Ostatnio zatarło mi sie turbo w moim 1.7TD i teraz mysle co zrobic, czy robic regeneracje, czy tez kupic zregenerowane a to dac w rozliczeniu... Ale najbardziej mnie interesuje czy mozna dac inne turbo tzn mocniejsze bo bardzo mi zalezy na powerze mojego potworka jesli ktos sie tym bawil i cos wie to prosze o duzy opis

> Ostatnio zatarło mi sie turbo w moim 1.7TD i teraz mysle co zrobic,

> czy robic regeneracje, czy tez kupic zregenerowane a to dac w

> rozliczeniu... Ale najbardziej mnie interesuje czy mozna dac

> inne turbo tzn mocniejsze bo bardzo mi zalezy na powerze mojego

> potworka jesli ktos sie tym bawil i cos wie to prosze o duzy

> opis

Jesteś pewien ż turbina jest zatarta????? Moze sterowanie padło.

Z ciśnieniem doładowania niewiele można zrobic jedynie co to możesz kombinowac z wymiana chipa.

Turbo wogóle nie czuć, no i strasznie wyje po ściągnieciu rury dolotowej ten pierwszy wirnik sie kreci ale jak nim ruszam to jest straszny luz lata góra dół

> Turbo wogóle nie czuć,

za wiele się nie spodziewaj

> no i strasznie wyje po ściągnieciu rury

> dolotowej

To raczej normalny objaw

> ten pierwszy wirnik sie kreci ale jak nim ruszam to

> jest straszny luz lata góra dół

luzu nie powinno byc .........ale to znaczy że nie jest zatarta

Sprawdz sterowanie turbiną bo podejżewam że coś Ci tam padło.

to nie wiem co zrobic, prosze o pomoc i wytlumaczenie

> to nie wiem co zrobic, prosze o pomoc i wytlumaczenie

Napisz jaki wogule masz silnik

> to nie wiem co zrobic, prosze o pomoc i wytlumaczenie

Sprawdz najpierw wszystkie przewody podciśnieniowe może któryś wypadł lub się przetarł i siłownik przy turbinie czy nie przepuszcza. Sprawdz tez gumki na elektrozaworach czy nie są popękane słowem cały układ podcisnieniowy.Ciężko mi tak opisywać poniewarz nie znam silników 1,7 ja mam 2,0 i ostatnio walczyłem z turbo i dosyć dobrze poznałem zasade sterowania u siebie. Ale te silniki są podobne a przynajmiej sterowanie mają podobne.

Powinieneś mieć trzy elektrozawory od przepustnicy, EGR,a i turbiny(na wierzchu mają dwa krócce opisane VAC i OUT.

Najczęściej one przepuszczają a sprawdzić to można poprostu je omijając(sciągasz wężyki z VAC i OUT i łączysz je razem.)Jeżeli po rym zabiegu turbo zadziała to znaczy ze zawór przepuszcza.

A mozna wiedziec skad wiesz jaki damiand ma silnik ?

I jaki wogule samochód ?

Jakos nie moge takich informacji znalesc.

Z innych watków wynika ze ma astre F (tylko nie wiadomo czy isuzu czy GM) wiec niepotrzebnie sie produkujesz o chipach, elektrozaworach itd.

Do damiana.

Piszesz ze wirnik ma luzy (góra dół) wiec jak napisał darek nie zatarła sie, ale wymaga regeneracji, ja osobiscie bym wybrał regenerowaną (oczywiscie po sprawdzeniu) bedzie napewno szybciej i troche taniej jak oddasz im swoja turbine. Wieksza turbina da tam jakis przyrost mocy ale na wyzszych obrotach tylko ze zywotnosc silnika prawdopodobnie diametralnie spadnie, pozatym nie jest to takie proste i tanie, trzeba silnik zestroic i według mnie niewarto (zwiekszyc cisnienie mozna poprzez regulacje lub wymiane weaste gate'a w turbinie ale efekt bedzie tez tylko na wyzszych obrotach) Wogule zabawa z doładowaniem nie jest prosta i wymaga duzej wiedzy.

asterka 1.7TD nie isuzu kombi

> Z innych watków wynika ze ma astre F (tylko nie wiadomo czy isuzu czy

> GM) wiec niepotrzebnie sie produkujesz o chipach,

> elektrozaworach itd.

Nudziło mi się rano w robocie i miałem gest to sobie popisałem niech chłopak posprawdza a moze coś znajdzie.

> Turbo wogóle nie czuć, no i strasznie wyje po ściągnieciu rury

> dolotowej ten pierwszy wirnik sie kreci ale jak nim ruszam to

> jest straszny luz lata góra dół

...Po naszym turbo niewiele można sie spodziewać zwykły diesel ma 60KM ,a nasz 68KM ,więc turbo i dodatkowe chłodnice dają aż 6KM ...

heh z tego co ja wiem to moj silnik choć nie jest isuzu to ma 82 KM i mam to napisane teraz jest pytanie gdzie obok wrocławia jest dobra firma ktora zaklada i regeneruje turbo

> heh z tego co ja wiem to moj silnik choć nie jest isuzu to ma 82 KM i

> mam to napisane teraz jest pytanie gdzie obok wrocławia jest

> dobra firma ktora zaklada i regeneruje turbo

kup uzywane na giełdzie , daja gwarancje - ja wymienialem juz np. 3 w mondeach i było wszystko oki

zapłaciłem 800 zł stare musialem oddac

> heh z tego co ja wiem to moj silnik choć nie jest isuzu to ma 82 KM i

> mam to napisane

A jaki masz początkowy nr silnika X17.....? Nie było astry z silnikiem GM 1,7 o mocy większej jak 68KM. Chyba, że po tuningu

OPEL ASTRA CLASSIC. Obsługa i naprawa W książce opisano obsługę i naprawę samochodów Opel Astra, produkowanych od 1991 roku, wyposażonych w:

· silniki benzynowe 1.4i o mocy 44 kW (C14NZ lub X14NZ), z jednopunktowym

układem wtryskowym benzyny Multec,

· silniki benzynowe 1.4i o mocy 60 kW (C14SE), z wielopunktowym układem wtryskowym benzyny Multec.M,

· silniki benzynowe 1.6i o mocy 55 kW (C16NZ lub X16 SZR), z jednopunktowym układem wtryskowym benzyny Multec,

· silniki benzynowe 1.6i o mocy 75 kW (C16SE), z wielopunktowym układem wtryskowym benzyny Multec.M,

· silniki benzynowe 1.8i o mocy 66 kW (C18NZ), z jednopunktowym układem wtryskowym benzyny Multec,

· silniki benzynowe 2.0i o mocy 85 kW (C20NE), z wielopunktowym układem wtryskowym benzyny Motronic 1.5.2,

· silniki wysokoprężne 1.7D o mocy 42 kW (17D OHC), z pompą wtryskową Bosch lub Lucas,

· silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem 1.7TD o mocy 60 kW (TC4EE1), z pompą wtryskową Bosch lub Zexel.

Silniki Diesla

1.7D 57KM

Silnik ten zaadoptowano z Kadetta. Silnik 8-zaworowy, z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy. Stosowany od grudnia 1991 do sierpnia 1992.

Pojemność 1699 cm3, maksymalna moc 57 KM (42 kW) przy 4600 obr./min., maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 2400 obr./min.

1.7D 60KM

Stosowany w okresie wrzesień 1992-sierpień 1994.

Pojemność 1699 cm3, maksymalna moc 60 KM (44 kW) przy 4600 obr./min., maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 2400 obr./min.

1.7TD 68KM

Stosowany od września 1994.

Pojemność 1699 cm3, maksymalna moc 68 KM (50 kW) przy 4500 obr./min., maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy 1800 obr./min.

1.7TD 82KM

Silnik 8-zaworowy, z turbodoładowaniem, z wałkiem rozrządu w głowicy, napędzanym paskiem zębatym, posiada komorę wirową w głowicy oraz tradycyjny napęd zaworów, przez płytki regulujące luz zaworów.

Stosowany od grudnia 1991.

Pojemność 1686 cm3, maksymalna moc 82 KM (60 kW) przy 4400 obr./min., maksymalny moment obrotowy 168 Nm przy 2400 obr./min.

i mi sie nie kłucic tu , mimo iż wkradl sie tu bład

Jeśli masz motorek z czarnym deklem zaworów i ze strebrnym napisem na nim "diesel" to masz X17DTL czyli zgodnie z oznakowaniem stosowanym przez opla - wysokoprężny z turbiną o obniżonej mocy - czyli całe 68 koni.

Jeśli widnieje na nim czerwony napis "turbo" to jest to silnik isuzu - 82 konie.

Co do turbiny i luzu na wirniku, to kiedyś już poruszałem temat na forum i niestety chyba wszyscy się boja dotknąć do turbiny, bo nikt mi na ten temat nie odpowiedział.

Z moich doświadczeń.

Turbina w DTL'u obraca się i może gwizdać już od wolnych obrotów silnika, a luz stwierdzam na wirniku również w nowym silniku, który ostatnio byłem zmuszony kupić, jednak w tym drugim wyraźniej dało się odczuwać działanie turbiny.

Polecałbym przejrzeć całą drogę powietrza z turbiny do kolektora, być może gdzieś jest luźna opaska i nieszczelność.

Możesz jeszcze opisać czy hałas wydobywający się z turbiny jest głośny już na wolnych obrotach? czy też dopiero na wysokich się odzywa? I jaki to hałas przede wszystkim.

Pozdrawiam

> Turbo wogóle nie czuć, no i strasznie wyje po ściągnieciu rury

> dolotowej ten pierwszy wirnik sie kreci ale jak nim ruszam to

> jest straszny luz lata góra dół

Zgadzam się w 100% z kolegą. Ostatnio też miałem problem z doładowaniem zaczołem trochę szukać info na temat turbiny i na jakiejs stronie zakładu naprawiającego turbiny przeczytałem że mają sporo przypadków ze robią turbiny jeszcze sprawne bo ktoś źle zdiagnozował usterkę. Tam też napisali że turbina jest ostatnią rzeczą gdzie należy szukać uszkodzenia. Przeważnie wina leży po stronie sterowania a w szczególności unas w oplach gdzie jest to sterowane podciśnieniem. Każda nieszczelność powoduje brak doładowania.Tak i umnie było przepuszczał elektrozawór turbiny, a meches powiedział że pewnie turbina padła

Oprócz sprawdzenia nieszczelności warto zdjąć przewody podciśnienia i sprawdzić ich drożność. Często pompka podciśnienia zawala je olejem i wtedy działanie czegokolwiek sterowanego podciśnieniem stoi pod znakiem zapytania.

> Zgadzam się w 100% z kolegą. Ostatnio też miałem problem z

> doładowaniem zaczołem trochę szukać info na temat turbiny i na

> jakiejs stronie zakładu naprawiającego turbiny przeczytałem że

> mają sporo przypadków ze robią turbiny jeszcze sprawne bo ktoś

> źle zdiagnozował usterkę. Tam też napisali że turbina jest

> ostatnią rzeczą gdzie należy szukać uszkodzenia. Przeważnie wina

> leży po stronie sterowania a w szczególności unas w oplach

> gdzie jest to sterowane podciśnieniem. Każda nieszczelność

> powoduje brak doładowania.Tak i umnie było przepuszczał

> elektrozawór turbiny, a meches powiedział że pewnie turbina

> padła

> 1.7TD 68KM

> Stosowany od września 1994.

> Pojemność 1699 cm3, maksymalna moc 68 KM (50 kW) przy 4500 obr./min.,

> maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy 1800 obr./min.

No właśnie piszę, że 68 KM. Jest to właśnie silnik GM.

> 1.7TD 82KM

> Silnik 8-zaworowy, z turbodoładowaniem, z wałkiem rozrządu w głowicy,

> napędzanym paskiem zębatym, posiada komorę wirową w głowicy oraz

> tradycyjny napęd zaworów, przez płytki regulujące luz zaworów.

> Stosowany od grudnia 1991.

> Pojemność 1686 cm3, maksymalna moc 82 KM (60 kW) przy 4400 obr./min.,

> maksymalny moment obrotowy 168 Nm przy 2400 obr./min.

To jest silnik Isuzu a jego podobno kolega Damiand nie ma.

> i mi sie nie kłucic tu , mimo iż wkradl sie tu bład

Ja . W żadnym wypadku

Jeśli jest to silnik 1,7DTL (turbodoładowany silnik 1,7 GM)to na próżno szukać sterowania turbiny podciśnieniem, bo go nie ma. Ona ma się tylko kręcić i pompować. Pewnie kolega Damiand za bardzo jest przekonany co do tych 82 KM i chce je na siłe znaleźć, tylko że ich tam poprostu nie ma . Ten silniczek nie słynie z wyszukanych osiągów. On tylko jeździ.

> Jesteś pewien ż turbina jest zatarta????? Moze sterowanie padło.

> Z ciśnieniem doładowania niewiele można zrobic jedynie co to możesz

> kombinowac z wymiana chipa.

jakiego chipa

silnik izuzu turbo diesel z intercoolerem ma 60 KW czyli 90 KM mialem taką astre kombi , z 95 roku , to wiem ! wyraznie w brifie niemieckim było napisane 60 kW jechała prawie rózwno z golfem TDI którego to mial wtedy brat , wiec nie mogła za chiny ludowe miec 82 KM tyle chcialem dodac

> silnik izuzu turbo diesel z intercoolerem ma 60 KW czyli 90

> KM

Tiaaa... Proponuję policzyć ponownie. Mnie w szkole uczyli że 1kW to ok. 1,36KM

> mialem taką astre kombi , z 95 roku , to wiem !

> wyraznie w brifie niemieckim było napisane 60 kW jechała

> prawie rózwno z golfem TDI

Jak to pokazują na reklamach Żywca prawie robi wielką różnicę

> którego to mial wtedy brat

> , wiec nie mogła za chiny ludowe miec 82 KM tyle

> chcialem dodac

IMHO za chiny ludowe nie mogła mieć 90KM

> silnik izuzu turbo diesel z intercoolerem ma 60 KW czyli 90

> KM mialem taką astre kombi , z 95 roku , to wiem !

> wyraznie w brifie niemieckim było napisane 60 kW jechała

> prawie rózwno z golfem TDI którego to mial wtedy brat

> , wiec nie mogła za chiny ludowe miec 82 KM tyle

> chcialem dodac

Nie wiem jak Ty przeliczasz te KW na KM ale 60 KW to około 82 KM

> Nie wiem jak Ty przeliczasz te KW na KM ale 60 KW to około 82 KM

Właaaaśnie

> heh z tego co ja wiem to moj silnik choć nie jest isuzu to ma 82 KM i

> mam to napisane teraz jest pytanie gdzie obok wrocławia jest

> dobra firma ktora zaklada i regeneruje turbo

SPALICE

praktycznie jak Oleśnica

> heh z tego co ja wiem to moj silnik choć nie jest isuzu to ma 82 KM i

> mam to napisane

Skoro masz 1,7 i 82 kuce to napewno masz isuzu oplowskiego takiego silnika nie było. Oplowski X20DTL taki jak mój ma 82 kuce.

> jakiego chipa

No co taki zdziwiony????? tu sobie poczyta ....silniki diesla tez mają urządzenia sterujące jak benzyniaki a do tego dochodzi sterownik pompy wtryskowej. Wbrew pozorom jest tu więcej elektroniki jak w bezynie.

> No co taki zdziwiony????? tu sobie poczyta ....silniki diesla tez

> mają urządzenia sterujące jak benzyniaki a do tego dochodzi

> sterownik pompy wtryskowej. Wbrew pozorom jest tu więcej

> elektroniki jak w bezynie.

...Coś ta firma pokręciła astra II 1.7 DTI nie ma 68KM...

> ...Coś ta firma pokręciła astra II 1.7 DTI nie ma 68KM...

Ale w Vectrach były o tu X17DT

> Nie wiem jak Ty przeliczasz te KW na KM ale 60 KW to około 82 KM

bardzo przepraszam kolegów macie racje nie 60 a 66 kW miala , wkradł sie bład w mym machinalnym pisaniu

W Astrach I silniki diesla są pozbawione elektroniki (po za immobilajzerem i sterowaniem świecami żarowymi). To są stare mechaniczne diesle, także o żadnym chcipie nie ma mowy. W Astrach II silnik GM był montowany na początku produkcji z zmienioną pompą na elektroniczną, ale parametry miał takie same jak poprzednik - 68KM (tutaj możemy myśleć o chipach) Co do oznaczeń jak na tej stronie to ewidentnie chodzi o silnik GM (byk tkwi w oznaczeniach silnika) Zresztą u mnie rozgarnięta pani w rejestracji pojazdów też wpisała nr silnika taki X17DTIXXXX a oczywiście chodzi o poczciwego DTL-a.

A kolega damiand pewnie ma wpisane 82KM za sprawą zaradnego sprzedawcy i jego problem polega na tym, że tych koni nie ma (bo są tylko 68KM).

A najśmieszniejsze jest to, że my tu debatujemy, a główny zainteresowany milczy i w sumie niewiadomo co się dzieje, a wątek nie wiedzieć czemu się rozrasta.

Czyżbyśmy mu aż takiego ćwieka zabili?

Pozdrawiam

> W Astrach I silniki diesla są pozbawione elektroniki (po za

> immobilajzerem i sterowaniem świecami żarowymi). To są stare

> mechaniczne diesle, także o żadnym chcipie nie ma mowy. W

> Astrach II silnik GM był montowany na początku produkcji z

> zmienioną pompą na elektroniczną, ale parametry miał takie same

> jak poprzednik - 68KM (tutaj możemy myśleć o chipach) Co do

> oznaczeń jak na tej stronie to ewidentnie chodzi o silnik GM

> (byk tkwi w oznaczeniach silnika) Zresztą u mnie rozgarnięta

> pani w rejestracji pojazdów też wpisała nr silnika taki

> X17DTIXXXX a oczywiście chodzi o poczciwego DTL-a.

> A kolega damiand pewnie ma wpisane 82KM za sprawą zaradnego

> sprzedawcy i jego problem polega na tym, że tych koni nie ma (bo

> są tylko 68KM).

> A najśmieszniejsze jest to, że my tu debatujemy, a główny

> zainteresowany milczy i w sumie niewiadomo co się dzieje, a

> wątek nie wiedzieć czemu się rozrasta.

> Czyżbyśmy mu aż takiego ćwieka zabili?

> Pozdrawiam

Też o tym samym myślałem. No ale przy takiej debacie zawsze wychodzą nowe wiadomości dla innych

> bardzo przepraszam kolegów macie racje nie 60 a 66 kW miala

> , wkradł sie bład w mym machinalnym pisaniu

Znaczy się miała 90 KM? Śmiem twierdzić że w papierach od Niemca był błąd. ZTCW nie było Diesli 1.7 o takiej mocy. Myślę że oznaczenie silnika rozwiało by wszelkie wątpliwości.

> Co do

> oznaczeń jak na tej stronie to ewidentnie chodzi o silnik GM

> (byk tkwi w oznaczeniach silnika) Zresztą u mnie rozgarnięta

> pani w rejestracji pojazdów też wpisała nr silnika taki

> X17DTIXXXX a oczywiście chodzi o poczciwego DTL-a.

> A kolega damiand pewnie ma wpisane 82KM za sprawą zaradnego

> sprzedawcy i jego problem polega na tym, że tych koni nie ma (bo

> są tylko 68KM).

I tu się kolega myli ta strona pochodzi www.vectraklub.pl i w Vectrach B był stosowany silnik isuzu o oznaczeniu X17DT o mocy 60KW czyli 82 KM w latach X 95-VII 96 i niema w tym żadnej pomyłki jak kolega nie wierzy to polecam lekture H.R. Etzold Opel Vectra II wydawnictwa WKiŁ

A skoro był taki silnik to może i ktoś przeszczepił go do asterki i stąd kolega moze mieć taki silnik nic w tym dziwnego.

> I tu się kolega myli ta strona pochodzi www.vectraklub.pl i w

> Vectrach B był stosowany silnik isuzu o oznaczeniu X17DT o mocy

> 60KW czyli 82 KM w latach X 95-VII 96 i niema w tym żadnej

> pomyłki jak kolega nie wierzy to polecam lekture H.R. Etzold

> Opel Vectra II wydawnictwa WKiŁ

> A skoro był taki silnik to może i ktoś przeszczepił go do asterki i

> stąd kolega moze mieć taki silnik nic w tym dziwnego.

Nie bardzo czaje o co Ci chodzi, X17DT to silnik isuzu (zmienione oznaczenie w roku modelowym '95 z TC4EE1) i był normalnie montowany w astrze.

Druga sprawa to damian ma astre f, wiec nie ma mowy tu o chipach, elektro zaworach do sterowania turbina itd. przy których sie upierasz.

> I tu się kolega myli ta strona pochodzi www.vectraklub.pl i w

> Vectrach B był stosowany silnik isuzu o oznaczeniu X17DT o mocy

> 60KW czyli 82 KM w latach X 95-VII 96 i niema w tym żadnej

> pomyłki jak kolega nie wierzy to polecam lekture H.R. Etzold

> Opel Vectra II wydawnictwa WKiŁ

W pełni się z tym wszystkim zgadzam, tylko ja nie pisałem na temat silnika z tej strony tylko z tej (poz. 1). Biąrąc pod uwagę parametry tego silnika ewidentnie widać, że chodzi o silnik 1,7 GM.

> A skoro był taki silnik to może i ktoś przeszczepił go do asterki i

> stąd kolega moze mieć taki silnik nic w tym dziwnego.

Napewno mógł, tylko damiad w poprzednich postach napisał, że nie ma silnika Isuzu, ale moc jego wynosi 82KM co jest wielce zastanawiające.

Tak wogóle to chyba trzeba skończyć te nasze rozważania bo sam zainteresowany nas olał (jak to było ) a .. "sikiem prostym"

> Nie bardzo czaje o co Ci chodzi, X17DT to silnik isuzu (zmienione

> oznaczenie w roku modelowym '95 z TC4EE1) i był normalnie

> montowany w astrze.

Czy macie problemy z czytaniem???????

Chodzi mi o to że był silnik Isuzu o oznaczeniu X17DT i miał 82 kuce i tak kolega ma w papierach a wszyscy piszą że niemożliwe.

Teraz będzie jasne????????Czy mam rysować????

> Druga sprawa to damian ma astre f, wiec nie ma mowy tu o chipach,

> elektro zaworach do sterowania turbina itd. przy których sie

> upierasz.

Ja się przy niczym nie upieram chciał wiedzieć jakie są możliwości podniesienia mocy w dieslach to mu napisałem że diesel to nie benzyniak i nie da się czarować filtrami strumienicami , oszukiwaniem kompa opornikami.

Jeżeli chodzi o sterowanie turbiną to tez w zwykłych dieslach (bez elektroniki)jest siłownik podciśnieniowy sterujący turbina jak padnie też będzie brak mocy

witam,czasu nie mam za bardzo bo mnie sesja przygniotła, z tymi konia to niech bedzie ile ma byc macie racje i nie bede sie spierał, teraz tylko czeka mnie wymiana turba we wrocławiu badź okolicy, jesli ktos ma dokladny adres na taki warsztat w obrebie wrocławiu lub we wrocławiu to prosze piszcie w tym temacie i z gory dziekuje za zainteresowanie THX

> witam,czasu nie mam za bardzo bo mnie sesja przygniotła, z tymi konia

> to niech bedzie ile ma byc macie racje i nie bede sie spierał,

> teraz tylko czeka mnie wymiana turba we wrocławiu badź okolicy,

> jesli ktos ma dokladny adres na taki warsztat w obrebie

> wrocławiu lub we wrocławiu to prosze piszcie w tym temacie i z

> gory dziekuje za zainteresowanie THX

Ja tam osobiscie nic nie moge polecic, ale jak chcesz adresy to kup autogiełde, ogłasza sie tam kilka firm.

> Ja tam osobiscie nic nie moge polecic, ale jak chcesz adresy to kup

> autogiełde, ogłasza sie tam kilka firm.

Proponuję poszukać tu lub tu . To fora gdzie dość często przewija się temat zajechanej turbawki.

> Czy macie problemy z czytaniem???????

> Chodzi mi o to że był silnik Isuzu o oznaczeniu X17DT i miał 82 kuce

> i tak kolega ma w papierach a wszyscy piszą że niemożliwe.

> Teraz będzie jasne????????Czy mam rysować????

> Ja się przy niczym nie upieram chciał wiedzieć jakie są możliwości

> podniesienia mocy w dieslach to mu napisałem że diesel to nie

> benzyniak i nie da się czarować filtrami strumienicami ,

> oszukiwaniem kompa opornikami.

> Jeżeli chodzi o sterowanie turbiną to tez w zwykłych dieslach (bez

> elektroniki)jest siłownik podciśnieniowy sterujący turbina jak

> padnie też będzie brak mocy

Tak mamy problemy, lepiej Ci ?

Przeczytałem wszystkie posty w tym watku i nigdzie nie znalazłem gdzie byś pisał o podnoszeniu mocy, a siłownik podcisnieniowy, nawet nie wiem co to jest, u mnie czegos takiego nie widziałem jeszcze, moze zle patrzyłem. Jest tylko waste gate, ale czy on steruje turbina ? On poprostu puszcza spaliny bezposrednio do wydechu jak cisnienie powietrza w turbinie jest zaduże, jego zaciecie sie powoduje albo brak mocy albo ryzyko uszkodzenia turbiny.

O filtrach, strumiennicach, opornikach tez nie moge doczytac.

Za to w co drugim poscie piszesz o chipach (W TYCH SILNIKACH NIE MA CHIPÓW !!!) elektrozaworach (tylko w pompie wtryskowej są w zaleznosci od pompy 2 lub 1, ale one nic nie maja wspólnego z turbina). Co chwila tez piszesz o silniku 2,0. Tak ciezko zrozumiec ze to jest nie na temat bo tu jest mowa o astrze F ? To jest tak jakbys pisał komus o benzyniaku na pełnym wtrysku jak ten ktos ma gaźnikowca.

Hmm juz nie jeden samochod widziałem jak miał wpisane w dowodzie ...a czego w rzeczywistosci nie miał .... no niewazne fakt jest taki ze TDiesle w astrach F byly 68KM i 82KM i są najbardziej popularne....

Co do turbinki to obejrzyj ją dokladnie bo koszt 700zł i robota odkrecania kolektorow itp. to troche jest .... robilem turbinke w zime i wiem cos o tym ... jesli ci sie tylko wydaje i nie jest to poparte wizyta mechaniora.... radze podjechac niech obejrzy i osłucha nim wydasz $$ na nowa

czolem

Oberon