencjometr położenia przepustnicy. I u mnie chyba jest zepsuty. Dla pewności pomierzę go dzisiaj jeszcze raz ale wczoraj wyszło mi że oporność zamias rosnąć w miarę otwierania przepustnicy najpierw nieznacznie rośnie a potem maleje. Po odpięciu go zupełnie silniczek zaczyna pracować równiutko. Polecam jego test wszystkim którym obroty na jałowym szaleją