Padła uszczelka pod głowicą (zapewne przez olanie kwestii wycieków z układu chłodzenia), fura warta tygodniówkę czy dwie, więc w ramach czelendźu stwierdziłem, że naprawię do "stówki" - bez szlifu głowicy, bo robiłem go 45kkm temu, na starych śrubach i starym rozrządzie oraz uszczelce za 40 zeta, z uszczelniaczem wału za 4zł - no właśnie i tu pytanie - poprzednio (te 45kkm temu) go wymieniałem na jakiś super markowy za kilkadziesiąt zł - i leje się z niego nieźle, teraz kupiłem po wymiarach taki za 4zł i to tylko dlatego, że sprzedawca miał coś jeszcze, bo na innych aukcjach kosztował 1,4zł Są jakieś różnice poza kilkudziesięciokrotnością w cenie? Z wyglądu identyko, czyli kawałek gumowego kółka ze sprężynką w środku. Płacimy tylko za marketing czy uszczelniacz wału nazwany uszczelniaczem wału ma jakieś lepsze właściwości od zwykłego simmeringu?

Może być ten sam, a może i nie. Kto to wie?
Różnic się mogą jakością użytej gumy. Ta np. w tym za 1,4 moze być nieodporna na temperaturę. Ale tego nie wiesz. Ja bym zaryzykowal. W końcu to Twój samochod

Jak już jest rowek na wale to nawet najlepszy i najdroższy pierścień uszczelniający pomoże tylko na chwilę. 

w firmie zaopatrujemy się w simeringi różnych rozmiarów więc gdy chciałem jakiś simering do auta to  w 2 sklepach informowali mnie ze taki a taki rozmiar simeringu to jest samochodowy i oni  nie mają i trzeba szukać w hurtowniach motoryzacyjnych

Do wałów obracających się w jedną stronę, zwykle stosuje się uszczelniacze kierunkowe. Można je poznać po kreseczkach na wardze. Zwykły ma wargę gładką.

Różnią się też materiałem. Zwykłe są z kauczuku akrylonitrylo-butadienowego (nbr) - odporne do ok 100°C. Po pewnym czasie twardnieją i przestają uszczelniać.

Silnikowe są często z kauczuku fluorowego (fpm, viton) i te są odporne na temp przekraczającą 200°C.

Obejrzyj wał w miejscu kontaktu z uszczelniaczem, czy nie ma rowka. Nie zaszkodzi przelecieć go papierem ściernym 2-3 tyś. zmoczonym w oleju/wd40.

Przed założeniem wał posmaruj olejem/smarem/wazeliną.